El transporte en Burkina Faso consiste principalmente en transporte por carretera, aéreo y ferroviario. El Banco Mundial clasificó el transporte del país como subdesarrollado, pero señaló que Burkina Faso es un centro de transporte geográfico natural para África Occidental . [1]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Un-burkina-faso.png/300px-Un-burkina-faso.png)
Carreteras
En 2002, había un total de 12.506 kilómetros (7.771 millas) de carreteras en Burkina Faso, de los cuales 2.001 kilómetros (1.243 millas) están pavimentadas. [2]
En 2000, el Gobierno de Burkina Faso clasificó 15.000 kilómetros de carreteras como parte de la red nacional de carreteras gestionada por el Ministerio de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (MITH) a través de la Dirección de Carreteras (DGR). Esta red incluye las principales carreteras interurbanas y las carreteras de acceso a las capitales de los departamentos. [ cita requerida ] Solo diez de las carreteras principales de la red están incluso parcialmente pavimentadas, y las carreteras pavimentadas están plagadas de baches peligrosos, señalización faltante, barreras y barandas faltantes cerca de los peligros en las carreteras, y no hay marcas en el pavimento para separar el tráfico que se mueve en direcciones opuestas. [ cita requerida ]
En mayo de 2011, el Banco Mundial calificó la infraestructura vial del país como en relativamente buenas condiciones y señaló que el país era un centro regional con carreteras pavimentadas que unían el país con Malí , Costa de Marfil , Ghana , Togo y Níger . [3] No obstante, "los cárteles de camiones y la burocracia contribuyen a los altos costos de transporte y la disminución de la competitividad internacional". [3] El 58% de las empresas de Burkina Faso identificaron las carreteras como una limitación comercial importante, y se dice que las necesidades de mantenimiento y rehabilitación de la red principal de carreteras no cuentan con fondos suficientes. [4]
Transporte aéreo
Hay aeropuertos internacionales en Uagadugú y Bobo-Dioulasso y numerosos aeródromos más pequeños. En 2004, el número de aeropuertos ascendió a 23, de los cuales solo 2 tenían pistas pavimentadas en 2005. [5] Air Burkina , que comenzó en 1967, es administrada por el gobierno y tiene el monopolio del servicio doméstico, pero también vuela a países vecinos.
El aeropuerto de Uagadugú maneja alrededor del 98% de todo el tráfico aéreo comercial programado en Burkina Faso. Air Burkina y Air France manejan alrededor del 60% de todo el tráfico regular de pasajeros. [6] Entre 2005 y 2011, el tráfico aéreo de pasajeros en el aeropuerto de Uagadugú creció a una tasa media anual del 7,0 por ciento anual, alcanzando alrededor de 404.726 pasajeros en 2011 y se estimó que llegaría a 850.000 en 2025. [6] En 2007, el aeropuerto de Uagadugú fue el decimoquinto aeropuerto más transitado de África Occidental en volumen de pasajeros, justo por delante de Port Harcourt (Nigeria) y detrás de Banjul (Gambia). [6] La carga aérea total en el aeropuerto de Uagadugú creció un 71 por ciento, de 4.350 toneladas en 2005 a alrededor de 7.448 toneladas en 2009. [6]
El gobierno planea cerrar el aeropuerto de Uagadugú tras la construcción del nuevo aeropuerto de Uagadugú-Donsin , [7] aproximadamente a 35 km al noreste de Uagadugú. Se espera que el nuevo aeropuerto esté terminado alrededor de 2018 y el gobierno recibió un préstamo de 85 millones de dólares del Banco Mundial para ayudar a financiar la construcción. [6] El gobierno de Burkino Faso creía que el proyecto costaría 618 millones de dólares. [8]
Vias ferreas
Hay 622 kilómetros de ferrocarril en Burkina Faso , de los cuales 517 kilómetros van desde Uagadugú hasta Abidjan , Costa de Marfil ; y 105 km de Uagadugú a Kaya. En junio de 2014, Sitarail opera un tren de pasajeros tres veces por semana a lo largo de la ruta de Uagadugú a Abidjan a través de Banfora , Bobo-Dioulasso y Koudougou . [9]
Todos los ferrocarriles del país son de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metros . SoloCosta de Marfilestá conectada con Burkina Faso por ferrocarril.
La inestabilidad en Costa de Marfil en 2003 obligó a un cambio de ruta del transporte ferroviario de mercancías desde el corredor de Abidján a los puertos de Togo, Benin y Ghana a través de la red de carreteras. [10] Se ha debatido con funcionarios ghaneses un enlace ferroviario propuesto entre Uagadugú y Pô en Burkina Faso y Kumasi y Boankra en Ghana, y se están realizando estudios de viabilidad para explorar esta posibilidad, que proporcionaría acceso ferroviario al puerto interior de Bonakra. . [11] Burkina Faso y Ghana utilizan diferentes anchos de vía y esta ruptura de ancho se puede superar en mayor o menor medida con varios métodos. [12]
En 2006, surgió una propuesta india para conectar los ferrocarriles de Benin y Togo con Níger y Burkina Faso, sin salida al mar. Además, también surgió una propuesta checa para conectar los ferrocarriles de Ghana con Burkina Faso. [13] [14] Los depósitos de manganeso cerca de Dori son una fuente de tráfico. Burkina Faso también participará en el proyecto AfricaRail .
En mayo de 2011, el Banco Mundial informó que Sitarail se había recuperado bien de la crisis política en Costa de Marfil, pero estaba experimentando dificultades financieras, necesitaba reequilibrar su estructura financiera y encontrar fondos alternativos para la rehabilitación. [3]
Estaciones servidas
Las siguientes ciudades de Burkina Faso son servidas por los ferrocarriles del país:
- Banfora
- Bobo-Dioulasso
- Koudougou
- Uagadugú - capital nacional
- Kaya - término
Ver también
- Integración ferroviaria regional de África occidental
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de CIA World Factbook https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .
- ^ http://documents.worldbank.org/curated/en/231191468236065618/pdf/WPS5818.pdf
- ^ "Burkina Faso | Encyclopedia.com" . www.encyclopedia.com . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ a b c AICD, Banco Mundial, Informe de infraestructura de Burkina Faso, mayo de 2011, http://www.ppiaf.org/sites/ppiaf.org/files/publication/AICD-Burkina-Faso-Country-Report.pdf
- ^ Gwilliam y otros 2008 [ cita completa necesaria ]
- ^ "LISTADO DE CAMPOS :: AEROPUERTOS" . Agencia Central de Inteligencia . Consultado el 7 de julio de 2018 .
- ^ a b c d e "Proyecto de infraestructura de transporte Burkina Faso Donsin (P120960)" . DOCUMENTO DE INFORMACIÓN DEL PROYECTO (PID) . Banco Mundial. 7 de febrero de 2013 . Consultado el 11 de octubre de 2014 .
- ^ Egis, nuevo aeropuerto de Ouagadougou-Donsin, Burkina Faso, ahora ubicado en el centro de la ciudad, el aeropuerto es una fuente de contaminación y riesgo, con un potencial de expansión muy limitado., Http://www.egis-group.com/action / realizaciones / nuevo-aeropuerto-ouagadougou-donsin-burkina-faso
- ^ Burkina Faso, Aeropuerto de Ouagadougou-Donsin, Informe, 2013, Tabla 1: Costos del proyecto Donsin, http://www.burkinafasoindia.org/documents/Donsin%20FINAL%20English.pdf
- ^ Horario de trenes europeos, edición de verano de 2014 (el tiempo de viaje es de 43 a 48 horas)
- ^ Grupo del Banco Africano de Desarrollo (BAfD) (abril de 2014). "Monitor de África Occidental trimestral" (PDF) . Departamento Regional de África Occidental del Grupo del Banco Africano de Desarrollo (ORWA) . 2 : 24.
- ^ "Los contratistas pidieron presentar ofertas para el ferrocarril Ghana-Burkina Faso - Alta Comisión de Ghana" . www.ghanahighcommissionuk.com . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- ^ Ranganathan, Rupa. La infraestructura de la CEDEAO: una perspectiva regional . OCLC 931678779 .
- ^ OTAL - Ghana
- ^ Informe del Banco Mundial archivado el 8 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- Mapa de la ONU de Burkina Faso