El transporte en Vietnam está mejorando rápidamente en términos de cantidad y calidad. Especialmente el tráfico por carretera está creciendo rápidamente, pero las carreteras principales son peligrosas y lentas para viajar debido a un diseño obsoleto y una mezcla de tráfico inadecuada. En los últimos años se ha acelerado la construcción de autopistas . Los viajes aéreos también son importantes para viajes de larga distancia. Se están construyendo sistemas de metro en las dos metrópolis de Vietnam , Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh .
Transporte por carretera
La longitud total del sistema de carreteras vietnamita es de aproximadamente 222,179 km con un 19,0% pavimentado, principalmente carreteras nacionales y carreteras provinciales (fuente: Administración de Carreteras de Vietnam, 2004). La longitud de la red vial nacional es de 17.295 km con un 27,6% de su longitud pavimentada. El sistema vial provincial tiene 27.762 km de longitud con un 23,6% pavimentado. La red de carreteras está relativamente bien desarrollada, pero en malas condiciones. [1] Debido a la congestión y la falta de seguridad, la velocidad promedio en las carreteras nacionales es de apenas 50 kilómetros por hora (31 mph). [2]
El financiamiento vial proviene de varias fuentes, incluido el gobierno, donantes extranjeros como el ADB, WB, JBIC y organizaciones comerciales. La recuperación de la inversión vial se realiza principalmente a través de los peajes cobrados en puentes y carreteras, de acuerdo con las leyes mencionadas anteriormente.
El sistema de carreteras de Vietnam se clasifica según la jerarquía administrativa. A cada clasificación se le asigna un color de hito y una abreviatura .
- Las carreteras nacionales ( quốc lộ , abreviado QL) son administradas por el gobierno central. Están marcados por hitos blancos con puntas rojas. [3] [4] En las señales de dirección , históricamente se indicaban con marcadores de color blanco sobre azul, pero desde 2015 se indican con marcadores de color negro sobre blanco. [5] [6]
- Las carreteras provinciales ( tỉnh lộ o đường tỉnh , TL o ĐT) son gestionadas por provincias. Están marcados por hitos blancos con puntas azules o verdes . [3] En las señales de dirección, se indican con marcadores negros sobre blancos. [5] [6]
- Las carreteras de distrito ( hương lộ o đường huyện , HL o ĐH) son administradas por distritos rurales . Están marcados por hitos blancos con puntas marrones. [3]
- Las carreteras comunales ( đường xã , ĐX) son administradas por comunas.
- Las carreteras urbanas ( đường đô thị , ĐĐT) son gestionadas por ciudades y pueblos.
- Algunas vías de servicio ( đường chuyên dùng , ĐCD) pueden estar marcadas con hitos blancos con puntas amarillas. [3]
Carreteras nacionales |
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Autopistas
Las vías rápidas son un concepto bastante nuevo para Vietnam. El tráfico está creciendo rápidamente, pero las carreteras principales son peligrosas debido a un diseño inadecuado y una mezcla de tráfico inadecuada. Las vías rápidas resolverían estos problemas a lo largo de los corredores clave, al separar el tráfico de alta velocidad del tráfico local más lento.
Vietnam reconoce actualmente dos clases de autopistas. Ambos tienen un mínimo de dos carriles en cada dirección, pero la Clase A tiene intercambios separados a nivel, mientras que la Clase B tiene intersecciones a nivel. Hay 4 categorías de velocidad de diseño: 60, 80, 100 y 120 km / h. [ cita requerida ] En general, todos los automóviles, autobuses y camiones están permitidos en la autopista, pero no los công nông (vehículos agrícolas) y todos los tipos de motocicletas. [7]
Vehiculos de carretera
- Motos
Vietnam es famoso por su cultura de las motos. En 1995, más del 90% de los viajes tanto en Hanói como en Saigón se realizaron en motocicleta. [8] En 2017, el 79% de los vietnamitas informó que usaba una motocicleta con regularidad. [9] Con 45 millones de motocicletas registradas en una plantilla de 92 millones de habitantes, Vietnam tiene una de las tasas de propiedad de motocicletas más altas del mundo. [10] Vietnam es el cuarto mercado más grande para la venta de motocicletas, después de China, India e Indonesia. [10] El 87% de los hogares vietnamitas posee una motocicleta, un número solo superado por Tailandia. [11]
En los últimos años, el gobierno ha expresado el deseo de reducir el número de motocicletas en un esfuerzo por frenar la congestión. [10]
- Carros
En 2015, se registraron 2 millones de automóviles de pasajeros. [12]
Los precios de los automóviles se mantienen altos por los impuestos de importación y el impuesto a las ventas, que colocan a Vietnam como uno de los países más caros para comprar un automóvil, con hasta 2 o 3 veces el precio final que consiste en impuestos y tarifas. [13] [14] En 2016, un Lexus LX tenía un precio de 7,3 mil millones de VND (USD 315 000), [15] un Toyota Innova de 800 millones de VND (USD 35 000), [16] A pesar de esto, las ventas de automóviles están creciendo al doble tasas de dígitos cada año. [17]
Transporte de agua
Transbordadores
La mayoría de los cruces de ríos han sido reemplazados por puentes durante mucho tiempo, sin embargo, los cruces de ferry todavía funcionan para vehículos no permitidos en las autopistas.
- Ferry Cat Lai, entre la ciudad de Ho Chi Minh y Long Thanh , cruzando el río Dong Nai .
- Entre la ciudad de Ho Chi Minh y Vung Tau , hay disponible un servicio de ferry de pasajeros de alta velocidad.
Puertos y puertos
- Cam Ranh - gran puerto de aguas profundas y utilizado por Marco Polo durante sus viajes a China; anteriormente una importante instalación militar para el Ejército de los Estados Unidos y la Marina de los Estados Unidos durante la década de 1960; más tarde utilizado por la Armada soviética y la Armada vietnamita
- El puerto marítimo de Da Nang - Tien Sa es el tercer puerto marítimo más grande de Vietnam después de Ciudad Ho Chi Minh y Hai Phong; maneja de 3 a 4 millones de toneladas de carga al año
- Hai Phong
- Ciudad Ho Chi Minh - Puerto de Saigón
- Hong Gai
- Qui Nhơn
- Nha Trang
- Nghi Son ( Thanh Hóa )
- Son Duong ( Hà Tĩnh )
- Estiércol Quất ( Quảng Ngãi )
- Vũng Tàu
Vietnam tiene 17.702 km de vías fluviales; 5.000 km de los cuales son navegables por embarcaciones de hasta 1,8 m de calado.
Marina Mercante
- Total: 579 barcos (1.000 GT o más)
- Buques por tipo: barcaza 1, granel 142, carga 335, quimiquero 23, contenedor 19, gas licuado 7, pasajeros / carga 1, petrolero 48, carga refrigerada 1, roll on / roll off 1, petrolero especializado 1
- Registrados en otros países: 86 (Camboya 1, Kiribati 2, Mongolia 33, Panamá 43, Taiwán 1, Tuvalu 6) (2010)
Transporte aéreo
Los viajes aéreos están aumentando rápidamente en importancia. La ruta entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh ha sido la séptima ruta aérea más transitada del mundo por capacidad de asientos desde 2016. [18] [19]
Aeropuertos
Vietnam opera 37 aeropuertos civiles, incluidas tres puertas de enlace internacionales: Noi Bai que sirve a Hanoi, Da Nang que sirve a la ciudad de Da Nang y Tan Son Nhat que sirve a la ciudad de Ho Chi Minh. Tan Son Nhat es el más grande y maneja el 75 por ciento del tráfico internacional de pasajeros. Vietnam Airlines , la aerolínea nacional, tiene una flota de 82 aviones que conectan Vietnam con 49 ciudades extranjeras. [20] La segunda aerolínea nacional más grande es VietJet Air , que presta servicios a 16 destinos nacionales y 5 destinos internacionales, y la tercera más grande es Bamboo Airways .
Aeropuertos con servicio civil
- Total: 37
- Aeropuertos con pistas superiores a 3.047 m: 9
- Aeropuertos con pistas de 2.438 a 3.047 m: 6
- Aeropuertos con pistas de 1.524 a 2.437 m: 13
- Aeropuertos con pistas de 914 a 1523 m: 9
Helipuertos
- Total: 1
Vias ferreas
La red ferroviaria vietnamita tiene una longitud total de 2.600 kilómetros (1.600 millas), dominada por los 1.726 kilómetros (1.072 millas) de ferrocarril de vía única de norte a sur que corre entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh. La red ferroviaria nacional utiliza principalmente 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metros , aunque hay varios1,435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) De calibre estándar ylíneas decalibre mixtoen el norte del país. En 2005 había 278 estaciones en la red ferroviaria vietnamita, la mayoría de las cuales se encuentran a lo largo de la línea Norte-Sur. La red ferroviaria vietnamita es propiedad y está operada por la empresa estatalVietnam Railways(VNR), que opera varias subsidiarias diferentes involucradas en la construcción, comunicaciones, capacitación y otras actividades relacionadas con el mantenimiento ferroviario. [21] [22] [23]
La condición general de la infraestructura ferroviaria en Vietnam varía de mala a regular; la mayor parte de la red sigue necesitando rehabilitación y mejora, ya que solo ha recibido una reparación temporal de los daños sufridos durante décadas de guerra. Un equipo de evaluación conjunto japonés-vietnamita descubrió que el mal estado de la infraestructura ferroviaria era la causa fundamental de la mayoría de los accidentes ferroviarios, de los cuales los tipos más comunes son los choques de trenes contra vehículos y personas, especialmente en pasos a nivel ilegales ; Los descarrilamientos causados por no disminuir la velocidad también se señalaron como una causa común de accidentes. [23]
Enlaces ferroviarios internacionales
- República Popular de China
Dos ferrocarriles conectan Vietnam con la República Popular de China: el ferrocarril occidental de Yunnan-Vietnam , de Haiphong a Kunming , y el ferrocarril del este de Hanoi a Nanning . El ferrocarril hacia Yunnan es una línea de ancho de vía, la única línea de este tipo que opera dentro de China; sin embargo, se puede convertir a calibre estándar. El servicio ferroviario a lo largo de la parte china de la ruta está actualmente suspendido. El servicio transfronterizo estuvo disponible hasta 2002, cuando las inundaciones y deslizamientos de tierra, que a menudo provocaban retrasos en la ruta, [24] provocaron graves daños en las vías del lado chino. [25] Hanoi – Đồng Đăng El acceso ferroviario a Nanning se realiza a través de la frontera en Đồng Đăng , en la provincia de Lạng Sơn . El servicio regular generalmente implica detenerse en la frontera, cambiar de un tren vietnamita de vía métrica a un tren chino de vía estándar y continuar hasta Nanning. [25]
El ferrocarril Yunnan-Vietnam formará la parte china del enlace ferroviario Singapur-Kunming, que se espera que esté terminado en 2015. [26]
- Camboya y Laos
Actualmente no hay conexiones ferroviarias entre Vietnam y Camboya o Laos . Sin embargo, como parte de los planes establecidos por la ASEAN , se están desarrollando dos nuevos ferrocarriles: el Ferrocarril Saigón-Lộc Ninh que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con Phnom Penh , Camboya, y el otro que conecta el Ferrocarril Norte-Sur con Thakhek en Laos. La parte vietnamita del ferrocarril de Phnom Penh comenzaría con un cruce del ferrocarril norte-sur en la estación de tren Dĩ An , y terminaría en Lộc Ninh , provincia de Bình Phước , cerca de la frontera con Camboya, enlazando con un proyecto similar en el Lado camboyano. De acuerdo con el plan establecido por la ASEAN, este tramo está programado para completarse en 2020; Formará parte del proyecto ferroviario Kunming-Singapur , supervisado por la Cooperación para el Desarrollo de la Cuenca del Mekong-ASEAN (AMBDC). [26] [27] El ferrocarril Vientiane - Vũng Áng iría entre Vung Ang , un puerto en la provincia de Hà Tĩnh , para conectar con el ferrocarril norte-sur en la estación de tren Tân Ấp en la provincia de Quảng Bình , y luego cruzaría el paso Mụ Giạ hacia Thakhek. De acuerdo con los planes establecidos por la ASEAN, la línea se puede extender a través de Thakhek hasta la capital de Laos, Vientiane . Tanto Laos como Tailandia han expresado interés en el proyecto como una puerta de entrada de exportación más corta al Océano Pacífico. [26] [28]
Tren de alta velocidad
- Ferrocarril expreso norte-sur
La compañía ferroviaria nacional Vietnam Railways ha propuesto un enlace ferroviario de alta velocidad entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh , capaz de funcionar a velocidades de 300 km / h (186 mph). Una vez terminada, la línea ferroviaria de alta velocidad, que utiliza tecnología japonesa Shinkansen , permitiría a los trenes completar el viaje entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh en menos de seis horas, en comparación con las 30 horas que toma el ferrocarril existente. [29] [30] [31] El primer ministro vietnamita Nguyễn Tấn Dũng había establecido originalmente un objetivo ambicioso, aprobando una línea de 1.630 km (1.010 millas) que se completará en 2013, con el 70 por ciento de la financiación (inicialmente estimado en 33.000 millones de dólares EE.UU.) proveniente de la AOD japonesa, y el 30 por ciento restante se recaudó mediante préstamos. [30] Informes posteriores elevaron los costos estimados a US $ 56 mil millones (casi el 60 por ciento del PIB de Vietnam en 2009) para una fecha de finalización a mediados de la década de 2030. El 19 de junio de 2010, después de un mes de deliberaciones, la Asamblea Nacional de Vietnam rechazó la propuesta del tren de alta velocidad debido a su alto costo; Los diputados de la Asamblea Nacional habían solicitado un estudio más a fondo del proyecto. [29] [31]
En 2018 se presentó un nuevo estudio de factibilidad y en base a eso el gobierno quiere reconsiderar el costo-beneficio del proyecto. [32] [33] Los planos muestran que la primera fase de construcción para construir secciones entre Hanoi y Vinh, y simultáneamente entre Ciudad Ho Chi Minh y Nha Trang, estarán terminadas para 2032 y todo el enlace norte-sur estará terminado para 2045. [34]
- Ferrocarril expreso Ciudad Ho Chi Minh-Cần Thơ
Se ha propuesto otro ferrocarril de alta velocidad para conectar la ciudad de Ho Chi Minh con el sureste de Vietnam y Can Tho .
Metro
Las dos ciudades más grandes de Vietnam, Hanoi y Saigón, tienen líneas de metro en construcción, ambos proyectos han sufrido retrasos, déficits presupuestarios y sobrecostos presupuestarios. Los dos sistemas de metro están programados para comenzar a operar en 2021.
Oleoductos
En abril de 1995 entró en funcionamiento un gasoducto de gas natural de 125 kilómetros que conecta Bach Ho con una central eléctrica cerca de Vũng Tàu. Con la posterior incorporación de compresores, el volumen bombeado se elevó a más de mil millones de metros cúbicos por año. En 2005, un gasoducto submarino de 399 kilómetros, el más largo del mundo, comenzó a transportar gas natural a tierra desde la cuenca de Nam Con Son. La capacidad anticipada del gasoducto es de 2 mil millones de metros cúbicos por año, mientras que la cuenca tiene un estimado de 59 mil millones de metros cúbicos de reservas de gas natural. [20] Vietnam tiene 28 km de tubería de condensado, 10 km de tubería de condensado / gas, 216 de tubería de gas natural y 206 km de tubería para productos refinados.
Ver también
- Ferrocarril expreso Norte-Sur (Vietnam)
- Autopista Norte-Sur (Vietnam)
- Industria de la motocicleta en Vietnam
Referencias
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Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de CIA World Factbook https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .
Otras lecturas
- "Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ" [Reglamento técnico nacional sobre señales y señales de tráfico]. Reglamento núm. 41: 2016 / BGTVT de 11 de enero de 2016 (PDF) (en vietnamita) . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- "Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về biển chỉ dẫn trên đường cao tốc" [Reglamento técnico nacional sobre señales de orientación de vías rápidas]. Reglamento núm. 83: 2015 / BGTVT de 23 de junio de 2015 (en vietnamita) . Consultado el 19 de abril de 2018 . [1] [2]
enlaces externos
- Ministerio de Transporte, Vietnam
Mapas
- Mapa de transporte del Banco Mundial
- Mapa de la ONU