El Jura-Simplon Ferrocarriles (JS), ( Francés : Compagnie des Chemins de Fer de Jura-Simplon [2] ) fue una empresa ferroviaria que se formó en 1890. Se nacionalizó en 1903 como la compañía de ferrocarriles más grande de Suiza e integrado en el Ferrocarriles Federales Suizos (SBB).
Ferrocarriles Jura – Simplon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | fusión 1890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | según SBB 1903 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El Jura-Simplon Ferrocarriles fue una empresa ferroviaria, que se formó a partir de la década de 1890 la fusión de las dos más importantes compañías de ferrocarriles suizos occidentales, el Jura-Berna-Lucerna Ferrocarril (JBL), incluyendo el Gümligen-Lucerna línea que pertenece al cantón de Berna y los Ferrocarriles de Suiza Occidental ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale ; SOS). El Gobierno Federal también participó en la fusión mediante la compra voluntaria de acciones. El ferrocarril Pont-Vallorbe ( Chemin de fer Pont-Vallorbe ), operado por el SOS, fue adquirido el 1 de enero de 1891.
El capital social de la nueva empresa estaba formado por 52 millones de francos suizos (CHF) de acciones preferentes y 34 millones de CHF de acciones ordinarias . Las acciones preferentes comprendían 38 millones de acciones JBL existentes y 14 millones de acciones SOS. El valor nominal de una acción ordinaria de SOS se redujo de CHF 500 a 200 y el monto de CHF 52,4 millones exentos de la reconstrucción de existencias se aplicó a la depreciación . Se otorgó al gobierno suizo el derecho de recomprar el JS.
Construcción del túnel de Simplon
Aunque el ferrocarril Jura-Simplon fue una empresa ferroviaria durante solo 13 años, ayudó a romper el estancamiento sobre la construcción del túnel Simplon de Brig a Iselle en Italia después de décadas de esfuerzo por parte de Berna y Romandy . La SOS ya había presentado los estudios preparados para apoyar la construcción del túnel a las autoridades federales y cantonales. En 1891, JS, como nueva empresa ferroviaria emprendedora, presentó al Consejo Federal un proyecto definitivo para el Túnel Simplon.
El 25 de noviembre de 1895 se firmó un tratado con Italia para la construcción del que sería el túnel más largo del mundo. Los costes de construcción del túnel de vía única se estimaron en 58.820.000 francos suizos. El tratado obligaba a Suiza a proporcionar una financiación de CHF 15 millones e Italia a proporcionar una financiación de CHF 4 millones. Italia estuvo representada por cuatro directores en el consejo de JS. La construcción del túnel de 19.803 metros de largo comenzó en 1898. El túnel fue el túnel ferroviario más largo del mundo [3] hasta la apertura del Túnel de Seikan en 1988.
Operaciones
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Finanzzahlen_Jura-Simplon-Bahn.png/220px-Finanzzahlen_Jura-Simplon-Bahn.png)
Los ferrocarriles Jura-Simplon operaban varias otras líneas ferroviarias:
- Línea Jougne – Vallorbe – Pontarlier y línea Verrières – Pontarlier de los Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) franceses
- Ferrocarril Bière – Apples – Morges (BAM)
- Bödelibahn (BB; desde 1895)
- Ferrocarril Bulle-Romont (BR)
- Funicular de Cossonay – Gare – Ville (CG)
- Ferrocarril Friburgo-Ins ( Chemin de fer Fribourg-Morat-Anet , FMA)
- Ferrocarril Neuchâtel-Le Locle-Col-des-Roches ( Jura neuchâtelois ; JN)
- Ferrocarril Pont-Brassus (PBr)
- Ferrocarril Pont – Vallorbe (PV)
- Ferrocarril Travers-Buttes ( Régional du Val-de-Travers ; RVT)
- Ferrocarril Spiez-Erlenbach (SEB)
- Ferrocarril del lago Thun ( Thunerseebahn ; TSB)
- Ferrocarril Visp-Zermatt (VZ)
- Ferrocarril Yverdon-Ste-Croix (YSteC)
El 14 de junio de 1891, los ferrocarriles Jura-Simplon sufrieron el desastre ferroviario de Münchenstein , el peor accidente ferroviario de la historia de Suiza. El puente ferroviario sobre el Birs , que fue construido por Gustave Eiffel , se derrumbó debajo del pueblo de Münchenstein bajo un tren de Basilea. Tres vagones y las dos locomotoras se estrellaron contra el Birs inundado. 78 personas murieron y 131 resultaron heridas. Un soldado murió a causa de las heridas sufridas durante la limpieza. El accidente provocó una supervisión más estricta de los ferrocarriles. Los puentes ferroviarios se examinaron sistemáticamente y se crearon las primeras normas de construcción. [4]
En el accidente de tren de Zollikofen el 17 de agosto de 1891 en Zollikofen , un expreso de Berna- París chocó con un tren "extra" (no incluido en el horario) que esperaba en una señal de casa roja. El impacto mató a 14 pasajeros e hirió a 122 en el tren adicional. El accidente fue provocado por errores en varios puntos operativos. El expreso ha sido liberado para pasar por un tramo ocupado. Un freno de aire desactivado también redujo el efecto de frenado. [5] [6]
A pesar de invertir en la construcción del túnel Simplon, JS pudo pagar un dividendo cada año.
Tren arrastrado por un B 3/4 a orillas del lago Lemán con los Alpes de Saboya al fondo.
Dos oficiales del JS en la oficina de la estación de Kaiserstuhl .
"Tren acuático" en la estación de Bussigny
Tren de Brünig Railway en la sección de cremallera sobre Lungern .
Carteles
Thee Jura-Simplon Railway se anuncia con una serie de carteles . Algunos de ellos fueron diseñados por Hugo d'Alési.
Nacionalización
Durante la construcción del túnel de Simplon, el referéndum nacional del 20 de febrero de 1898 acordó la nacionalización del ferrocarril Jura-Simplon y los otros cuatro ferrocarriles principales. El ferrocarril Jura-Simplon fue adquirido por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) el 1 de mayo de 1903 y completó el túnel Simplon en 1906.
Resumen gráfico
Descripción general de la historia de los ferrocarriles Jura-Simplon (T: adquisición):
→ Ferrocarriles predecesores del SOS | → Ferrocarriles predecesores de la JB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suiza occidental- Simplon (SOS) T: 1.1.1890 | Jura-Berna-Lucerna (JBL) inc. Gümligen – Lucerne T: 1.1.1890 | Pont – Vallorbe (PV) Tel .: 1.1.1891 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrocarril Central Suizo (SCB) [nota 1] T: 1.1.1902 | Ferrocarril del noreste suizo (NOB) [nota 1] T: 1.1.1902 | United Swiss Railways (VSB) T: 1.7.1902 | Ferrocarriles Jura-Simplon (JS) T: 1.5.1903 | Ferrocarril del San Gotardo (GB) T: 1.5.1909 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infraestructura y vehículos
Estaciones
Estación de Brünig hacia 1900
Estación de Bussigny alrededor de 1905, con B 3/4 de la antigua JS
Estación de Delémont alrededor de 1897
Estación de Lausana alrededor de 1898
Estación de Neuchâtel alrededor de 1897
Estación Sarnen del ferrocarril Brünig alrededor de 1910
Estación de Vevey antes de su ampliación poco después de 1900
Las estaciones de Basilea , Berna y Lucerna del Ferrocarril Central (SCB) y Ginebra del París-Lyon-Mediterráneo (PLM) fueron compartidas por el Ferrocarril Jura-Simplon.
La red
La red de rutas de 937 km discurría desde Basilea , Ginebra y los pasos fronterizos del Jura de Delle , La Chaux-de-Fonds , Les Verrières y Vallorbe hasta Brig y Lucerna . Además, el ferrocarril de vía estrecha Brünig de Lucerna a Brienz formaba parte de la red de rutas de 937 km de longitud. Consistía en las líneas combinadas de sus ferrocarriles predecesores:
- las líneas del Jura-Berna-Lucerna
- las líneas de los ferrocarriles suizos occidentales
- el ferrocarril Pont-Vallorbe
Duplicación
El ferrocarril Jura-Simplon continuó la duplicación de vías de sus predecesores. Cuando SBB se hizo cargo de JS en 1903, se duplicaron 131,20 km (14%) de la red.
Vía férrea | Sección | Doble vía abierta en |
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Lausana – Biel | Lausana - Renens VD | 5 de mayo de 1856 por los suizos occidentales |
Renens VD– Bussigny | 1897 | |
Bussigny– Cossonay | 21 de agosto de 1895 | |
Cossonay– Daillens | 1 de junio de 1896 | |
Auvernier - Neuchâtel | 1 de junio de 1898 [nota 2] | |
Lausana – Ginebra | 1868–1879 por Western Swiss, Western Swiss-Simplon y LFB | |
Lausana – Berna | Conversión Lausana-La | 1 de mayo de 1902 |
Chexbres - Palézieux | ||
Lausana-Brig | Lausana– Lutry | 1 de junio de 1900 |
Lutry– Cully | 1 de junio de 1899 | |
Cully– Rivaz | 1 de octubre de 1892 | |
Rivaz– Montreux | 1 de junio de 1892 | |
Montreux– Villeneuve | 10 de octubre de 1891 | |
Granges - Lens - Sierre | 24 de junio de 1901 | |
Berna – Biel | Lyss– Busswil [nota 3] | 1877 por Bern-Lucerne-Bahn |
Material rodante
El ferrocarril Jura-Simplon nombró su material rodante de acuerdo con el sistema de clasificación nacional de entonces .
El JS operó las siguientes locomotoras. El nombre de la clase que era válido desde 1902 aparece entre paréntesis.
Clase | JS no. | SBB No. [nota 4] de 1903 | Fabricante | Año de construcción | Desguazado | imagen |
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A2 (Ec 2/4) | 1-12 | - | Adquirido en 1890 del ferrocarril Berna-Lucerna (BLB; ver allí) | 1888–1896 | ||
A2 (Mi 2/4) | 13-16 | 5441–5442 | Adquirido en 1890 de Bernese Jura Railway (JBL; ver allí) | 1900-1917 | ||
17–32 | 5451–5476 | 1900-1947 | ||||
33–42 | Esslingen , SLM Winterthur | 1880–1892 | ||||
A2T (B 2/3) | 51–63 | - | Adquirido en 1890 de Western Switzerland – Simplon Company (SOS; ver allí) | 1890-1902 | ||
A2T (B 2/3) | 63–67 | - | 1892–1896 | |||
A2T (B 2/3) | 69–73 | - | 1890–1892 | |||
A2T (B 2/3) | 74–79 | 1074-1079 | 1904-1907 | |||
A2T (B 2/3) | 80–82 | 1080–1082 | 1903 | |||
A2T (A 2/4) | 101–130 | 101–130 | SLM Winterthur | 1892–1896 | 1917-1926 | |
A3T (B 3/4) | 201-204 | 1421-1424 | Adquirido en 1890 del SOS (ver allí) | 1917 | ||
205–212 | 1561-1568 | Adquirido en 1890 de la JBL (ver allí) | 1924-1932 | |||
213–222 | 1569-1578 | SLM Winterthur | 1891 | 1912-1932 | ||
A 3/5 | 231–232 | 701–702 | SLM Winterthur | 1902 | 1926-1964 | |
(Nachbau SBB) | 703–811 | 1904-1909 | ||||
B2 (Ec 2/4) | 251-262 | 6195–6199 | Tomada en 1890 del ferrocarril Lausana-Friburgo-Berna (ver allí) | 1895-1905 | ||
B2 (Ec 2/3) | 263-267 | 6398, 6399 | Adquirido en 1890 del SOS (ver allí) | 1909-1923 | ||
A3T (B 3/4) | 301–375 [nota 5] | 1601–1675 | SLM Winterthur | 1896-1902 | 1923-1945 | |
(Nachbau SBB) | 1676-1747 | 1903-1907 | ||||
B3T (C 3/3) | 401–416 | 2401–2403, 2406–2412, 2413 | Adquirido en 1890 del SOS (ver allí) | 1900-1911 | ||
417–419 | 2404, 2413 | 1898-1909 | ||||
421–424 | - | Adquirido en 1890 de BLB (ver allí) | 1898-1902 | |||
425–431 | 2405, 2415–2416 | Adquirido en 1890 de la JBL (ver allí) | 1900-1911 | |||
C3 (Ed. 3/3) | 451–457 | 7291–7297 | Adquirido en 1890 de BLB (ver allí) | 1906-1916 | ||
C3T (D 3/3) | 501–505 | 3351, 3368–3369, 3699 | Adquirido en 1890 del SOS (ver allí) | 1901-1913 | ||
506–508 | 3364, 3370–3371 | 1907-1913 | ||||
509–511 | 3372–3374 | 1909-1914 | ||||
512–519 | 3352–3353, 3375–3378, 3390 | 1897-1925 | ||||
520–539 | 3354–3359, 3363–3367, 3379–3386, 3389, 3391 | 1901-1925 | ||||
540 | 3387 | JS (taller de Yverdon) | 1892 | 1924 | ||
541–546 | 3360–3361, 3392–3393, 3399 | Adquirido en 1890 de la JBL (ver allí) | 1904-1913 | |||
547–555 | 3362–3363, 3388, 3394–3398 | 1902-1917 | ||||
561–565 | 3421–3425 | SLM Winterthur | 1890 | 1916 | ||
B3 (Ec 3/4) [nota 6] | 601–612 | 6501–6512 | SLM Winterthur | 1901 | 1934-1955 | |
(Nachbau SBB) | 6513–6529 | 1904-1910 | 1933–1961 | |||
E3 (E 3/3) | 751–752 | - | Adquirido en 1891 del ferrocarril Pont-Vallorbe (ver allí) | 1924-1948 | ||
F2 (E 2/3) | 801 | - | Adquirido en 1890 del SOS (ver allí) | 1891 | ||
F3 (E 3/3) | 851–852 | 8571–8572 | Adquirido en 1890 de la JBL (ver allí) | 1911-1913 | ||
853–856 | 8574–8576 | SLM Winterthur | 1890 | 1911-1916 | ||
857–866 | 8431–8440 | 1901 | 1947 | |||
Locomotoras del Ferrocarril Brünig de vía estrecha: | ||||||
G2 (G 3/3) | 901–906 | 101-110 | Adquirido en 1890 de la JBL (ver allí) | 1911-1916 | ||
907–910 | SLM Winterthur | 1887-1901 | 1915-1942 | |||
HG2 (HG 2/2) | 951–958 | 1001–1008 | Adquirido en 1890 de la JBL (ver allí) | 1908-1911 | ||
959–963 | 1009–1013 | SLM Winterthur | 1894-1901 | 1911-1912 |
Referencias
Notas
- ^ a b Incluidos el Ferrocarril del Sur de Aargau , el Ferrocarril Bözberg y el Ferrocarril Wohlen-Bremgarten , que eran propiedad conjunta del Ferrocarril Central y el Ferrocarril del Noreste.
- ^ Neuchâtel-Vauseyon – Neuchâtel anteriormente pistas paralelas de las dos líneas a Lausanne y La Chaux-de-Fonds
- ^ Sección compartida de la línea Berna-Lyss-Biel de la línea JS y Lyss-Solothurn del Ferrocarril Central
- ^ SBB volvió a numerar las locomotoras adquiridas tras la finalización de las revisiones de la caldera.
- ^ La locomotora n. ° 301 llevaba inicialmente el número de empresa 231.
- ↑ Las locomotoras 6513, 6515 y 6517–6529 fueron reconstruidas desde 1922 hasta 1928 en los talleres principales de SBB de Rorschach y Biel como Ec 3/5 6601–6615.
Notas al pie
- ^ "desconocido". The Locomotive Magazine : 44. 17 de enero de 1903. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ "Traité entre la Suisse et l'Italie pour la construcción y l'exploitation d'un chemin de fer à travers le Simplon de Brigue à Domodossola" (PDF) (en francés). Gobierno de Suiza . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ^ Bärtschi 2011 .
- ^ "Das Eisenbahnunglück bei Mönchenstein" . Schweizerische Bauzeitung (en alemán). 17 (25): 50. 1891. Archivado desde el original el 29 de enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- ^ "Ueber das Eisenbahnunglück en Zollikofen bei Bern" . Schweizerische Bauzeitung (en alemán). 18 (8): 50. 1891. Archivado desde el original el 29 de enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- ^ "Eisenbahnunglück bei Zollikofen" . Schweizerische Bauzeitung (en alemán). 18 (9): 54–55. 1891. Archivado desde el original el 29 de enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2019 .
Fuentes
- Bärtschi, Hans-Peter (30 de noviembre de 2011). Jura-Simplon-Bahn (JS) (en alemán) . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Jura – Simplon" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en alemán). ViaStoria . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (en alemán). Basilea y Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 MB) (en alemán). pag. 66 . Consultado el 22 de julio de 2019 .