Clasificación uniforme de la calidad de los neumáticos
Clasificación uniforme de calidad de llantas , comúnmente abreviado como UTQG , es el término que abarca un conjunto de estándares para llantas de automóviles de pasajeros que mide el desgaste de la banda de rodadura , la resistencia a la temperatura y la tracción de una llanta . La UTQG fue creada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras en 1978, una rama del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT). [1] Todos los neumáticos fabricados para la venta en los Estados Unidos desde el 31 de marzo de 1979 tienen el mandato federal de tener las clasificaciones UTQG en sus flancos como parte del proceso de aprobación del DOT, en el que los neumáticos no aprobados por el DOT no son legales para uso en la calle en los Estados Unidos.[2] No debe confundirse con el código de neumáticos , un estándar complementario y global que mide las dimensiones de los neumáticos, la capacidad de carga y la velocidad máxima, mantenido por las organizaciones comerciales de la industria de los neumáticos y la Organización Internacional de Normalización .
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) estableció los Estándares Uniformes de Calificación de Calidad de Llantas (UTQGS) en 49 CFR 575.104. [3] Al observar las calificaciones de UTQG, es importante darse cuenta de que el Departamento de Transporte no realiza las pruebas. Las calificaciones las asignan los fabricantes de neumáticos en función de los resultados de sus pruebas o de las realizadas por una empresa de pruebas independiente que hayan contratado. La NHTSA tiene el derecho de inspeccionar los datos de los fabricantes de neumáticos y puede multarlos si se encuentran inconsistencias. [4]
La NHTSA publicó el DOT HS 812 325 “Guía del consumidor para la clasificación uniforme de la calidad de las llantas” en agosto de 2016, que proporciona información sobre la clasificación. [5]
No es necesario que los neumáticos de invierno dedicados, también conocidos como neumáticos para nieve, tengan una clasificación UTQG. [6] Los neumáticos para automóviles que no son de pasajeros, como los de motocicletas , autobuses , camiones medianos y superiores, junto con los remolques , tampoco deben tener una clasificación UTQG, aunque el estándar 109 de FMVSS requiere que se enumere lo siguiente en el costado del neumático: velocidad restricción si es menor a 55 mph, reesculturado si está diseñado para reesculturado, y una letra que designa el rango de carga. [7]
El grado de desgaste de la banda de rodadura es una clasificación comparativa basada en la tasa de desgaste del neumático cuando se prueba en condiciones controladas en una pista de prueba gubernamental específica. Una llanta con una calificación de 200 duraría el doble de distancia en el campo de pruebas del gobierno bajo condiciones de prueba específicas que una llanta con una calificación de 100. En teoría, esto significa que una llanta con una calificación de 200 desgastará el doble de distancia que una llanta con una calificación de 100. Sin embargo, los fabricantes de neumáticos no tienen la obligación de calificar un neumático en función de los resultados de la prueba, excepto para decir que no pueden exagerar la calificación. Esto lo hace cumplir la NHTSA que exige documentación para justificar cualquier asignación de un grado en un neumático, "Estos grados de desgaste de la banda de rodadura no son garantía del kilometraje real del neumático; las diferencias en los hábitos de conducción, las prácticas de servicio, el clima y las características de la carretera afectarán la longevidad de un neumático".
Como los neumáticos de seguimiento de rumbo han cambiado, sus grados de desgaste de la banda de rodadura han cambiado a números considerablemente superiores a 100. Como resultado, sería incorrecto decir que un neumático con un grado de desgaste de 200 tiene el doble de vida útil que el neumático de seguimiento de rumbo.
