Históricamente, el puerto fue la clave para el crecimiento del área de Hampton Roads , tanto en tierra como en actividades y eventos relacionados con el agua. Irónicamente, el puerto y sus vías fluviales tributarias eran (y siguen siendo) importantes conductos de transporte y obstáculos para otros viajes y comercios terrestres. Durante cientos de años, los líderes estatales y comunitarios han trabajado para desarrollar soluciones que se adapten a ambos.
Muchos de los primeros puentes se construyeron y financiaron de forma privada mediante el cobro de peajes. Más tarde, se requirió el patrocinio estatal para financiar proyectos más grandes. El mejor ejemplo de muchos fue en 1957, cuando el primer complejo continuo de puentes y túneles del mundo se completó con éxito en la desembocadura del puerto de Hampton Roads, diseñado de manera innovadora y financiado con bonos de peaje . Pronto, se construyó otro aún más grande en toda la desembocadura de la bahía de Chesapeake, superando muchas expectativas.
En los tiempos modernos, la región ha enfrentado crecientes desafíos de transporte a medida que se ha vuelto en gran parte urbanizada, con necesidades de tráfico adicionales. En el siglo XXI, los conflictos entre el tráfico en vías fluviales vitales y los viajes terrestres continúan presentando a los líderes del área desafíos de transporte extraordinarios, tanto para capacidad adicional como porque la infraestructura existente, gran parte de ella construida originalmente con ingresos por peajes , ha envejecido. sin una fuente adecuada de financiación para reparar o construir reemplazos. El puente Kings Highway ahora cerrado en Suffolk y el puente Jordan en la vecina Chesapeake , cada uno construido en la década de 1920, se consideran ejemplos locales principales de esta situación.
Las encuestas de opinión pública parecen indicar que muchos ciudadanos sienten los logros con los puentes-túneles históricos que cruzan el puerto y la cercana bahía de Chesapeake y las muchas otras mejoras desde entonces, como la finalización de Hampton Roads Beltway y un tercer puente-túnel (segundo a través de el puerto) en 1992 son indicativos de que los líderes de la región serán capaces de buscar y emplear nuevas soluciones de transporte y financiamiento para el futuro, y que recibirán el apoyo público necesario para hacerlo.
En 2007, la nueva Autoridad de Transporte de Hampton Roads (HRTA) se formó bajo una controvertida ley estatal para recaudar varios impuestos adicionales para generar fondos para los principales proyectos de transporte regional, incluido el llamado tercer cruce del puerto de Hampton, buscado y costoso desde hace mucho tiempo. Carreteras. En marzo de 2008, aunque se consideraba que sus proyectos eran necesarios, el futuro de la agencia estaba en duda mientras sus controvertidas fuentes de financiación se reconsideraban a la luz de una decisión de la Corte Suprema de Virginia. En el tiempo transcurrido desde entonces, el cambio a instalaciones que serán desarrolladas y mantenidas por asociaciones público-privadas que recaudan peajes ha cobrado mayor importancia. Uno de esos proyectos, un reemplazo del Puente Jordan, ya está en construcción.
Carreteras, puentes, túneles, puentes-túneles, sistema de transbordadores
El área de Hampton Roads tiene una extensa red de autopistas interestatales , incluida la interestatal 64 , la ruta principal de este a oeste hacia y desde el área, y sus derivaciones y desvíos de las autopistas I-264 , I-464 , I-564 e I- 664 .
Los planes a largo plazo impulsados por la Alianza de Transporte Regional del área de Raleigh-Durham exigen la extensión de la I-495 hacia el noreste hasta el área de Hampton Roads. El plan de RTA prevé que la totalidad del corredor de Raleigh a Norfolk reciba una nueva designación interestatal de dos dígitos, como la I-44 . Esta interestatal conectaría dos de las áreas metropolitanas más grandes de los Estados Unidos que aún carecen de acceso interestatal directo entre sí. [1]
El Hampton Roads Beltway extiende 56 millas (90 km) en un largo bucle a través de la región, cruzando el puerto en dos de teléfono gratuitos puente-túnel instalaciones. Estos cruces son el Puente-Túnel de Hampton Roads entre Phoebus en Hampton y Willoughby Spit en Norfolk y el Puente-Túnel Monitor-Merrimac Memorial entre Newport News y Suffolk. El Beltway se conecta con otra autopista interestatal y tres carreteras estadounidenses arteriales en Bower's Hill, cerca del borde noreste del Great Dismal Swamp .
Otras de las principales rutas este-oeste son EE.UU. Ruta 58 , Ruta 60 y Ruta 460 . Las principales rutas norte-sur son EE.UU. Ruta 13 y Ruta 17 de Estados Unidos .
Otro cruce importante de vías fluviales es el puente del río James , que lleva la US 17 , la US 258 y la SR 32 desde Newport News hasta el condado de Isle of Wight .
También hay otros dos túneles en el área, el Midtown Tunnel y el Downtown Tunnel que une Portsmouth y Norfolk, así como el Puente-Túnel de la Bahía de Chesapeake de 17 millas (27 km) de largo , una instalación de peaje que une la región con La costa este de Virginia, que lleva a la US 13 . El Downtown Tunnel original junto con el Berkley Bridge se consideraron un solo puente y un complejo de túneles cuando se completó en 1952, quizás estimulando el innovador diseño de puente-túnel utilizando islas artificiales cuando se planeó el Puente-Túnel de Hampton Roads, inaugurado por primera vez en 1957 .
El Puente Conmemorativo George P. Coleman es un importante puente de peaje que conecta la Carretera Federal 17 en la Península de Yorktown con la región de la Península Media de Virginia .
Aunque los primeros servicios de ferry a través de la bahía, el puerto y varios ríos fueron eventualmente suplantados en el siglo XX por puentes, túneles y puentes-túneles, un ferry de pasajeros continúa operando entre Norfolk y Portsmouth, y también permanece un importante servicio de ferry para automóviles. . El Jamestown Ferry (también conocido como Jamestown-Scotland Ferry) es un sistema de ferry para automóviles en el río James que conecta Jamestown en el condado de James City con Escocia en el condado de Surry . Lleva la ruta estatal 31 . Operado por VDOT , es la única operación de ferry administrada por el estado las 24 horas en Virginia y tiene más de 90 empleados. Opera cuatro transbordadores, el Pocahontas , el Williamsburg , el Surry y el Virginia . La instalación es gratuita.
Transporte publico local
El transporte público local es proporcionado por una red de autobuses operada por Hampton Roads Transit (HRT) y Williamsburg Area Transit Authority (WATA), las cuales son operaciones de agencias gubernamentales. El sistema de tren ligero The Tide de HRT ha finalizado su construcción y se inauguró a principios de 2011.
En Virginia, la región se destaca por tener 2 tipos de servicios de transporte público a través de ferrys . HRT opera un ferry de pasajeros en el río Elizabeth entre las áreas del centro de Norfolk y Portsmouth. Se proporciona una ruta de autobús de cercanías a través del río James entre Williamsburg y el condado rural de Surry a través del sistema de ferry de Jamestown que transporta vehículos.
Tránsito de Hampton Roads
Hampton Roads Transit (HRT), un sistema de transporte público regional con sede en Hampton , proporciona un sistema de autobús de tránsito regional y servicios de paratránsito y el futuro sistema de tren ligero Tide . El área de servicio de HRT incluye los principales centros de población de Hampton Roads, que están conectados entre sí por Hampton Roads Beltway . El servicio de pasajeros se proporciona a través de los dos puentes-túneles principales que cruzan el puerto y ayuda a reducir la congestión en muchos otros corredores de alto tráfico. También se sirven muchas áreas en las comunidades vecinas.
Como el operador de tránsito más grande, Hampton Roads Transit es la fuente de movilidad más confiable del sureste de Virginia, y atiende a más de 17 millones de pasajeros anuales en el área metropolitana de Hampton Roads. HRT atiende actualmente a 1,2 millones de personas dentro de su área de servicio de 369 millas cuadradas (960 km 2 ).
Autoridad de tránsito del área de Williamsburg
En el área superior (occidental) de la península conocida como el Triángulo Histórico , la Autoridad de Tránsito del Área de Williamsburg (WATA) proporciona un sistema de autobuses de tránsito y servicios de paratránsito , con sede en el área de Williamsburg, que sirve a Williamsburg, el condado de James City y una parte de Condado de York. El sistema ofrece una conexión con el sistema de tránsito de Hampton Roads mucho más grande en Lee Hall, Virginia y en el Centro de Transporte de Williamsburg .
El Centro de Transporte de Williamsburg está ubicado en un edificio restaurado que anteriormente era una estación de trenes de Chesapeake y Ohio . A lo largo de la línea de ferrocarril construida para conectar el valle del río Ohio con la nueva ciudad de Newport News y el puerto de Hampton Roads por Collis P. Huntington en 1881, la estación se construyó originalmente en 1935 con fondos de John D. Rockefeller Jr. como parte de la restauración de la capital colonial que se conoció mundialmente como Colonial Williamsburg . Durante el apogeo de los ferrocarriles, decenas de dignatarios llegaron allí, incluidos los presidentes Franklin D. Roosevelt , Harry S. Truman y Dwight D. Eisenhower y Winston Churchill . En los tiempos modernos, el centro ofrece buenas alternativas de conducción no automotriz para visitantes y ciudadanos, tanto para llegar allí como para moverse localmente, con servicio de trenes, servicios de autobuses interurbanos y de tránsito local.
Proyectos de tren ligero, autobús de tránsito rápido, levitación magnética
Un servicio de tren ligero conocido como The Tide se inauguró en Norfolk el 19 de agosto de 2011 y se extiende a 7.4 millas desde el complejo Eastern Virginia Medical Center hacia el este hasta el centro de Norfolk y junto a la I-264 hasta Newtown Road. Operado por Hampton Roads Transit , es el primer servicio importante de tren ligero en el estado. Al 17 de abril de 2012, el número de pasajeros diarios se estimó en 4.900. [2]
El Estudio de Extensión de Tránsito de Virginia Beach está examinando las mejores opciones de tránsito para posiblemente extender The Tide o agregar tránsito rápido de autobús desde Newtown Road hasta Virginia Beach Oceanfront . [3]
También se ha realizado un estudio de tren ligero en las áreas de Hampton - Newport News.
Hay un pequeño proyecto de levitación magnética muy experimental en desarrollo en el campus de la Universidad Old Dominion en Norfolk. Utilizando una nueva tecnología experimental, aún no estaba operativa en 2011.
Autobús interurbano
El servicio de autobús interurbano es proporcionado por Greyhound Lines y Carolina Trailways .
Tren de pasajeros
El área es servida por el servicio de tren de pasajeros provisto por Amtrak , con estaciones en Williamsburg , Newport News y Norfolk , y un servicio de autobús que conecta a Virginia Beach .
El Departamento de Ferrocarriles y Transporte Público de Virginia tiene estudios en curso para extender el tren de pasajeros de alta velocidad a las áreas de Virginia Peninsula y South Hampton Roads con una conexión ferroviaria en Richmond al Sureste de Alta Velocidad del Corredor .
Aire
Hampton Roads cuenta con dos aeropuertos comerciales importantes: el aeropuerto internacional de Norfolk y el aeropuerto internacional de Newport News / Williamsburg, más pequeño . Alternativamente, algunos viajeros del área de Península y Williamsburg también usan a veces el Aeropuerto Internacional de Richmond , ubicado a 42 millas (68 km) al oeste de Williamsburg y a 8 millas (13 km) al este de Richmond en el condado de Henrico, Virginia .
Aeropuerto internacional de Norfolk
El Aeropuerto Internacional de Norfolk (ORF) es el principal centro de transporte aéreo de pasajeros y carga de la región. Con casi 160 llegadas y salidas diarias a las principales ciudades de los EE. UU., Norfolk International se encuentra actualmente entre los 65 principales aeropuertos del país en términos de pasajeros atendidos anualmente, con un promedio de 3,5 millones. El aeropuerto es servido por cinco aerolíneas, con vuelos a 25 destinos sin escalas:
- Allegiant Air : vuelos sin escalas a Fort Lauderdale, Jacksonville (servicio de temporada), Orlando / Sanford y St. Petersburg / Clearwater
- American Airlines : vuelos sin escalas a Charlotte y Dallas-Fort Worth
- American Eagle : vuelos sin escalas a Charlotte, Chicago-O'Hare, Miami, Nueva York-JFK, Nueva York-LaGuardia, Filadelfia y Washington-Reagan
- Delta Air Lines : vuelos sin escalas a Atlanta
- Delta Connection : vuelos sin escalas a Boston, Detroit, Minneapolis-St. Paul, Nueva York-JFK y Nueva York-LaGuardia
- Frontier Airlines : vuelos sin escalas a Denver (servicio de temporada), Las Vegas y Orlando (servicio de temporada)
- Southwest Airlines : vuelos sin escalas a Baltimore-Washington, Chicago-Midway, Denver (servicio de temporada) y Orlando
- United Airlines : vuelos sin escalas a Chicago-O'Hare (servicio de temporada), Denver y Washington-Dulles (servicio de temporada)
- United Express : vuelos sin escalas a Chicago-O'Hare, Houston-Intercontinental, Newark y Washington-Dulles
Newport News / Aeropuerto Internacional de Williamsburg
El Aeropuerto Internacional de Newport News / Williamsburg (PHF) (anteriormente conocido como Patrick Henry Field) es un centro regional de transporte aéreo de pasajeros en el sureste de Virginia. El aeropuerto, que se encuentra entre los de mayor crecimiento en el país (por volumen de pasajeros), atiende a un promedio de 1.5 millones de pasajeros anuales y es atendido por cuatro (4) aerolíneas, con vuelos a doce destinos sin escalas. Es el centro de la aerolínea de bajo costo People Express Airlines, que toma su nombre de la famosa aerolínea de 1970 del mismo nombre. Los destinos servidos incluyen:
- American Eagle - Charlotte y Filadelfia
- Delta Air Lines - Atlanta
- Conexión Delta - Atlanta
Ver también
- Comisión de Responsabilidad del Transporte de Hampton Roads
- Transporte de Virginia Beach
- Transporte de Norfolk
- Transporte en Williamsburg
Referencias
- ^ "Interestatal 495 a Rocky Mount — Futuro I-44 a Hampton Roads" . Raleigh, NC: Alianza de transporte regional. 14 de diciembre de 2013 . Consultado el 16 de febrero de 2014 .
- ^ "Un millón de paseos por la marea", Hampton Roads Transit 16 de abril de 2012
- ^ "Gobierno de VA Beach, estudio de tren ligero de Virginia Beach" . Vbgov.com . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
enlaces externos
- Organización de planificación de transporte de Hampton Roads
- Comisión de Responsabilidad del Transporte de Hampton Roads