El Aeropuerto Internacional de Paro ( Dzongkha : སྤ paro gnam thang ) ( IATA : PBH , ICAO : VQPR ) es el único aeropuerto internacional de los cuatro aeropuertos de Bután . Se encuentra a 6 km (3,7 millas; 3,2 millas náuticas) de Paro en un valle profundo en la orilla del río Paro Chhu . Con picos circundantes de hasta 5.500 m (18.000 pies), se considera uno de los aeropuertos más desafiantes del mundo, [2] y menos de dos docenas de pilotos están certificados para aterrizar en el aeropuerto. [3] [4]
Aeropuerto de Paro སྤ་ རོ་ གནམ་ ཐང༌ ། | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Operador | Departamento de Aviación Civil | ||||||||||
Sirve | Distrito de Thimphu y Paro | ||||||||||
Localización | Distrito de Paro | ||||||||||
Hub para | |||||||||||
AMSL de elevación | 2.235 m / 7.332 pies | ||||||||||
Coordenadas | 27 ° 24′32 ″ N 089 ° 25′14 ″ E / 27.40889 ° N 89.42056 ° ECoordenadas : 27 ° 24′32 ″ N 089 ° 25′14 ″ E / 27.40889 ° N 89.42056 ° E | ||||||||||
Sitio web | https://www.paroairport.com | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
PBH Ubicación dentro de Bután | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Los vuelos hacia y desde Paro están permitidos solo bajo condiciones meteorológicas visuales y están restringidos a las horas del día desde el amanecer hasta el atardecer. [5] El aeropuerto de Paro fue el único aeropuerto en Bután hasta 2011. [6] El aeropuerto de Paro es accesible por carretera, a 6 km (3,7 millas; 3,2 millas náuticas) de la ciudad de Paro ya 54 km (34 millas; 29 millas náuticas) de Thimphu por Carretera Paro-Thimphu .
Historia
En 1968, la Organización de Carreteras Fronterizas de la India construyó una pista de aterrizaje en el valle de Paro , que inicialmente fue utilizada para operaciones de helicópteros de guardia por las Fuerzas Armadas de la India en nombre del Gobierno Real de Bután . La primera aerolínea de Bután, Drukair , fue establecida por Royal Charter el 5 de abril de 1981.
El aeropuerto de Paro se encuentra en lo profundo de un valle a 2.235 m (7.332 pies) sobre el nivel medio del mar y está rodeado por montañas de hasta 5.500 m (18.000 pies). [7] El aeropuerto fue construido con una pista de 1.200 m (3.900 pies) de longitud, [8] dando al gobierno de Bután requisitos específicos para la elección de aeronaves que se operarán desde Paro. Necesitaban una aeronave con capacidad STOL de 18 a 20 asientos con capacidades operativas que incluían un techo de servicio alto , una alta tasa de ascenso y una gran maniobrabilidad. El requisito principal para la aeronave era que debía ser capaz de volar Calcuta - Paro - Calcuta, un viaje de ida y vuelta de 1.200 km (750 millas; 650 millas náuticas), sin reabastecimiento de combustible, debido a la mínima infraestructura disponible en Paro. Se consideraron tres tipos de aeronaves después de las pruebas de vuelo que se habían realizado en la India y Bután entre 1978 y 1980; sin embargo, ninguno se consideró adecuado. [8]
A mediados de 1981, el gobierno indio estableció un comité para estudiar sus propios requisitos para un avión de transporte ligero . Sobre la base de este estudio, el gobierno de Bután encargó la entrega de un Dornier 228-200 en enero de 1983, con la opción de entregar un segundo avión a finales de 1983. El primer Dornier 228-200 de 18 asientos aterrizó en el aeropuerto de Paro el 14 de enero de 1983 La hora exacta de aterrizaje, el número de pasajeros a bordo e incluso la dirección en la que estaba estacionada la aeronave en la plataforma del aeropuerto fueron predeterminados por el alto lama de Paro Dzong . [8]
Drukair inauguró vuelos regulares de ingresos desde Paro el 11 de febrero de 1983, con el vuelo 101 partiendo de Paro hacia Calcuta y regresando al día siguiente como vuelo 102. En el momento del comienzo del servicio, el aeropuerto de Paro consistía en la pista, un edificio de control de tráfico aéreo de dos habitaciones. (con la planta baja actuando como mostrador de facturación ) y una sala de embarque en el césped. [9] Antes del establecimiento del Departamento de Aviación Civil en enero de 1986, Drukair era responsable del funcionamiento y mantenimiento de la infraestructura del aeropuerto. [10]
En 1990, la pista del aeropuerto de Paro se alargó de 1.402 a 1.964 m (4.600 a 6.445 pies) y se reforzó para aviones más pesados. [11] [12] Se construyó un hangar para la aeronave, que fue financiado por el gobierno indio como parte del Proyecto de Desarrollo del Aeropuerto de Paro. [13]
El 21 de noviembre de 1988, el primer avión de Drukair , un BAe 146-100 , fue entregado al aeropuerto de Paro. En 2003, Drukair buscaba un reemplazo para el BAe 146 y el 19 de octubre de 2004 llegó a Paro el primer Airbus A319-100 de la aerolínea . [14]
Buddha Air se convirtió en la primera aerolínea internacional en operar vuelos chárter a Paro en agosto de 2010. [15] Tashi Air , la primera aerolínea privada de Bután, se inició en diciembre de 2011. [16] En 2012, se informó que 181.659 pasajeros utilizaron el aeropuerto. [17] En 2018, este número había aumentado a 397.599 y el aeropuerto gestionaba 6.761 vuelos. Se construyó una nueva calle de rodaje paralela que permite al aeropuerto manejar hasta 50 vuelos por día. [18]
Instalaciones
El aeropuerto tiene una sola pista de asfalto de 1.964 m (6.445 pies) , [1] y hay un edificio terminal que se puso en servicio en 1999. [19]
Aerolíneas y destinos
aerolíneas | Destinos |
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Aerolíneas de Bután | Bangkok – Suvarnabhumi , Delhi , Katmandú , Calcuta |
Druk Air | Bagdogra , Bangkok – Suvarnabhumi , Delhi , Dhaka , Dubai – International , Gaya , Gelephu , Guwahati , Jakar , Katmandú , Kolkata , Singapur , Trashigang |
Ver también
- Transporte en Bután
- Lista de aeropuertos en Bután
Referencias
- ^ a b "Paro - Vqpr" . World Aero Data. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ^ Cruz, Magaly; Wilson, James; Nelson, Buzz (julio de 2003). "737-700 vuelos de demostración técnica en Bután" (PDF) . Revista Aero (3): 1, 2 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ Ahlgren, Linnea. "Por qué se permiten tan pocos pilotos en el aeropuerto de Paro de Bután" . Vuelo simple . Consultado el 6 de abril de 2020 .
- ^ Farhad Heydari (octubre de 2009). "Las pasarelas más aterradoras del mundo" . Viajes y ocio . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ "Paro Bután" . Inteligencia de transporte aéreo . Información comercial de Reed. 2011. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ "Historia" . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2016.
- ^ "El A319 sobresale en operaciones desde aeropuertos de gran altitud" (Comunicado de prensa). Aerobús. 8 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 15 de junio de 2014 .
- ^ a b c Christ, Rolf F. (junio de 1983). "Bután pone su bandera en el mapa aéreo del mundo" . Revista de la OACI . 38 (6): 11-13. Archivado desde el original el 4 de enero de 2017 . Consultado el 15 de junio de 2014 .
- ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 de mayo de 2008). "Apuntando alto" . Primera línea . 25 (9): 122. ISSN 0970-1710 . Archivado desde el original el 10 de enero de 2016 . Consultado el 15 de junio de 2014 .
- ^ "Departamento de Aviación Civil" . Ministerio de Información y Comunicaciones (Bután) . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 25 de abril de 2010 .
- ^ "En las alas de un dragón: 25 años de progreso" (PDF) . Tashi Delek . XIII (3): 76. julio-septiembre de 2008 . Consultado el 25 de abril de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ Morena, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma (2001). "Desarrollo del turismo en Bután: tensiones entre tradición y modernidad". Revista de Turismo Sostenible . 9 (3): 243. CiteSeerX 10.1.1.120.6843 . doi : 10.1080 / 09669580108667401 .
- ^ Zimba, Dasho Yeshey (1996). "Bután hacia la modernización" . En Ramakant y Misra, Ramesh Chandra (ed.). Bután: Society and Polity (2ª ed.). Editorial Indus. pag. 144. ISBN 978-81-7387-044-6. Consultado el 30 de julio de 2008 .
- ^ "El primer Airbus de Drukair aterriza en Paro" . Paro : Kuensel . 20 de octubre de 2004. Archivado desde el original el 10 de junio de 2011 . Consultado el 26 de abril de 2010 .
- ^ Buddha Air in service Archivado el 15 de abril de 2012 en Wayback Machine Bhutan Broadcasting Service, 24 de agosto de 2010.
- ^ "Tashi Group - TASHI AIR LANZADO EL 4 DE DICIEMBRE DE 2011" . tashigroup.bt . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
- ^ "Se está quedando sin espacio y sin recursos humanos" . KuenselOnline . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
- ^ "DoAT para renovar el aeropuerto internacional de Paro en el 12º Plan" . KuenselOnline . Consultado el 13 de mayo de 2019 .
- ^ "Aeropuerto de Paro" . dca.gov.bt . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2011 . Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Paro en Wikimedia Commons
- Artículo de BBC World sobre el aterrizaje en el aeropuerto de Paro
- Información del aeropuerto para VQPR en World Aero Data. Datos actualizados a octubre de 2006.
- Sitio web del Aeropuerto Internacional de Paro