El transporte en Richmond, Virginia y sus alrededores inmediatos incluye modos terrestres, marítimos y aéreos. Este artículo incluye la ciudad independiente y partes de los condados contiguos de Henrico y Chesterfield . Si bien casi todo el condado de Henrico se consideraría parte del área de Richmond, las partes sur y este de Chesterfield colindan con las tres ciudades independientes más pequeñas de Petersburgo, Hopewell y Colonial Heights, llamadas colectivamente comúnmente el área de Tri-Cities . Una sección mayoritariamente rural del suroeste de Chesterfield puede considerarse que no forma parte de ninguna de las áreas suburbanas .
Muchos criterios consideran que el área metropolitana de Richmond-Petersburg incluye el área de Tri-Cities y muchos más condados circundantes , pueblos incorporados y comunidades no incorporadas . (Para obtener información sobre esta área más grande, consulte Richmond-Petersburg MSA).
Historia del transporte
Antebellum
La historia del transporte de Richmond se remonta a principios del siglo XVII. La colonia de Virginia , establecida en Jamestown en 1607, dependía de las vías fluviales como vías de comercio. A lo largo del río, las plantaciones de James River , como Varina Farms de John Rolfe , tenían sus propios muelles en los ríos . Ubicados al este de Fall Line , pronto enviaron tabaco y otros cultivos de exportación al extranjero.
Las dos ciudades que se convirtieron en la moderna ciudad de Richmond se establecieron por primera vez como puertos en las orillas norte y sur del río James debido a su ubicación en la cabecera de la navegación en la línea de caída. Los puertos a la cabeza de la navegación se convirtieron en puntos de transferencia, y Richmond, en la orilla norte del río, y su antiguo vecino Manchester , a lo largo de la orilla sur, se convirtieron en puntos para canales que se construyeron para evitar las cataratas y rápidos y conectar con navegables. aguas arriba. El traslado hacia y desde embarcaciones también se llevó a cabo a medida que el transporte terrestre se desarrolló en forma de autopistas y ferrocarriles .
Las primeras líneas de diligencias a Richmond se establecieron durante la Guerra de 1812 , y el primer servicio regular de barco de vapor comenzó en el río James en 1815. A principios del siglo XIX, la Junta de Obras Públicas de Virginia comenzó a financiar mejoras en la infraestructura de transporte, estimulando empresas privadas como el río James y el canal de Kanawha , el ferrocarril de Chesterfield y numerosas autopistas de peaje .
En 1855, Richmond tenía ferrocarriles que se extendían en muchas direcciones. Defendido durante mucho tiempo en la Asamblea General de Virginia por Whitmell P. Tunstall , el Ferrocarril de Richmond y Danville al suroeste se completó en 1854. Otros incluyeron el Ferrocarril Central de Virginia , al oeste, y el Ferrocarril de Richmond y Petersburgo al sur, inicialmente desde Manchester. . El predecesor del ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac estaba completamente al norte de Potomac Creek , donde se conectaba con el servicio de vapor a través de la bahía de Chesapeake a Alexandria , Baltimore y más allá.
Guerra civil
Durante la Guerra Civil Estadounidense , cuando Richmond fue la capital de los Estados Confederados de América , los ferrocarriles de Richmond y las conexiones con los otros estados del sur fueron cruciales para su apoyo. Las defensas en Drewry's Bluff bloquearon el acceso de Union Navy a Richmond (y su ciudad hermana Manchester) a través del río. Las conexiones ferroviarias a través de Petersburgo fueron los vínculos clave que el general de la Unión Ulysses S. Grant trató de cortar durante el asedio de Petersburgo en 1864-1865. La caída de Petersburgo en abril de 1865 requirió la evacuación de Richmond por Jefferson Davis y el gabinete confederado. La Guerra Civil terminó efectivamente con la rendición durante la retirada del general Robert E. Lee una semana después.
Reconstrucción
Después de la Guerra Civil, la infraestructura de transporte de Richmond (y Manchester) se reconstruyó rápidamente y se reanudaron las mejoras y la expansión. Estado de Virginia Ingeniero Claudio Crozet 's innovadores túneles debajo de las montañas Blue Ridge se convirtieron en una parte fundamental de Collis P. Huntington ' s de Chesapeake y Ohio ferrocarril que une el este de Virginia al valle del río Ohio , que se completó en 1873. En 1881, Pocahontas carbón era montar a caballo los rieles desde las montañas hacia el este para la exportación a través de C&O a través de Richmond hasta los muelles de carbón en Newport News en el puerto de Hampton Roads . El río Kanawha y Canal James fue transmitida a Mayor James H. Dooley 's Richmond y ferrocarril de Allegheny mediante escritura de fecha 4 de marzo de 1880. Los trabajadores de la construcción del ferrocarril de inmediato comenzaron el trazado de vías en el camino de sirga crear una nueva ruta ferroviaria del nivel de agua que pronto comprado por el C&O.
Tranvías
Richmond tuvo el primer sistema ferroviario urbano exitoso de propulsión eléctrica en los Estados Unidos. Diseñado por el pionero de la energía eléctrica, Frank J. Sprague , el sistema de trolebuses abrió su primera línea en enero de 1888. Las colinas de Richmond, durante mucho tiempo un obstáculo para el transporte, se consideraban un campo de pruebas ideal. La nueva tecnología pronto reemplazó a los coches de caballos .
Como parte de una tendencia nacional, a finales del siglo XIX y principios del XX, los sistemas de trenes urbanos eléctricos aceleraron la expansión de Richmond. Para generar tráfico y vender combustible a la propiedad, se crearon parques de atracciones al final de las líneas en Lakeside Park, Westhampton Park (ahora Universidad de Richmond ) y Forest Hill Park. Los rieles de los servicios de tranvías interurbanos formaron una red suburbana desde Richmond que se extendía hacia el norte hasta Ashland y hacia el sur hasta Chester , Colonial Heights , Petersburg y Hopewell . Otra ruta interurbana corría hacia el este a lo largo de Nine Mile Road y terminaba en el Cementerio Nacional Seven Pines al final de Nine Mile Road, donde muchos muertos de la Guerra Civil de la Unión fueron enterrados. Los suburbios de tranvías de la zona incluían Highland Park , Barton Heights, Ginter Park , Woodland Heights y Highland Springs .
En 1945, Virginia Transit Company compró la red de tranvías para cerrarla, casi de inmediato, y sustituirla por un sistema de autobuses.
Principios del siglo XX: estaciones de unión, consolidación, puentes
Un problema importante para los residentes de Manchester y Richmond en el siglo XIX y principios del XX fueron los puentes de peaje sobre el río James. En 1910, Manchester acordó una consolidación política con la ciudad independiente mucho más grande de Richmond. El nombre más conocido de Richmond se usó para ambas áreas, ya que contenía la ubicación de la capital del estado de Virginia. Las características clave del acuerdo de consolidación fueron los requisitos de mantenimiento indefinido de un "puente libre" sobre el río James. En lugar de una barrera entre las ciudades vecinas, bajo la consolidación, el río James se convirtió en la pieza central de la expansión de Richmond. Para complementar los dos puentes gratuitos cerca del centro de la ciudad (Puentes Mayo y Ninth Street), se construyeron varios puentes de peaje adicionales hacia el oeste, en particular el Puente Westham en 1911, el Puente Boulevard en 1927 y el Monumento a Robert E. Lee de cuatro carriles . Puente en 1934.
Se abrieron dos nuevas estaciones ferroviarias sindicales en Richmond durante las dos primeras décadas del siglo XX. El único ferrocarril que continuaba con su propia estación de pasajeros se convirtió en el Southern Railway , con su estación Hull Street en Manchester. En 1901, la estación de la calle principal de Richmond fue construida por Seaboard Air Line Railroad y Chesapeake and Ohio Railway. Fue diseñado por la firma de Filadelfia de Wilson, Harris y Richards en el estilo del Renacimiento francés . Una nueva estación de Broad Street fue construida en 1917 por el ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac . Broad Street Station tiene una gran instalación, que sirve a varios ferrocarriles, en particular el Atlantic Coast Line Railroad . Diseñado en estilo neoclásico por el arquitecto John Russell Pope , el servicio de pasajeros a la estación cesó en 1975. La estación se convirtió en el hogar del Museo de Ciencias de Virginia , que permanece en el edificio sustancialmente remodelado y ampliado. Hull Street Station también es un museo en los tiempos modernos, pero después de estar inactiva y en otros usos durante muchos años, Main Street Station vio el servicio de Amtrak restaurado en 2003.
En 1927, la dedicación de Richard Evelyn Byrd Flying Field (más tarde conocido como Byrd Airport, y ahora Richmond International Airport) incluyó la visita del aviador Charles Lindbergh . El aeropuerto lleva el nombre de Richard E. Byrd , el famoso explorador polar estadounidense nacido en Virginia, hermano del gobernador de Virginia, Harry F. Byrd .
Auge del automóvil: autopistas y autovías
También en 1927 , se formó el Departamento de Carreteras del Estado de Virginia, el predecesor del Departamento de Transporte de Virginia (VDOT). Para la Segunda Guerra Mundial , una red de carreteras unió a Richmond y la región circundante con otras comunidades y otros estados.
A medida que las carreteras mejoraron a principios del siglo XX, los tranvías no pudieron competir con los automóviles y los autobuses . Los servicios de tranvía interurbano del área de Richmond-Petersburgo desaparecieron en 1939 y fueron reemplazados por autobuses. Los últimos tranvías corrieron en 1949 en la línea Highland Park cuando también fueron reemplazados por autobuses.
Después de la Segunda Guerra Mundial, con solo cuatro carriles de tráfico y largos tramos de calzada indivisa, la Jefferson Davis Memorial Highway se convirtió en un área importante de congestión de tráfico, así como en el sitio de ocasionales colisiones frontales espectaculares y mortales. En 1955, antes de la creación del Sistema de Autopistas Interestatales de EE. UU . , La Asamblea General de Virginia creó la Autoridad de Autopistas de Autopistas de Richmond-Petersburg como agencia estatal para administrar la nueva Autopista de Autopistas del mismo nombre. La nueva carretera de peaje se planeó con solo 15 salidas, y la mayoría de ellas estaban muy lejos de las áreas comerciales altamente desarrolladas a lo largo del paralelo US 301. La autopista de peaje Richmond-Petersburg Turnpike se inauguró en 1958 y pronto se le otorgó la designación de la Interestatal 95 a través de Richmond. Los viajeros de automóviles locales podrían comprar folletos de boletos de peaje que cuestan alrededor de 8 centavos por plaza de peaje. La tarifa total (para personas que no viajan diariamente) fue de 25 centavos por plaza de peaje de la línea principal, aumentó a 50 centavos en marzo de 1989, con montos más bajos en algunas salidas. En 1989, se eliminaron las plazas de peaje de salida en la ciudad de Richmond en la intersección de I-95 / I-64 / I-195 Bryan Park y en VA-161 Boulevard, lo que hizo que la parte I-95 de la autopista Turnpike fuera gratuita. al norte de Boulevard. La antigua autopista de peaje Richmond-Petersburg Turnpike pasó a ser completamente gratuita el 1 de julio de 1992.
La Autoridad Metropolitana de Richmond fue formada en 1966 por la Asamblea General. La RMA era "una pequeña agencia estatal que estaba facultada para diseñar, adquirir derechos de paso, construir, operar, cobrar peajes y mantener el sistema de autopistas de Richmond". [1] Finalmente, la RMA construyó y abrió Powhite Parkway en 1973 y Downtown Expressway en 1976 como carreteras de peaje. La RMA también adquirió el Boulevard Bridge. Además de operar y mantener tres de las carreteras y puentes de peaje de Richmond, la RMA también construyó una plataforma de estacionamiento en el centro, operó autobuses de cercanías durante un tiempo y es propietaria de The Diamond , un estadio deportivo. VDOT construyó Powhite Extension ( State Route 76 ) ubicada en el condado de Chesterfield como una carretera de peaje separada que se inauguró en 1988.
Los sistemas de autobuses públicos que habían reemplazado a los tranvías locales e interurbanos eran operados por empresas de servicios públicos y dependían de las tarifas de los pasajeros. A medida que el número de pasajeros se desplomó en la segunda mitad del siglo, las líneas de autobuses urbanos y suburbanos comenzaron a fallar financieramente. A principios de la década de 1970, solo quedaban unas pocas líneas suburbanas, especialmente Bon Air Transit Company que se extiende hasta el suburbio de Bon Air en el condado de Chesterfield y Fairfield Transit Company, que se extiende hasta Seven Pines en el este del condado de Henrico. La empresa del centro de la ciudad, Virginia Transit Company, se convirtió en 1972 en el Greater Richmond Transit (GRTC), propiedad del gobierno. Los operadores privados de pasajeros descontinuaron gradualmente los servicios; El último servicio de ruta pública suburbana de propiedad privada fue la ruta de la línea de autobuses Mechanicsville, que finalizó en junio de 2004.
Greyhound Lines y el National Trailways Bus System consolidaron los servicios anteriormente en el centro de Richmond en una nueva terminal cerca de la salida Boulevard de la I-95 y la I-64 en la década de 1980. A principios del siglo XXI, continuó la tendencia de reducción de rutas que comenzó en la década de 1950.
Carreteras de peaje y etiquetas inteligentes
El Boulevard Bridge introdujo pases de pasajeros a Richmond en forma de permisos anuales. Inicialmente, estos tomaron la forma de tiras especiales para matrículas de "adorno" (complementarias); Posteriormente se utilizaron calcomanías para el parabrisas. Como se indicó anteriormente, gran parte de la I-95 se construyó como la autopista de peaje Richmond-Petersburg Turnpike, una carretera de peaje. Los viajeros podían comprar pasajes a un costo (mucho) menor, lo que llevó al humor local en el sentido de que a través del tráfico de fuera del estado se estaba pagando por la carretera, una posición fundada en alguna verdad. El 1 de junio de 1987, la Autoridad Metropolitana de Richmond (RMA) introdujo fichas de peaje para su uso en Powhite Parkway y Downtown Expressway. En 1994, la RMA y el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) realizaron encuestas para determinar si los usuarios de Downtown Expressway, Powhite Parkway, Powhite Parkway Extension apoyarían el cobro de peaje electrónico (ETC). A finales de 1996, la Asamblea General de Virginia aprobó una legislación que solicitaba a la RMA y al VDOT que aceleraran la implementación de un sistema ETC. Al estudiar los costos asociados con ETC, la administración de RMA determinó que sería necesario un aumento de peaje para cubrir la instalación y los mayores gastos operativos. La RMA, junto con el VDOT, implementó el sistema ETC - Smart Tag - el 1 de julio de 1999. El sistema se volvió interoperable con el sistema de cobro de peaje E-ZPass el 27 de octubre de 2004, aunque la Autoridad Metropolitana de Richmond poseía carreteras de peaje — Boulevard Bridge , Downtown Expressway y Powhite Parkway (excluyendo la extensión) no comenzaron a aceptar E-ZPass hasta el 3 de agosto de 2005; [2] La integración de E-ZPass se había retrasado debido a los daños causados por la tormenta tropical Gaston .
Hoy en día, existen las siguientes carreteras de peaje en el área de Richmond, y todos sus peajes se pueden pagar con Smart Tag / EZ Pass.
- Autopista del centro de Richmond .
- Powhite Parkway y Powhite Parkway Extension en Richmond y el condado de Chesterfield.
- Boulevard Bridge (el "Puente de níquel", aunque ahora cuesta 35 centavos) en Richmond
- Pocahontas Parkway en Chesterfield y el condado de Henrico.
Fuentes de esta sección: [3] [4]
Carreteras y puentes
Autopistas interestatales, autopistas
Richmond tiene una extensa red de carreteras interestatales , autopistas y carreteras estatales que se construyeron según los estándares de las carreteras interestatales.
La ruta principal de este a oeste es la Interestatal 64 (I-64), y la ruta principal de norte a sur es la Interestatal 95 (I-95).
Las carreteras interestatales de tres dígitos son la interestatal 195 (I-195, Beltline Expressway ) y la interestatal 295 (I-295).
Otra ruta planificada, la Interestatal 895 (I-895), está actualmente firmada como Ruta Estatal 895 y se opera como carretera de peaje bajo una innovadora asociación público-privada. También se conoce como Pocahontas Parkway.
La Autoridad Metropolitana de Richmond opera Downtown Expressway y Powhite Parkway, que son carreteras de peaje. La ruta estatal 76, una carretera de peaje conocida como Powhite Parkway Extension, llega al suroeste hasta el condado de Chesterfield entre Chippenham Parkway ( ruta estatal 150 ) y la ruta estatal 288 , la autopista conmemorativa de los veteranos de la Segunda Guerra Mundial.
Outer Beltway: solo una calzada virtual
El área de Richmond no tiene formalmente una " circunvalación " exterior , al menos no hay combinaciones de enrutamiento así designadas, como algunas de las otras áreas metropolitanas importantes cercanas, como Hampton Roads y el norte de Virginia .
Sin embargo, tiene varias carreteras que efectivamente forman partes importantes de una circunvalación. Aunque no rodean completamente Richmond, estas carreteras ayudan a proporcionar rutas alternativas para eludir el área del centro de la ciudad en gran parte del tráfico, así como también ofrecen vías similares de suburbio a suburbio para más viajeros locales en el área metropolitana de Richmond-Petersburg.
Estas carreteras son:
- Interestatal 295 desde la I-64 al oeste de Richmond hacia el sureste hasta la Ruta estatal 895 al este de Richmond (25 millas)
- Ruta estatal 288 en las áreas suroeste y oeste, entre la I-95 al sur de Richmond y la I-64 al oeste de la ciudad. (30.7 millas)
Se podría designar un bucle de circunvalación exterior completo, de aproximadamente 70 millas de largo, combinando las secciones principales anteriores con:
- Autopista con peaje de la ruta estatal 895 (Pocahontas Parkway) (8.8 mi)
- una sección existente de 5 millas de la I-95 al sur de Richmond
- una sección existente de 2 millas de la I-64 al oeste de Richmond
Los únicos peajes a lo largo de una "circunvalación virtual" de Richmond serían en la parte de la ruta estatal 895, que incluye el moderno y costoso puente conmemorativo de los veteranos de Vietnam de gran altura sobre el canal de navegación de la parte navegable del río James debajo del Puerto de Richmond .
Carreteras de EE. UU.
Principales carreteras de EE. UU. En el área de Richmond:
- La parte norte de la US 1 es la autopista Washington; la parte sur es la autopista Jefferson Davis (concurrente con la US 301)
- Estados Unidos 33
- US 60 al este de Richmond llamada Williamsburg Road; al oeste de Richmond, la carretera se conoce como Midlothian Turnpike
- US 250 Broad Street y Broad Street Road
- La porción norte de la US 301 es Chamberlayne Ave y Chamberlyane Road; la parte sur es la autopista Jefferson Davis (concurrente con la US 1)
- EE.UU. 360 al este de Richmond llamado Mechanicsville Turnpike; al oeste de Richmond se conoce como Hull Street y Hull Street Road
Carreteras estatales
El área de Richmond tiene carreteras estatales y rutas secundarias, algunas de las cuales son carreteras de Virginia designadas por el estado.
Una lista parcial de las carreteras del estado de Virginia incluye:
- Ruta estatal 2 (multiplexada con US-301 en Henrico)
- Ruta estatal 5 (un desvío escénico nacional )
- Ruta estatal 6 (Patterson Avenue)
- Ruta estatal 10 (Broad Rock Road)
- Ruta estatal 33 (Nine Mile Road)
- Ruta estatal 73 (Parham Road)
- Ruta estatal 76 (autopista de peaje Powhite Parkway Extension)
- Ruta estatal 147 (Cary Street Road, Huguenot Road)
- Ruta estatal 150 (Chippenham Parkway)
- Ruta estatal 161 (parte sur también conocida como Belt Boulevard)
- Ruta estatal 195 (conector corto)
- Ruta estatal 197 (avenidas Malvern, Westwood y Laburnum)
- Ruta estatal 288 (autopista conmemorativa de los veteranos de la Segunda Guerra Mundial)
- Ruta estatal 895 (autopista de peaje Pocahontas Parkway)
Puentes principales
El río James divide en dos el área metropolitana. Entra desde el oeste, pero gira hacia el sur en el centro de Richmond durante aproximadamente 8 millas, antes de girar nuevamente hacia el este.
Desde el oeste, los puentes que cruzan el río James en el área de Greater Richmond son:
- Puente conmemorativo de los veteranos de la Segunda Guerra Mundial (VA-288)
- Puente Edward E. Willey (VA-150)
- Puente conmemorativo hugonote (VA-147)
- Puente Powhite Parkway (Powhite Parkway y VA-76) (puente de peaje)
- Puente ferroviario CSX A-line (anteriormente Atlantic Coast Line Railroad)
- Boulevard Bridge (VA-161) (puente de peaje, pesos restringidos)
- Puente conmemorativo de Robert E. Lee (US-1 y US-301)
- Puente de Manchester (US-60)
- Puente de Norfolk Southern Railway (anteriormente Southern Railway)
- Puente de Mayo (US-360)
- Puente ferroviario CSX S-line (anteriormente Seaboard Air Line Railroad)
- Puente de un estado a otro 95 James River (I-95)
- Puente conmemorativo de los veteranos de Vietnam (Pocahontas Parkway y VA-895) (puente de peaje)
- Puente Varina-Enon (I-295)
Transporte publico local
Autobuses de tránsito rápido
Desde 2018, Richmond, Virginia ha sido atendida por una línea de autobús de tránsito rápido a lo largo de los corredores de Broad y Main Street. El término occidental está en Willow Lawn, que se encuentra en los suburbios del condado de Henrico, mientras que el término oriental termina en Rocketts Landing, en la parte oriental de la ciudad de Richmond. Es la tercera línea de autobús de tránsito rápido construida en Virginia y el primer sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad en casi 60 años.
Sistemas de autobús y paratránsito
Greater Richmond Transit Company (GRTC) es una empresa de servicios públicos de propiedad pública que brinda servicio de autobús público dentro del área de Greater Richmond. Recibe fondos principales de la Administración Federal de Tránsito , el Departamento de Transporte Ferroviario y Público de Virginia y los municipios locales. Sin embargo, GRTC es administrado, dotado de personal y operado por una empresa privada de gestión de tránsito; GRTC Transit Services, Inc., la compañía operadora, es una subsidiaria de American Transportation Enterprises , y ha administrado GRTC desde 1962. [5]
El transporte público en el área metropolitana de Richmond es limitado, con rutas de autobús GRTC disponibles solo dentro de los límites de la ciudad y en las áreas limítrofes de los condados de Henrico y Chesterfield . El servicio de Henrico funciona solo de lunes a viernes; El servicio en Chesterfield se limita a dos servicios exprés de hora punta financiados por el estado solamente. El condado de Hanover y partes del norte, este y oeste de Henrico no tienen servicio de tránsito.
GRTC también ofrece servicio de autobús expreso a Petersburg , que se conecta con Petersburg Area Transit, que sirve al área de Tri-Cities .
El servicio de paratránsito de GRTC en Richmond y el condado de Henrico es proporcionado por el servicio CARE, que es operado bajo contrato por Laidlaw Transit, Inc. Otras compañías privadas ofrecen servicio de paratránsito con acceso para sillas de ruedas a individuos y grupos pequeños.
Transporte masivo ferroviario
Aunque actualmente no hay servicios de transporte masivo por ferrocarril en funcionamiento, Richmond ha estado considerando planes para un pequeño sistema de tranvías en el centro de la ciudad durante varios años. [6]
Actualmente, una organización conocida como la Autoridad de Transporte de Virginia Central (CVATA) tiene como objetivo llevar el tren de cercanías, el tren ligero y un tranvía tradicional a la región de Greater Richmond. Las líneas principales se llamarían Central Virginia Express. [7]
Servicio de taxi y limusina del aeropuerto
Richmond tiene numerosos operadores de taxis , la mayoría operados como pequeñas empresas, River City Transportation , entre otros, ofrece servicios de limusina / SUV / automóvil para individuos y grupos entre el aeropuerto y los puntos en el área de Richmond y más allá, incluidos otros aeropuertos y ciudades importantes en Virginia .
Servicios de autobuses interurbanos
El servicio de autobús interurbano es proporcionado por los siguientes transportistas, con su terminal en 2910 N Boulevard:
- Greyhound Lines : varios destinos [1]
- New Century Travel - a Nueva York , Washington , Filadelfia [2]
- El autobús de hoy: a Nueva York [3]
- Transbordador del este - a Nueva York [4]
- Apex - a Nueva York (parada ubicada en el condado de Henrico ) [5]
- megabus.com : servicio expreso a Washington DC, Filadelfia, Hampton, Atlanta, Atenas, Baltimore, Charlotte, Columbia, Durham, Fayetteville, Newark y conexiones a Nueva York. [6]
Ferrocarriles
Tren de pasajeros
El área de Richmond tiene dos estaciones de ferrocarril servidas por Amtrak . Cada estación recibe servicio regular desde el norte de Richmond desde Washington, DC , Filadelfia y Nueva York . La estación suburbana Staples Mill Road está ubicada en una importante línea de carga de norte a sur y recibe todos los servicios desde y hacia todos los puntos del sur, incluidos Raleigh , Durham , Savannah , Newport News , Williamsburg y Florida . La única estación de tren de Richmond ubicada dentro de los límites de la ciudad, la histórica Main Street Station , fue renovada en 2004. [8] A partir de 2010, la estación solo puede recibir trenes que se dirigen hacia y desde Newport News y Williamsburg debido al trazado de las vías. Como resultado, la estación Staples Mill Road recibe más trenes y atiende a más pasajeros en general.
El Departamento de Transporte Ferroviario y Público del Estado de Virginia tiene estudios en curso para introducir un servicio ferroviario de pasajeros mejorado en las áreas de Virginia Peninsula y South Hampton Roads . El Transdominion Express serviría a una gran parte de las regiones del centro sur del estado. Hay planes para crear corredores ferroviarios de alta velocidad a través del estado que se conecten tanto con el corredor noreste como con el corredor ferroviario de alta velocidad sureste .
Ferrocarriles de carga
Richmond cuenta con dos importantes ferrocarriles de Clase I , Norfolk Southern (NS) y CSX . La ciudad también es servida por Buckingham Branch Railroad , el ferrocarril de línea corta más grande del estado . Los astilleros ferroviarios en Richmond incluyen Ship Yard de NS y Fulton Yard de CSX .
Aire
Richmond cuenta con un importante aeropuerto comercial y varias instalaciones de aviación general más pequeñas . Richmond es servida por el Aeropuerto Internacional de Richmond ( IATA : RIC , OACI : KRIC ), ubicado en las cercanías de Sandston , a siete millas al sureste de Richmond y a una hora en automóvil del histórico Williamsburg, Virginia , el aeropuerto RIC es atendido por siete aerolíneas con vuelos directos vuelos a 21 destinos y vuelos de conexión a destinos en todo el mundo. En 2004, el aeropuerto atendió aproximadamente a 2,5 millones de pasajeros; Se espera que este recuento aumente significativamente en 2006 debido a la presencia de aerolíneas de bajo costo AirTran Airways y JetBlue Airways.
El Aeropuerto Internacional de Richmond no cuenta con transporte público, a excepción de una ruta de autobús GRTC poco utilizada desde el centro que circula solo cinco veces al día, durante las horas pico de la mañana y la tarde de lunes a viernes. Como es el caso en todas partes en Richmond, conducir hasta el aeropuerto (ya sea en taxi o en automóvil privado) es, con mucho, el modo de transporte más rápido. RIC cuesta aproximadamente $ 15 en taxi desde el centro de Richmond. El estacionamiento está disponible en lotes de largo plazo por $ 6 por día, el garaje cerrado diario por $ 10 por día y el garaje por hora por $ 2 por hora (primeros 60 minutos gratis).
El servicio de aviación general está disponible en Richmond International y el aeropuerto del condado de Chesterfield, ubicado cerca de la intersección de las rutas estatales 10 y 288 cerca de Chesterfield Court House, Virginia , y el aeropuerto del condado de Hanover cerca de Ashland.
Puertos y vías navegables
El puerto de Richmond (conocido localmente como Deepwater Terminal) ofrece conexiones de aguas profundas en la parte navegable del río James al este de Hampton Roads, conocido como "el puerto natural más grande del mundo", que se encuentra a solo 18 millas del Océano Atlántico . También es posible realizar envíos a otros puntos de la bahía de Chesapeake.
Los canales existentes de Richmond ya no se utilizan para el envío. Sin embargo, varias partes del centro se usan como parte del Canal Walk , y las partes río arriba se usan como parte de los sistemas de agua de la ciudad y los condados. Un juego de candados se encuentra en un pequeño parque al este del centro de la ciudad cerca de Tobacco Row .
Ver también
- Línea de tránsito rápido de autobuses GRTC
Referencias
- ^ http://www.roadstothefuture.com/Richmond_Interstate_Expy.html#Expressway_Planning
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2005 . Consultado el 2 de noviembre de 2005 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2005 . Consultado el 2 de noviembre de 2005 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2005 . Consultado el 2 de noviembre de 2005 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Nuestra historia - GRTC
- ^ Mirando de nuevo a los tranvías y otros medios de tránsito del centro - Richmond Times Dispatch
- ^ "Quiénes somos" . Central Virginia Express . rideCVE.com.
- ↑ The History of Main Street Station (RMA) Archivado el 1 de noviembre de 2011 en Wayback Machine.
enlaces externos
- Puerto de Richmond
- VDOT
- Departamento de Transporte Público y Ferroviario de Virginia
- Departamento de Vehículos Motorizados de Virginia
- Amtrak
- Virginia Railway Express
- Autobuses Greyhound y Carolina Trailways
- Corredor ferroviario de alta velocidad sureste
- Departamento de Transporte Público y Ferroviario de Virginia
- Página web de Transdominion Express
- Servicio de taxi Richmond VA
Enlaces en los antiguos tranvías
- Richmond entonces y ahora: Earle Lutz: Te has perdido el último tranvía (artículo de periódico)
- Church Hill Peoples News: una historia de los carritos de Richmond, con mapas
- de.Wikipedia sobre los tranvías de Richmond