Pronóstico de transporte
La previsión de transporte es el intento de estimar la cantidad de vehículos o personas que utilizarán una instalación de transporte específica en el futuro. Por ejemplo, un pronóstico puede estimar la cantidad de vehículos en una carretera o puente planificado, la cantidad de pasajeros en una línea ferroviaria, la cantidad de pasajeros que visitan un aeropuerto o la cantidad de barcos que hacen escala en un puerto marítimo. El pronóstico del tráfico comienza con la recopilación de datos sobre el tráfico actual. Estos datos de tráfico se combinan con otros datos conocidos, como la población, el empleo, las tasas de viaje, los costos de viaje, etc., para desarrollar un modelo de demanda de tráfico. por la situación actual. Alimentarlo con datos previstos de población, empleo, etc. da como resultado estimaciones del tráfico futuro, típicamente estimado para cada segmento de la infraestructura de transporte en cuestión, por ejemplo, para cada segmento de carretera o estación de ferrocarril. Las tecnologías actuales facilitan el acceso a datos dinámicos, big data, etc., brindando la oportunidad de desarrollar nuevos algoritmos para mejorar en gran medida la predictibilidad y precisión de las estimaciones actuales. [1]
Los pronósticos de tráfico se utilizan para varios propósitos clave en la política, la planificación y la ingeniería del transporte : para calcular la capacidad de la infraestructura, por ejemplo, cuántos carriles debe tener un puente; estimar la viabilidad financiera y social de los proyectos, por ejemplo, utilizando análisis de costo-beneficio y evaluación de impacto social ; y para calcular los impactos ambientales , por ejemplo, la contaminación del aire y el ruido.
Dentro del marco de planificación racional, los pronósticos de transporte han seguido tradicionalmente el modelo secuencial de cuatro pasos o el procedimiento de planificación de transporte urbano (UTP), implementado por primera vez en computadoras centrales en la década de 1950 en el Estudio de tráfico del área metropolitana de Detroit y el Estudio de transporte del área de Chicago (CATS).
La previsión del uso de la tierra inicia el proceso. Por lo general, los pronósticos se hacen para la región en su conjunto, por ejemplo, del crecimiento de la población. Dichos pronósticos proporcionan totales de control para el análisis del uso de la tierra local. Por lo general, la región se divide en zonas y, mediante análisis de tendencia o regresión , se determina la población y el empleo para cada una.
Después del modelo clásico, hay una evaluación de acuerdo con un conjunto acordado de criterios y parámetros de decisión. Un criterio típico es el análisis de costo-beneficio. Dicho análisis podría aplicarse después de que el modelo de asignación de red identifique la capacidad necesaria: ¿vale la pena esa capacidad? Además de identificar los pasos de pronóstico y decisión como pasos adicionales en el proceso, es importante señalar que el pronóstico y la toma de decisiones impregnan cada paso en el proceso UTP. La planificación se ocupa del futuro y depende de la previsión.
Los modelos basados en actividades son otra clase de modelos que predicen para los individuos dónde y cuándo se realizan actividades específicas (por ejemplo, trabajo, ocio, compras, etc.).
