El transporte en Bután utiliza unos 8.000 kilómetros (5.000 millas) de carreteras y cuatro aeropuertos , tres de los cuales están operativos e interconectados. El aeropuerto de Paro es el único aeropuerto que admite vuelos internacionales. Como parte de los programas de modernización de la infraestructura de Bhután , su sistema de carreteras se ha estado desarrollando desde la década de 1960. No hay ferrocarriles (aunque uno está planeado) y, dado que Bután es un país sin salida al mar sin grandes vías fluviales, no hay puertos.
Camino
![See caption](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Bhutan_highways_labeled_location_map.png/220px-Bhutan_highways_labeled_location_map.png)
Bután tenía un total de 8.050 km (5.000 millas) de carreteras en 2003, 4.991 km (3.101 millas) de los cuales estaban pavimentados y 3.059 km (1.901 millas) sin pavimentar. [2] Debido a la falta de carreteras pavimentadas, los viajes en Bhután se realizaban a pie, en mula o a caballo hasta 1961; el viaje de 205 kilómetros (127 millas) desde la frontera con India hasta Thimphu tomó seis días. La construcción de carreteras comenzó en serio durante el Primer Plan de Desarrollo (1961-1966). La primera carretera pavimentada de 175 kilómetros de largo (109 millas) se completó en 1962. Una carretera secundaria unió más tarde Paro con la carretera Phuntsholing-Thimphu, y una pista de jeep unió Thimphu y Phuntsholing con Jaigaon , Bengala Occidental . El tiempo de viaje en vehículo motorizado desde la frontera hasta Thimphu se redujo a seis horas. Cerca de 30.000 trabajadores indios y nepaleses fueron importados para construir la carretera con ayuda india cuando India reforzaba su defensa contra una posible invasión china. Bután también proporcionó mano de obra para los trabajos de construcción. Se construyó otra carretera para conectar Tashigang con Tawang , Arunachal Pradesh . [3]
Alrededor de 1.500 kilómetros (930 millas) de carreteras se construyeron a mediados de la década de 1970, en gran parte con mano de obra. Había una red de carreteras de 2.280 kilómetros (1.420 millas) en 1989; al menos 1.761 kilómetros (1.094 millas) fueron pavimentados con asfalto y 1.393 kilómetros (866 millas) se clasificaron como carreteras nacionales. A pesar de la construcción de caminos pavimentados que unen las principales ciudades del sur, el terreno montañoso en otros lugares dificulta el viaje incluso de un valle a otro. La mayoría de las carreteras corren por los valles fluviales. Como parte del Sexto Plan de Desarrollo (1987-1992), el Departamento de Obras Públicas (en cooperación con la Organización de Carreteras Fronterizas de la India) hizo planes para construir y mejorar 1.000 kilómetros (620 millas) de carreteras y ampliar la red de carreteras a través de Bután. cinco importantes valles fluviales en 1992. Las carreteras transitables no fueron el único desarrollo importante; Como parte del Quinto Plan de Desarrollo, Bután también necesitaba unos 2.500 kilómetros (1.600 millas) de caminos de mulas para conectar los 4.500 asentamientos del país. [3]
La carretera principal del país es la Carretera Este-Oeste (conocida localmente como Carretera Lateral ), que comenzó a construirse en 1962. La carretera comienza en Phuentsholing en la frontera suroeste de la India y termina en Trashigang en el lejano oriente, con espuelas a otros centros importantes. como Paro , Thimphu y Punakha . La vía lateral de 2,5 metros de ancho (8,2 pies) debe soportar el tráfico en ambas direcciones, ya que el costo de cortar una carretera más ancha a través del Himalaya medio sería prohibitivo. Las barreras de seguridad, las marcas viales y la señalización son escasas. El tráfico es lento, por lo general alrededor de 15 km / h (9.3 mph), para minimizar las colisiones frontales. Los accidentes de tráfico siguen siendo frecuentes y, debido a la topografía escarpada, suelen ser horribles. La mayor parte de la ruta entre el aeropuerto de Paro y Thimphu se ha mejorado como una carretera de dos carriles.
La Carretera Lateral atraviesa una serie de pasos altos, incluidos Tremo La y Do Chu La. El paso más alto de la carretera está en Chapcha ; el segundo paso más alto está en Trumshing La , en el centro de Bután, a una altitud de más de 3.800 m (12.500 pies). [4]
Las carreteras principales en el oeste y este de Bután son mantenidas por Dantak, un grupo de trabajo de la Organización de Carreteras Fronterizas de la India . Las carreteras en el resto del país son mantenidas por el Departamento de Carreteras del gobierno de Bután .
Gran parte de la geología del país es inestable y hay frecuentes deslizamientos y deslizamientos de tierra , agravados por el monzón de verano y las tormentas de nieve invernales y las heladas . Equipos de trabajadores indios se alojan en campos de trabajo en los pasos de montaña para despejar carreteras bloqueadas. Las condiciones en los campamentos son malas, y los trabajadores rompen rocas en grava a destajo cuando no limpian las carreteras. Está en marcha un proyecto de ayuda internacional para estabilizar los peores tramos de la carretera. Un importante proyecto de ayuda japonés tiene como objetivo reemplazar la mayoría de los puentes estrechos de una sola vía con tramos de vigas de dos vías capaces de transportar un tráfico más pesado.
La mayor parte de la carga se mueve en camiones Tata de ocho toneladas y 300 hp (224 kW) , que a menudo están sobrecargados. Existe una red de autobuses de pasajeros y el vehículo más común en el uso público y privado es la camioneta pickup con tracción en las cuatro ruedas.
Un sistema nacional de licencias de conducir incluye un examen de manejo . Los conductores gubernamentales reciben formación en la escuela de conducción del Samthang Vocational Training Institute (anteriormente, National Driving Training Institute). Las carreteras tienen semáforos ; aunque se desmanteló un semáforo en Thimphu, al parecer hay planes para reinstalarlo.
Carril propuesto
Bután no tiene ferrocarriles, [5] pero el 25 de enero de 2005 el rey de Bután y el primer ministro de la India acordaron realizar un estudio de viabilidad para los enlaces ferroviarios. Las posibles rutas eran Hasimara –Phuentsholing, con un ramal a Pasaka (18 km); Kokrajhar - Gelephu (70 km); Pathsala –Naglam (40 km); Rangia –Darranga– Samdrup Jongkhar (60 km) y Banarhat - Samtse . [6]
En diciembre de 2009, el rey de Bután aprobó el plan final para construir un enlace ferroviario de vía ancha de 11 millas (18 km) y 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) entre Hashimara en Bengala Occidental y Toribari en Bután. El ferrocarril, a través de Satali, Bharna Bari y Dalsingpara, será construido y propiedad de Indian Railways . [7]
Aire
Bután tiene cuatro aeropuertos, [2] tres de los cuales ( Paro , Bathpalathang y Yongphulla ) están operativos; El aeropuerto de Gelephu estaba programado para abrir en diciembre de 2017. Paro, el único aeropuerto internacional del país , se encuentra en un valle empinado con sus accesos restringidos a las reglas de vuelo visual . Durante la temporada de los monzones, los vuelos suelen retrasarse debido a la nubosidad. Drukair es la aerolínea nacional que conecta Paro con otros países.
El aeropuerto es uno de los aeropuertos más altos y más desafiantes para aterrizar. Los pilotos disponen de un equipo mínimo y se requiere una formación especial para aterrizar en el estrecho valle en la pista corta. Los vientos y el mal tiempo pueden retrasar o cancelar un vuelo, y las mejores épocas de viaje son de abril a mayo y de octubre a noviembre. [8]
Bathpalathang y Yongphulla son los aeropuertos nacionales de Bután . [9] El décimo plan quinquenal del gobierno real de Bután ( 2008-2013 ) incluía la construcción de un aeropuerto nacional en Gelephu en el distrito de Sarpang . [10] Se planeó un aeropuerto internacional para el sitio de Gelephu, pero el alcance del proyecto se redujo a un aeropuerto nacional en octubre de 2008. [11] En enero de 2010, el Departamento de Aviación Civil de Bután indicó que el aeropuerto nacional de Gelephu podría ampliarse en un aeropuerto para todo clima capaz de tráfico internacional en el futuro. La construcción debía comenzar a fines de 2010, y el aeropuerto comenzaría a operar en junio de 2011. [12] [13] A pesar del primer vuelo ceremonial de Gelephu en octubre de 2012, el aeropuerto no ha comenzado sus operaciones regulares porque no ha sido certificado por el Departamento. de Aviación Civil. [14]
Ver también
- Transporte ferroviario en Bután
Referencias
- ^ "Parques de Bután" . Fondo Fiduciario de Bután para la Conservación del Medio Ambiente en línea . Fondo Fiduciario de Bután. Archivado desde el original el 2 de julio de 2011 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ a b
Este artículo incorpora material de dominio público de la CIA World Factbook documento: "Bután" . Consultado el 25 de julio de 2011 .
- ^ a b Worden, Robert L. (1991). Savada, Andrea Matles (ed.). Bután: un estudio de país . División de Investigación Federal . Carreteras.
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ Pelden, Sonam (25 de enero de 2008). "He aquí la nieve y el frío" . Bhutan Observer en línea. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2011 . Consultado el 27 de agosto de 2011 .
- ^ "Datos ferroviarios de Bután" . Banco Mundial . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ "Punteros de marzo de 2005" . Railway Gazette International en línea. 2005-03-01 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ Page, Jeremy (30 de diciembre de 2009). "Reino budista aislado de Bután para obtener su primer enlace ferroviario" . The Times . Times Newspapers Ltd . Consultado el 10 de junio de 2011 .
- ^ a b "Guía de Bután: todo lo que necesita saber para planificar su viaje" . Once In A Lifetime Journey . 2016-12-07 . Consultado el 10 de abril de 2017 .
- ^ Gyalsten K Dorji (19 de diciembre de 2011). "En el histórico vuelo de Drukair" . Kuensel . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012 . Consultado el 18 de enero de 2012 .
- ^ Tshering Palden (1 de septiembre de 2009). "El servicio aéreo nacional despegará pronto" . Kuensel . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ Tenzing Lamsang (9 de octubre de 2008). "Aeropuerto Internacional de Gelephu - ahora nacional" . Kuensel . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ Sonam Pelden (8 de enero de 2010). "Empiezan los cimientos para el despegue" . Kuensel . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ Tashi Dema (25 de junio de 2010). "Obstáculo de tierra cruzado" . Kuensel . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ "Aeropuerto de Gelephu - Inaugurado pero no 'listo ' " . KuenselOnline . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
enlaces externos
- "Departamento de carreteras de Bután" . Ministerio de Obras y Asentamientos Humanos, Gobierno de Bután . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2002 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- "Autoridad de Transporte y Seguridad Vial de Bhután (RTSA)" . Gobierno de Bután . Consultado el 26 de julio de 2011 .