| Ferrocarril de Chesterfield | |
|---|---|
 1856 mapa de la línea. nota: etiquetado como Coal Brook RR | |
| Visión general | |
| Estado | Cerrado |
| Dueño | Compañía ferroviaria de Chesterfield |
| Lugar | Condado de Chesterfield, Virginia |
| Termini | Minas de carbón de Midlothian James River |
| Servicio | |
| Escribe | largo accionado por mula y gravedad |
| Operador (es) | Compañía ferroviaria de Chesterfield |
| Historia | |
| Abrió | 1 de julio de 1831 |
| Cerrado | 1851 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 13 mi (21 km) |
| Numero de pistas | 1 |
El ferrocarril de Chesterfield estaba ubicado en el condado de Chesterfield, Virginia . Era una línea impulsada por mulas y gravedad de 13 millas (21 kilómetros) de largo que conectaba las minas de carbón de Midlothian con los muelles que estaban ubicados en la cabecera de navegación en el río James, justo debajo de la línea de caída en Manchester (en el sur banco directamente enfrente de Richmond ). Comenzó a operar en 1831 como el primer ferrocarril de transporte público de Virginia . [1]
Aunque fue desmantelado antes de la Guerra Civil Estadounidense después de ser reemplazado por el Ferrocarril de Richmond y Danville a vapor , varias partes de los terraplenes para el lecho de la carretera existen en el condado de Chesterfield cerca de la actual Midlothian Turnpike .
Historia
La extracción de carbón en el área de Midlothian del condado de Chesterfield comenzó en el siglo XVIII. Alrededor de 1701, los colonos hugonotes franceses de la zona descubrieron la existencia de la cuenca carbonífera. El campo de carbón era parte de la Cuenca de Richmond, que es una de las Cuencas del Rift del este de América del Norte, que contiene algunas rocas sedimentarias y carbón bituminoso . En una entrada del diario de 1709, William Byrd II , a quien se acredita como el fundador de Richmond, y había comprado 344 acres (139 ha) de tierra en el área donde se encontró carbón, señaló que "el carbonero encontró la mina de carbón muy buena y suficiente para abastecer a varias generaciones". Se extrajo comercialmente por primera vez en la década de 1730 y se usó para fabricar cañones en Westham (cerca del actual Huguenot Memorial Bridge ) durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . [2]
En 1804, la autopista de peaje de Manchester y Falling Creek se construyó para facilitar el tráfico en lo que ahora es Old Buckingham Road. En 1807, se convirtió en la primera calzada de grava de cualquier longitud en Virginia. [2] Sin embargo, en 1824, los propietarios de las minas de carbón del área de Midlothian estaban frustrados por la dificultad de transportar en la carretera de peaje , ahora conocida como Midlothian Turnpike , más de 1,000,000 de bushels de carbón en carros y equipos de caballos hasta los barcos que esperaban debajo de las cataratas en Manchester. a orillas del río James .
Buscando un mejor método de transporte para que sus mercados pudieran expandirse, en 1825, un grupo de propietarios de minas, incluidos Nicholas Mills , Beverly Randolph y Abraham S. Wooldridge, resolvieron construir un tranvía . La familia Wooldridge provenía de East Lothian y West Lothian en Escocia , y nombró a su empresa minera Mid-Lothian, la fuente del nombre moderno.
Planificación y construcción 1827-1831
En el invierno de 1827, Claudius Crozet , ingeniero estatal de Virginia, examinó la ruta propuesta y la consideró factible para la construcción. Este estudio de viabilidad fue necesario para obtener asistencia financiera de la Junta de Obras Públicas de Virginia , una agencia estatal que, a partir de 1816, invirtió en una parte de las acciones de empresas de gestión privada que construían canales, autopistas y, más tarde, ferrocarriles. [3] [4]
En febrero de 1828, Chesterfield Railroad Company obtuvo su estatuto de la Asamblea General de Virginia . En un año, se suscribieron acciones de $ 100,000, la mitad compradas por los mineros del condado de Chesterfield y la otra mitad por inversionistas del área de Richmond. La empresa contrató a Moncure Robinson , (1802–1891), un ingeniero con formación europea y pionero de los ferrocarriles en Estados Unidos para supervisar la construcción.
En 1830, el capital social se incrementó a $ 150,000 para cubrir gastos de construcción inesperadamente altos. En junio de 1831, la construcción se completó a un costo total de $ 127,000.
El ferrocarril más rentable del mundo 1831-1850
En septiembre de 1831, el ferrocarril estaba operativo, utilizando caballos, mulas y la gravedad como fuerza motriz. Se pusieron en funcionamiento ciento sesenta automóviles y fue un éxito financiero instantáneo.
En 1836, la Chesterfield Railroad Company informó que transportaba 25,903 automóviles, 84,976 toneladas (77,089 toneladas ) de carbón. Recibió ingresos brutos de $ 83,409. Esto equivalía al 19% de la inversión original de los accionistas reembolsada más un dividendo del 6%. Tenía fama de ser el ferrocarril más rentable del mundo en ese momento.
En 1840, una de las compañías mineras informó que se extrajeron 300,000 bushels de carbón solo del pozo de bomba de 777 pies (237 m) de profundidad, una de las minas más activas, utilizando la mano de obra de aproximadamente 150 hombres y 25 mulas. [5] Se cree que la mayor parte de este carbón fue enviado por Chesterfield Railroad.
Para 1844, Chesterfield Railroad había reembolsado la inversión original total de los accionistas y, en consecuencia, quedó bajo la regulación de la Junta de Obras Públicas de Virginia, que ajustó los cargos para fijar un rendimiento de dividendos del 6%. La tarifa para transportar carbón se redujo de 6 ¢ por bushel a 3 ¢.
Pasado de moda por la competencia del ferrocarril a vapor 1850-1851
En 1850, el nuevo ferrocarril a vapor de Richmond y Danville comenzó a operar en la estación Coalfield (más tarde rebautizada como Midlothian). Aunque siguieron juicios infructuosos, el ferrocarril de Chesterfield fue rápidamente reemplazado por la competencia. Presentó su último informe ante la Junta de Obras Públicas de Virginia en 1851. Con el permiso de la legislatura estatal, el Ferrocarril de Chesterfield fue desmantelado antes de la Guerra Civil Estadounidense . [5]
Características de diseño
Operando toda su vida sin ninguna locomotora , Chesterfield Railroads movió sus vagones cargados con carbón principalmente por gravedad cuesta abajo hasta los muelles en el río James en el extremo sur de Manchester . En los lugares donde la línea corría cuesta arriba, las mulas ayudaban a los carros a subir algunas cuestas. Los carros vacíos fueron arrastrados cuesta arriba por las mulas hasta la mina, para ser recargados nuevamente. En un área, el peso de los carros cargados y su movimiento cuesta abajo empujó a los carros vacíos (conectados a los llenos por cuerdas y tambores) hacia las minas.
Una de las características más notables fue un plano inclinado cicloidal, un tambor y un dispositivo de cuerda mediante el cual los carros cargados que transportaban carbón descendían por la empinada ladera occidental de Falling Creek Valley tirados por dos carros vacíos que subían por la ladera. En el lado este, los carros cargados se elevaron 80 pies (24 m) sobre una distancia de 1,000 pies (300 m), con energía suministrada por animales. Después de completar ese movimiento, el lecho de la carretera era principalmente una pendiente descendente gradual sobre un terreno relativamente llano hacia Manchester.
Ingresos
- 1843: $ 37,104.43 por 11,496 autos (822,200 bushels) [6]
- 1847: $ 37,329.55 por 20,694 autos (1,552,050 bushels) [7]
- 1849: 39.591,95 dólares por 17.723 coches de carbón (1.329.225 bushels) [8]
Presidentes
- Nicholas Mills
- George Fisher (1843) [9]
Patrimonio y restos
El ferrocarril de Chesterfield se conmemora con dos marcadores históricos de Virginia y una exhibición en el Museo de Chesterfield.
Primer ferrocarril en Virginia Marcador histórico y sitio remanente cercano
El marcador histórico [1] [ enlace muerto permanente ] se encuentra en la ruta 60 de los EE. UU. , En Pocoshock Creek, a 6,08 km al oeste de los límites de la ciudad de Richmond en la ruta estatal 150 y a 2,41 km al oeste de los cruces. de la autopista 60 de los EE. UU. y la ruta estatal 76 .
En esta ubicación, una pequeña porción de la antigua plataforma del riel en un relleno todavía es visible justo al sur del marcador, entre un centro comercial y un complejo de condominios.
Chesterfield Railroad Virginia Marcador histórico y sitio remanente cercano
El marcador histórico [2] [ enlace muerto permanente ] se encuentra a unas 2 millas (3,2 km) al este de la aldea de Midlothian en la ruta 60 de los EE. UU .
A solo 1 milla (1,6 km) al oeste de este marcador, el sitio del plano inclinado cicloidal en la empinada ladera occidental de Falling Creek Valley todavía es reconocible y yuxtapone los restos del puente ferroviario en Falling Creek. La ubicación está aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al este de la aldea de Midlothian en la ruta 60 de los EE. UU.
Museo de Chesterfield
Una exhibición sobre la historia de la minería local en el Museo Chesterfield incluye un tramo de riel de hierro del ferrocarril inclinado, primero en Virginia.
Notas
- ^ "Almanaque histórico del ferrocarril 1820-1839" (PDF) . Almanaque . La Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS). Archivado desde el original (PDF) el 13 de noviembre de 2006 . Consultado el 27 de septiembre de 2016 .
- ^ a b "Minería de carbón en Chesterfield, VA" . GreatCPA . David B. Robinson. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2013 . Consultado el 27 de septiembre de 2016 .
- ^ "Introducción a la Junta de Obras Públicas" (PDF) . Bibliotecario de Virginia. pag. 1 . Consultado el 27 de septiembre de 2016 .
- ^ Pawlett, Nathaniel Mason. "Una breve historia de las carreteras de Virginia 1607-1840" . Biblioteca Nacional de Transporte . Departamento de Transporte de EE. UU. pag. 21 . Consultado el 27 de septiembre de 2016 .
- ^ a b "Fundación del ferrocarril y las minas de Mid-Lothian - Midlothian, Virginia" . Parque de las Minas de Mid-Lothian . Consultado el 27 de septiembre de 2016 .
- ^ Vigésimo octavo informe anual de la Junta de Obras Públicas a la Asamblea General de Virginia . Richmond, Va .: Samuel Shepherd. 1843. págs. 161, 162 . Consultado el 18 de julio de 2020 .
- ^ Trigésimo tercer informe anual de la Junta de Obras Públicas a la Asamblea General de Virginia . Richmond, Va .: Samuel Shepherd. 1848. págs. 336, 337 . Consultado el 18 de julio de 2020 .
- ^ Informes anuales de funcionarios, juntas e instituciones de la Commonwealth de Virginia . Richmond, Va .: William F. Ritchie. 1849. págs. 224–226 . Consultado el 18 de julio de 2020 .
- ^ Informe anual de la Junta de Obras Públicas a la Asamblea General de Virginia . Richmond, Va .: Samuel Shepherd. 1843. p. 161, 162 . Consultado el 18 de julio de 2020 .
Lectura adicional
- Thomas F. Garner, Jr., editor, Sitios de importancia histórica en el área de Mid-Lothian Coal Mining Co. En el condado de Chesterfield, Virginia , una colección de artículos y extractos
- Coleman, Elizabeth Dabney (1954) Precursora del primer ferrocarril de Virginia por Virginia Caval-cade Magazine , Volumen IV, Número 3, página 7. Biblioteca del Estado de Virginia: Edición de invierno de 1954.
- Scarburgh, George Parker, (1850), Opinión del Honorable George P. Scarburgh, de Accomac, Virginia, en los casos entre Chesterfield Railroad Company y Richmond and Danville Railroad Company Richmond, VA: HK Ellyson
- Gamst, Frederick C. (1990) The Ingenious Railroad on Falling Creek, primer artículo de Virginia en: The Messenger Chesterfield Courthouse, VA (edición de octubre de 1990. No 18, p. 1, 4-9)
- James, George Watson (1967), Gravedad más mulas equivalen a "vapor". en: Virginia Record Richmond, VA. (Número de abril de 1967 v.89, n. ° 4, p. 8)
- McCartney, Martha W., (1989) Descripción histórica de la zona de Midlothian Coal Mining Company - Condado de Chesterfield, Virginia
Enlaces externos
- Sitio web oficial del condado de Chesterfield, Virginia, página histórica de Chesterfield
- Cronología del ferrocarril de Chesterfield
- Trenes de ayer: la historia del bicentenario del ferrocarril del sur * Lugares de Virginia: páginas de transporte de carbón
- Fundación Midlothian Mines and Rail Road
- Museo del Ferrocarril Old Dominion, Richmond, VA
- Departamento de Recursos Históricos de Virginia, sitio web oficial de Highway Marker
- Minería de carbón en el condado de Chesterfield, Virginia sitio web
- Sociedad Histórica de Virginia
- Sociedad histórica de Chesterfield
- Trenes de ayer: la historia del bicentenario del ferrocarril del sur
