El Centro de Tránsito de Manas (anteriormente Base Aérea de Manas y no oficialmente Base Aérea de Ganci ) es una antigua instalación militar estadounidense en el Aeropuerto Internacional de Manas , cerca de Bishkek , la capital de Kirguistán . Fue operado principalmente por la Fuerza Aérea de EE . UU . La unidad principal en la base era la 376a Ala Expedicionaria Aérea . El 3 de junio de 2014, las tropas estadounidenses abandonaron la base y la entregaron al ejército de Kirguistán . [2]
Centro de tránsito en Manas (Base aérea de Manas) | |||||||
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Cerca de Bishkek , región de Chuy en Kirguistán | |||||||
Manas Ubicación en Kirguistán | |||||||
Coordenadas | 43 ° 03′01 ″ N 74 ° 28′10 ″ E / 43.050278 ° N 74.469444 ° E | ||||||
Tipo | Base de la Fuerza Aérea de EE. UU. | ||||||
Información del sitio | |||||||
Dueño | Gobierno de Kirguistán | ||||||
Operador | Fuerza Aérea de los Estados Unidos | ||||||
Controlado por | Comando de combate aéreo | ||||||
Condición | Cerrado | ||||||
Historia del sitio | |||||||
Construido | 2001 | ||||||
En uso | 16 de diciembre de 2001 - 3 de junio de 2014 (12 años, 5 meses) | ||||||
Destino | Regresó al control de Kirguistán | ||||||
Eventos | Guerra en Afganistán | ||||||
Información de la guarnición | |||||||
Guarnición | 376a Ala Expedicionaria Aérea | ||||||
Información del aeródromo | |||||||
Identificadores | IATA : FRU, OACI : UCFM, OMM : 382200 | ||||||
Elevación | 637 metros (2090 pies) AMSL | ||||||
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Aeródromo compartido con el aeropuerto internacional de Manas . Fuente: AIP Kirguistán [1] |
La base se abrió en diciembre de 2001 para apoyar las operaciones militares estadounidenses en la guerra en curso en Afganistán . También había albergado fuerzas de varios otros estados miembros de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad . La base era un punto de tránsito para el personal militar estadounidense que entraba y salía de Afganistán. La base contaba con buenas instalaciones recreativas para aviadores, soldados, marineros e infantes de marina (cibercafés, internet inalámbrico, mesas de billar, videojuegos gratuitos, teléfonos a las líneas DSN que permiten a las fuerzas de la coalición llamar a sus hogares a bajo costo o sin costo alguno). La base tenía un gran comedor, un gimnasio y una capilla. También había una biblioteca donde estaban disponibles libros y revistas para los aviadores en servicio activo.
Varios hechos, como el tiroteo de un civil local y los rumores de vertido de combustible, habían provocado tensiones en las relaciones con parte de la población local. [3] Potencias como Rusia y China habían estado presionando para el cierre de la base desde 2005. [4]
En febrero de 2009, el Parlamento de Kirguistán votó para cerrar la base después de que los dos gobiernos no lograran acordar un alquiler más alto para la propiedad. [5] [6] [7] Funcionarios estadounidenses y kirguís continuaron las negociaciones después del anuncio, y el 23 de junio se alcanzó un acuerdo provisional. Según el nuevo acuerdo, Estados Unidos pagará [8] 200 millones de dólares, tres veces el alquiler anterior, por el uso continuado de las instalaciones. Antes del traspaso al ejército kirguís, las fuerzas kirguisas se ocupaban de la seguridad en las áreas circundantes a la instalación, mientras que las fuerzas estadounidenses proporcionaban seguridad a la instalación, y el sitio se denominó entonces "centro de tránsito" en lugar de "base aérea". [9]
Todas las fuerzas estadounidenses abandonaron la base a principios de junio de 2014, momento en el que se entregó el control de la base a las autoridades kirguisas. [10] [11] El contrato de arrendamiento estadounidense expiró oficialmente en julio de 2014. [12]
Nombre
La instalación recibió inicialmente el nombre del jefe del Departamento de Bomberos de Nueva York, Peter J. Ganci, Jr. , quien murió en el ataque terrorista del 11 de septiembre . [13] El club / centro recreativo de todos los rangos en la base era conocido como "Pete's Place" en su honor. [14]
Poco después de que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Usara el nombre "Ganci", se descubrió que una Instrucción de la Fuerza Aérea (AFI) dictaba que las bases aéreas fuera de los EE. UU. No podían llevar el nombre de ningún ciudadano estadounidense (la antigua Base Aérea de Clark en Filipinas anterior a esta instrucción). Desde entonces, la base aérea se ha llamado oficialmente Base Aérea de Manas, por el nombre del Aeropuerto Internacional de Manas donde se encuentra. [ cita requerida ]
El nombre "Manas" se refiere a la epopeya de Manas , un poema épico kirguís de renombre mundial . [15]
La instalación pasó a llamarse "Centro de tránsito en Manas" tras un nuevo acuerdo entre los gobiernos de Estados Unidos y Kirguistán, firmado en junio de 2009. La mayoría de las fuentes en inglés, sin embargo, continúan refiriéndose a ella como "Base aérea de Manas".
Historia
El centro se inauguró el 16 de diciembre de 2001. [16]
Operación Libertad Duradera
En diciembre de 2001, el 86º Grupo de Respuesta a Contingencias de la Base Aérea de Ramstein en Alemania llegó a Manas para abrir el aeródromo para uso militar como parte de la Operación Libertad Duradera . [17]
EE.UU. apoyo aéreo de aeronaves desplegadas allí incluido de la fuerza aérea F-15E y del Cuerpo de Marines de Estados Unidos F-18 . En febrero de 2002, un destacamento de aviones de ataque a tierra Dassault Mirage 2000D de la Fuerza Aérea francesa y aviones cisterna de reabastecimiento de combustible KC-135 se desplegaron en Manas en apoyo de las fuerzas terrestres en Afganistán como parte de la Operación Libertad Duradera. En marzo del mismo año, la Real Fuerza Aérea Australiana colocó dos aviones de reabastecimiento de combustible aire-aire B707 en la base. También se desplegó un C-130 noruego a principios de 2002 que se retiraron en octubre de 2002 cuando un destacamento trinacional, conocido como Fuerzas Aéreas Participantes Europeas (EPAF) de un total de 18 F-16, 6 del danés , 6 del El holandés y 6 del avión polivalente noruego F-16 ocuparon el lugar de los Mirages. El apoyo para el nuevo avión llegó en forma de un petrolero KDC-10 de los Países Bajos y varios KC-135 estadounidenses, que siguen asignados hasta el día de hoy. Paralelamente se desplegaron dos helicópteros de rescate españoles Superpuma de la Aviación del Ejército y al menos 2 C-130 españoles. Varios de los militares de esta unidad murieron en un accidente aéreo cuando regresaban a casa desde la base. [18]
Soporte ISAF
En septiembre de 2004, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos regresó nuevamente con 5 cazas / bombarderos F-16 para brindar apoyo aéreo cercano (CAS) para la misión ISAF , que ahora abarcaba tanto Kabul como el norte de Afganistán. Para complementar la pequeña disponibilidad de aviones cisterna, también se desplegó un RNLAF KDC-10 que volaba regularmente para suministrar combustible a los F-16 holandeses. En ese momento, la Fuerza Aérea Española también estaba dando apoyo con un solo C-130. Los holandeses, comandados por el teniente coronel Bob "Body" Verkroost, permanecieron hasta las elecciones presidenciales del 9 de octubre de 2004 y eligieron a Hamid Karzai como presidente de Afganistán. La última misión F-16 se realizó el 19 de noviembre de 2004, momento en el que los F-16 se retiraron a su base de operaciones de Volkel Airbase en los Países Bajos, mientras que el KDC-10 llevó al personal de regreso al aeropuerto de Eindhoven . Los holandeses regresaron con F-16 al teatro afgano en 2005, pero en ese momento comenzaron a operar desde el aeropuerto de Kabul .
Revolución de los tulipanes
La revolución de los tulipanes de marzo de 2005 llevó al derrocamiento del presidente kirguís Askar Akayev . Sin embargo, el personal estadounidense y aliado no se vio afectado ni afectado, según informes de noticias internacionales. Un miembro del ejército incluso indicó: "Ha sido un asunto normal ... No perdimos ni un solo vuelo". [19]
En abril de 2006, el nuevo presidente de Kirguistán, Kurmanbek Bakiyev , amenazó con expulsar a las tropas estadounidenses si, antes del 1 de junio, Estados Unidos no aceptaba pagar más por el estacionamiento de fuerzas en la nación de Asia Central. Más tarde retiró esta amenaza.
El 6 de septiembre de 2006, la oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, mayor Jill Metzger, desapareció después de ser separada de su grupo mientras visitaba un centro comercial en Bishkek. Fue encontrada tres días después en la cercana ciudad de Kant . Después de una investigación de la Fuerza Aérea, se confirmó en febrero de 2012 que Metzger había sido secuestrada como ella había afirmado. [20]
Tiroteo en diciembre de 2006
El 6 de diciembre de 2006, el militar estadounidense Zachary Hatfield mató a tiros a Alexander Ivanov, un civil kirguís, en un puesto de control de camiones en la base. Una declaración de la base indicó que el aviador "utilizó fuerza letal en respuesta a una amenaza en un puesto de control de entrada". [21] Ivanov, un conductor de camión de Aerocraft Petrol Management, estaba esperando para terminar el control de seguridad antes de dirigirse al área controlada por Estados Unidos. Según un portavoz de la base, "cuando el aviador se acercó a la tienda, el conductor lo amenazó físicamente con un cuchillo que fue descubierto en el lugar. El aviador sacó su arma de 9 mm y disparó en defensa propia". [22] Hatfield disparó dos tiros en el pecho de Ivanov, matándolo.
El homicidio provocó una condena generalizada de las autoridades kirguisas y exigieron rápidamente que se revocara la inmunidad de Hatfield frente al enjuiciamiento local. Mientras tanto, las autoridades estadounidenses acordaron que Hatfield permanezca en Kirguistán hasta que se resuelva el asunto. [23] Otro tema que surgió del tiroteo fue el de la compensación ofrecida a la familia de Ivanov. Su empleador le ofreció a la familia 50.000 dólares, mientras que el gobierno de los Estados Unidos ofreció solo alrededor de 2.000 dólares. Galina Skripkina, abogada que representa a la viuda de Ivanov, describió la oferta de Estados Unidos como "humillante" y dijo que si no aumentaba, la familia emprendería acciones legales. Sin embargo, la embajada de Estados Unidos declaró que esta cantidad era un pago provisional y que la compensación final se determinaría una vez concluida la investigación sobre el tiroteo. [24]
Mientras hacía declaraciones de pesar por el incidente, el aviador fue transportado rápidamente de regreso a los Estados Unidos. A fines de diciembre de 2010 se publicaron datos más detallados sobre las audiencias sobre el caso Hatfield a través del sitio web Russian Reporter, que emitió una serie de despachos del Departamento de Estado y las embajadas de Estados Unidos, supuestamente provenientes del archivo de WikiLeaks. En uno de ellos, con fecha de julio de 2009, el Departamento de Estado brindó un informe a la Embajada de los Estados Unidos en Bishkek sobre el caso de Hatfield. Recomendó comunicarse con las autoridades kirguisas con respecto al incidente. Hatfield fue objeto de "medidas administrativas", cuyos detalles no se revelan en el envío. "El sargento menor Hatfield fue objeto de severas medidas administrativas en su contra, que tendrán efectos a largo plazo y afectarán negativamente su carrera", prometió el despacho. Pero los cargos penales contra Hatfield nunca llegaron a un tribunal militar. Según el despacho, el oficial autorizado para iniciar la corte marcial era el general Arthur Lichte, un comandante de la base aérea, quien, "después de revisar el informe de la investigación del Artículo 32 y considerar el consejo de su juez defensor de personal ... desestimó la cargo contra SrA Hatfield ", dice el despacho. Dijo que Lichte había fallado a favor de un no enjuiciamiento basado "en su propio juicio profesional e imparcial de los hechos del caso y las pruebas que estaban disponibles". Las razones de la decisión de Lichte no se explicaron en el despacho. "Según el Código Uniforme de Justicia Militar, una autoridad de convocatoria generalmente no explica el motivo de una decisión de remisión, a fin de preservar la imparcialidad e independencia del sistema de justicia militar", explicó el despacho. El periódico informa que el general Lichte recibió el poder de remisión porque no estuvo involucrado previamente en la investigación del caso, ni en la cadena de mando relacionada con SrA Hatfield. [25]
2009 amenaza de cierre y reestructuración
El 3 de febrero de 2009, el presidente de Kirguistán, Kurmanbek Bakiyev, anunció que pronto se cerraría la base aérea de Manas. [26] El 19 de febrero de 2009, el parlamento kirguís aprobó un proyecto de ley que pedía el cierre de la base y el desalojo de las fuerzas estadounidenses por 78 votos contra uno. [7] Al día siguiente, 20 de febrero, un aviso oficial de desalojo fue entregado en la Embajada de Estados Unidos en Bishkek, según el Ministerio de Relaciones Exteriores de Kirguistán . [27]
La noticia del cierre de la base siguió al anuncio de un nuevo acuerdo entre Rusia y Kirguistán en el que Kirguistán recibirá $ 2 mil millones en préstamos y $ 150 millones en ayuda financiera de Rusia. [28] La mayoría de los observadores ven los dos eventos como conectados y creen que la ayuda financiera rusa se ofreció con la condición de que las fuerzas estadounidenses fueran expulsadas de Kirguistán. [29] [30] [31] [32] En 2009, el gobierno de los Estados Unidos proporcionó 150 millones de dólares en ayuda anualmente a Kirguistán. [29] Según el general David Petraeus , jefe del Comando Central de Estados Unidos , alrededor de $ 63 millones de esa suma están directamente conectados a la base. [33] Algunos analistas ven el paquete ruso más grande como un esfuerzo por "superar en licitación" a los estadounidenses. [29]
Refiriéndose al cierre de la Base Aérea de Manas, el portavoz del Pentágono Geoff S. Morrell acusó directamente a Rusia de "intentar socavar el uso [estadounidense] de esa instalación". [28] El secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert Gates, también dijo que "los rusos están tratando de tener ambas cosas con respecto a Afganistán en términos de Manas. Por un lado, está haciendo ruidos positivos sobre trabajar con nosotros en Afganistán, y en por otro lado, está trabajando contra nosotros en términos de ese aeródromo que es claramente importante para nosotros ". [32] Sin embargo, el presidente ruso Dmitry Medvedev distanció a su país del anuncio, diciendo que estaba "dentro de la competencia de la República Kirguisa" decidir cómo funcionaba la base de Manas. [28]
El 23 de junio de 2009 se llegó a un nuevo acuerdo entre los gobiernos de Estados Unidos y Kirguistán. Fue ratificado por el parlamento kirguís dos días después y promulgado por el presidente Bakiyev el 7 de julio. [34] [35] Según los términos del nuevo acuerdo, el pago de Estados Unidos por el uso de las instalaciones aumentará de $ 17,1 millones a $ 60 millones. Se entregarán $ 117 millones adicionales al gobierno de Kirguistán, incluidos $ 36 millones para mejorar el aeropuerto con instalaciones de almacenamiento adicionales y estacionamiento de aeronaves, $ 21 millones para combatir el tráfico de drogas en el país y $ 20 millones para el desarrollo económico. [36] [37]
El título oficial de la instalación también se modificó en virtud del nuevo acuerdo. En lugar de denominarse "Base aérea de Manas", se convirtió en el "Centro de tránsito del aeropuerto internacional de Manas". [37] Según un portavoz del gobierno de Kirguistán, la instalación dejará oficialmente de ser una base aérea en agosto de 2009, después de lo cual su estatus legal se cambiará a un centro logístico. [34] Además, la seguridad alrededor de la base ahora estará a cargo del personal kirguís, a diferencia de los militares estadounidenses. [9]
Varios observadores políticos locales creen que a pesar de los cambios en el nuevo acuerdo, las actividades en la base continuarán inalteradas y, de hecho, a partir de marzo de 2010, las operaciones continúan. [9] [37] En marzo de 2010, Estados Unidos transportó 50.000 soldados de la OTAN a Afganistán a través de Kirguistán, ya que representa la ruta más rápida y eficiente. [38] El nuevo acuerdo no parece restringir el tipo de materiales que las fuerzas estadounidenses pueden entrar y salir de la base. [9] Sin embargo, ha habido algunas preocupaciones sobre si Rusia y China presionarán al gobierno de Kirguistán para que no renueve el contrato de arrendamiento cuando el acuerdo actual llegue a su fin en junio de 2010. [38]
Según Bill Gertz , los funcionarios del Departamento de Estado de los EE. UU. Supuestamente escucharon que China había pedido al gobierno de Kirguistán que cerrara la base para el uso de EE. UU. A cambio de $ 3 mil millones en efectivo (una suma equivalente a una décima parte de toda la ayuda exterior china brindada entre 1950 y 2009). ). [39] Según Gertz, el embajador chino en Kirguistán posteriormente negó al embajador estadounidense que se hubiera hecho la oferta encubierta en efectivo. [40]
Revolución de Kirguistán de 2010
El 6 de abril de 2010 tuvo lugar una segunda revolución . El propio centro de tránsito sufrió pocos contratiempos durante la revolución. Las 376a Fuerzas de Seguridad Expedicionarias y los aumentados fueron llamados inicialmente al servicio de combate cuando un vehículo blindado de transporte de personal (APC) de Kirguistán fue sacado de una instalación de la Guardia Nacional en Bishkek por los revolucionarios fue conducido al centro de tránsito con la intención de ingresar a la base y detener cualquier miembros que huyen del gobierno anterior. El fuego de armas pequeñas estalló en varios lugares alrededor de la base para incluir la línea de vuelo. El comandante de la base, el coronel Holt, tenía todas las unidades de combate armadas y las que estaban en tránsito hacia o desde Afganistán en posición de combate para defender el centro de tránsito.
Cierre
El 8 de noviembre de 2011, el recién electo presidente Almazbek Atambayev anunció que intentaría cerrar la base cuando expire el contrato de arrendamiento en 2014 [41].
En septiembre de 2012, Atambayev reiteró su opinión de que "Manas debería ser un aeropuerto civil" que "no debería ser una base militar para ningún país". Reafirmó su postura de que a partir de 2014, el aeropuerto de Manas solo se utilizará para el transporte de pasajeros. [42]
En 2014, los vuelos militares estadounidenses comenzaron a volar desde el Aeropuerto Internacional Mihail Kogălniceanu , Rumania , en lugar de Manas. [43]
Incidentes y accidentes
- El 26 de septiembre de 2006, un KC-135R de la USAF, 63-8886 , resultó dañado sin posibilidad de reparación económica cuando fue golpeado por un Tupolev Tu-154 de Altyn Air, EX-85718 , mientras estaba detenido en una calle de rodaje después de aterrizar en la base aérea de Manas. El Tu-154 despegaba y su ala derecha golpeó el carenado del motor KC-135R No. 1. La fuerza del impacto casi cortó el motor No. 1, pero destruyó una parte del ala izquierda y el incendio resultante causó grandes daños al KC-135. El Tu-154 perdió alrededor de 6 pies de la punta de su ala derecha, pero pudo despegar y regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia. Se había ordenado a la tripulación del petrolero que utilizara la calle de rodaje Golf, una calle de rodaje que no se podía utilizar para operaciones nocturnas, y el controlador no advirtió que informaron que se habían "quedado cortos" en esa calle de rodaje, en lugar de "despejarlos" de la pista en ese punto. Tanto un enlace de seguridad del contratista empleado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como el personal de la torre de control de tráfico aéreo no notaron que el KC-135 no estaba despejado de la pista antes de despejar el Tu-154 para el despegue. [44] La tripulación del KC-135 evacuó la aeronave sin heridas graves. [45]
- El 3 de mayo de 2013, una tripulación aérea de Fairchild AFB , WA que volaba en un McConnell AFB, KS (USAF) KC-135R, 63-8877 , se estrelló unos 8 minutos después de despegar de la base aérea de Manas en Kirguistán, matando a tres miembros de la tripulación. La aeronave se encontraba a una altitud de crucero a unos 200 km al oeste de Bishkek cuando perdió altitud y se estrelló en una zona montañosa cerca del pueblo de Chorgolu, cerca de la frontera entre Kirguistán y Kazajstán . La evidencia de la cinta de video parece indicar que el fuselaje estaba en llamas mientras descendía de las nubes en lo alto, aunque la cola y algunos restos (ala izquierda, estabilizador vertical, un motor, brazo y adaptador de brazo de brazo) no se ennegrecieron por el fuego y aterrizaron a cierta distancia. fuera. Esto puede indicar una explosión durante el vuelo o una falla estructural, posiblemente relacionada con tormentas eléctricas en el área. [46] En última instancia, la placa de percance determinó que un mal funcionamiento del sistema del timón contribuyó al desarrollo de la inestabilidad oscilatoria, conocida como " balanceo holandés ". La tripulación no diagnosticó adecuadamente el problema y, al usar el timón para mantener el rumbo, contribuyó a la falla estructural de la aeronave. [47] Aunque fue uno de los últimos -135 aviones construidos, este fuselaje tenía 48 años y 10 meses en el momento de su pérdida. [48] [49]
Ver también
- Base aérea de Kant
- Base aérea de Karshi-Khanabad
- Nuevo gran juego
Referencias
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enlaces externos
- Centro de tránsito en el sitio oficial de la Fuerza Aérea de Manas
- La base aérea de Ganci apoya la inundación de soldados Noticias del Departamento de Defensa
- Empresas del Grupo Mina Empresas del Grupo Mina Suministro de combustible a Manas
Coordenadas : 43 ° 03′41 ″ N 74 ° 28′39 ″ E / 43.061306 ° N 74.477556 ° E / 43.061306; 74.477556