El ferrocarril Travers-Buttes es una línea ferroviaria en el cantón suizo de Neuchâtel . Fue construido por la Régional du Val-de-Travers ( RVT ), oficialmente la Compagnie du Chemin de fer Régional du Val-de-Travers (Compañía Regional de Ferrocarriles de Val-de-Travers), que operaba una Y de casi 14 km de largo -Línea RVT en forma de Travers a través de Fleurier a St-Sulpice y Buttes . Hoy en día, la línea pertenece y es operada por los transportes públicos Neuchâtelois .
Travers – Buttes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Estación Fleurier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Transportes públicos Neuchâtelois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 221 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Travers Buttes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 13,59 km (8,44 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
La Compagnie du Chemin de fer régional du Val-de-Travers fue fundada en Fleurier en 1881 con el objetivo de proporcionar acceso ferroviario a los pueblos del Val de Travers .
Aunque la Compañía Franco-Suiza ( Compagnie Franco-Suisse ) ya había abierto una línea de ferrocarril a través del Val-de-Travers el 25 de julio de 1860, esta atravesaba el terreno más alto del valle de Les Verrières y seguía hasta Pontarlier . Para alcanzar la altitud necesaria, la línea se construyó desde Travers en una ladera, lejos de los asentamientos en el fondo del valle. Por lo tanto, la línea de la Régional du Val-de-Travers se construyó en gran parte paralela a la de Franco-Suisse y discurría por el fondo del valle desde Travers. El ferrocarril Travers-Fleurier se abrió a St-Sulpice (la sede de la empresa y la ubicación del depósito) el 24 de septiembre de 1883. El ferrocarril Fleurier-Buttes se inauguró el 11 de septiembre de 1886.
Cuando se fundó el RVT, el franco-suizo ya había cambiado su nombre por segunda vez debido a las fusiones y se llamó Jura-Simplon Railways ( Jura-Simplon-Bahn , JS) cuando fue nacionalizado para pasar a formar parte del Swiss Federal Ferrocarriles (SBB) en 1903, pero el RVT aún conservaba su nombre original.
La escasez de carbón durante la Segunda Guerra Mundial llevó a la electrificación prácticamente completa de la red ferroviaria suiza. La estación de Travers se encuentra en la ruta (Neuchâtel–) Auvernier-Les Verrières, en la que se completó la electrificación el 22 de noviembre de 1942. El RVT adoptó el sistema de electrificación SBB ( 15 kV 16⅔ Hz ) y comenzó las operaciones eléctricas en su línea el 4 de mayo de 1944 El paso final a la tracción eléctrica se marcó en el RVT con la demolición de su última locomotora a vapor en 1951.
Sobre la base de la denominada Privatbahnhilfegesetz (ley de asistencia ferroviaria privada), el material rodante se renovó alrededor de 1965. De acuerdo con el concepto de tipos estandarizados de material rodante desarrollado por la Oficina Federal de Transporte (EAV) y el material rodante suizo industria, el RVT adquirió un llamado EAV-Triebwagen ("vagón de ferrocarril EAV", que tenía el número 103), tres vagones de control coincidentes (201-203) y dos vagones estándar, clase 1 ( Einheitswagen I , núms. 301-302), que hizo posible la operación de trenes push-pull .
Las operaciones de pasajeros en el tramo Fleurier-St-Sulpice de más de 1,6 kilómetros se abandonaron finalmente el 2 de junio de 1973 y fueron reemplazadas por una ruta de autobús. Desde entonces, el antiguo ramal a Buttes ha formado la última parte de la línea principal RVT. La línea a St-Sulpice, donde una vez estuvo un cobertizo de vagones RVT, se retuvo oficialmente para el tráfico de mercancías y el tráfico de servicios. La catenaria fue desmantelada en 2001.
La sección en desuso fue revivida para su 100 aniversario en 1983 para realizar viajes nostálgicos, que se beneficiaron de la fundación del club de trenes de vapor Vapeur Val-de-Travers (VVT) en 1984. El VVT ahora mantiene el depósito al final de la línea. en St-Sulpice y utiliza la línea para paseos en vapor. La concesión del tramo Fleurier-St-Sulpice se transfirió a Vapeur Val-de-Travers en 2012.
Paralelamente a la introducción gradual del horario de intervalo regular integrado a partir de 1980, se adquirieron dos nuevos vagones, que correspondían a los de los nuevos trenes de vaivén BLS y fueron adquiridos por motivos de costes por varios ferrocarriles privados en pedidos mancomunados. Dos vagones Privatbahn-NPZ ( Neuer Pendelzug - "nuevo tren push-pull" - para ferrocarriles privados; 104-105) con dos cabinas de conductor, que se entregaron en 1983, reemplazaron al vagón EAV 103 de 1965, que se vendió a Martigny– Ferrocarril de Orsières ( Chemins de fer Martigny – Orsières ; MO), pero los vagones de control EAV (202-203) se reutilizaron con los nuevos vagones.
Entre 1985 y 1991, se adquirió material rodante adicional, incluidos dos conjuntos Privatbahn-NPZ más nuevos (106-107) con una sola cabina, tres coches de control correspondientes (204-206) y cuatro coches intermedios nuevos (304-307). El RABDe 104 se vendió al ferrocarril Gruyère-Fribourg-Morat ( Chemins de fer fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat ; GFM). En 1991, BLS vendió sus tres vagones ABDe 4/8 (741–743) al ferrocarril Oensingen-Balsthal ( Oensingen-Balsthal-Bahn ; OeBB), que a su vez vendió el no. 743 al RVT en 1994, que lo renumeró 313 bajo un nuevo esquema de numeración.
En 1999, RVT se fusionó con empresas vecinas, en las que el cantón de Neuchâtel también tenía participaciones considerables: la empresa ferroviaria Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises [2] La TRN se fusionó con la Compagnie des Transports en commun de Neuchâtel et environs en 2012 para formar Transports publics Neuchâtelois , el operador actual. [3]
y la empresa de autobuses Compagnie des Transports du Val-de-Ruz (VR), antiguamente la empresa ferroviaria Régional du Val-de-Ruz (VR), para constituir Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN).Material rodante
El RVT tendió a igualar sus compras de material rodante con las de los ferrocarriles privados vecinos de ancho estándar. Por lo tanto, parte del material rodante formaba parte de pedidos de seguimiento, se originaban en pedidos conjuntos coordinados por la Oficina Federal de Transporte o se "intercambiaban" con otras empresas.
Clase de modelo | Fabricante | Año de construcción | Origen | Cantidad | Desguazado | Observaciones | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase | Número | total | Actual | ||||||
Locomotoras | |||||||||
Ser 4/4 | (301) | 1ACMV / SAAS | 1952 | 1 | hist. | 1Stock histórico | |||
Vagones de ferrocarril | |||||||||
BCFe 2/4 ABDe 2/4 | (311) | 101SWS / BBC | 1944 | 2 | hist. | 12006 | Desmantelado | ||
(312) | 1021945 | Vehículo histórico | |||||||
ABDe 4/4 | 103 | SIG / SWS SAAS / BBC / MFO | 1965 | 1 | 0 | 1983 | Vagones EAV; vendido a MO | ||
ABDe 537 | 313 | SIG / SAAS | 1946 | BN (1994) | (usado) | 10 | 2005 | "Blauer Pfeil"; ex BN 743; donado | |
RABDe 4/4 | 104 | SIG / SWS / BBC | 1983 | 2 | 0 | 1991 | KTU-NPZ ; vendido a GFM | ||
(315) | 1052013 | KTU-NPZ; vendido a Travys | |||||||
RBDe 4/4 | (316) | 1061985 | 2 | 1 | KTU-NPZ; alquilado a TPF (2004-2013) | ||||
(317) | 1071991 | 2018 | KTU-NPZ; vendido a DSF | ||||||
RABe 527 | 321–322 | BT / Alstom | 2002-2003 | 1 | 0 | 2008-2009 | Nina; vendido a BLS | ||
RABe 527 | 331 | CIERVO | 2007 | 3 | 3 | Flirtear | |||
332–333 | 2009 | ||||||||
Controlar los coches | |||||||||
Bt | 201 | SWP | 1964 | 3 | 0 | 1985 | EAV ( EW I ); vendido a MO | ||
202 | 1964/1983 | 2013 | EAV ( EW I ); vendido a Travys | ||||||
203 | 1992 | EAV ( EW I ); vendido a GFM | |||||||
ABt | 204 | 1985 | 3 | 1 | KTU-NPZ; alquilado a TPF (2004-2013) | ||||
205 | 1991 | 2018 | KTU-NPZ; vendido a DSF | ||||||
206 | 2006 | KTU-NPZ; vendido a TPF | |||||||
Vagones de pasajeros | |||||||||
B | 301 | FFA | 1965 | 2 | 1 | 2013 | EW I ; vendido a Travys | ||
302 | 1965/2005 | EW I ; reconstruido como B Jumbo | |||||||
B | 304 | SWP / SIG | 1985 | 4 | 1 | 2008 | "B Lego"; vendido / vendido / alquilado a Travys ? | ||
305–306 | 1992 | 2018 | "B Lego"; vendido a DSF | ||||||
307 | "B Lego" | ||||||||
Locomotoras de maniobras | |||||||||
Te 4/4 | 11 | SWS / BBC | 1910/1949 | MO (1966) | (usado) | 10 | 1978 | ex MO BCFe 4/4 1; transferido a CJ | |
usado = vehículo usado adquirido de un tercero |
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 15, 17. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Wägli, Hans G .; Jacobi, Sébastien (2010). Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH + [ Red ferroviaria suiza ] (en alemán) (3ª ed.). Zúrich: AS Verlag. págs. 108-116. ISBN 978-3-909111-74-9.
- ^ Hofer, Pascal (17 de agosto de 2012). "La compagnie de transports publics TransN entre en scène" (PDF) . L'Impartial (en francés). pag. 3 . Consultado el 27 de marzo de 2021 .