La Compañía de Navegación de Trent existió desde 1783 hasta 1940. Era responsable del control de la navegación en el río Trent en Inglaterra.
Historia
La Compañía de Navegación de Trent fue establecida por la Ley de Navegación de Trent de 1783 'Una ley para mejorar la navegación del río Trent'. [1] Era responsable de mejorar y mantener la navegación en el río entre Wilden Ferry (cerca del Puente Cavendish ) y Gainsborough (con la excepción de Averham a South Muskham ), y los cruces con los otros canales. El primer negocio abordado por la Compañía fue la construcción de caminos de sirga.
Algunos de los canales que se abrieron en la década de 1790 ofrecían rutas para el tráfico que pasaban por grandes secciones del río Trent. En 1796, el Canal Derby se conectaba directamente con el Canal Erewash en Sandiacre y el río Trent en Swarkestone . El canal de Nottingham se extendía desde el cruce del canal Erewash en Langley Mill , que a su vez se unía al canal de Cromford , hasta el río Trent cerca del puente Trent en Nottingham. El carbón de Derbyshire podría transportarse a Nottingham y Derby sin usar el río.
La competencia llevó a la empresa a implementar sus propios cortes de canales. El corte Sawley , el corte Cranfleet y el canal Beeston facilitaron la navegación evitando secciones difíciles y poco profundas del río. [2]
En un pequeño contratiempo en su historia, una ley del Parlamento de 1887 hizo que la compañía de navegación de Trent (Burton-upon-Trent y Humber) se hiciera cargo de la compañía. La Ley de Navegación de Trent de 1892 restauró el nombre de la empresa original.
En 1906, la Trent Navigation Company obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba mejoras aguas arriba de Newark. Sin embargo, solo se construyó una esclusa en Cromwell antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . [3] Por la Ley de Nottingham Corporation (Trent Navigation Transfer) de 1915, el río de Averham a Nottingham quedó bajo el control de Nottingham Corporation. Implementaron mejoras por un valor de £ 450,000 (equivalente a £ 27,060,000 en 2019), [4] que incluyeron nuevas cerraduras y un corte en Holme Lock. Las obras completadas en 1927 permitieron que barcos fluviales más grandes navegaran hasta Nottingham desde Hull y el continente. [5]
En 1937, la mayor parte del Canal de Nottingham se cerró con la excepción del tramo a través de Nottingham, desde el Puente de Trent hasta el cruce con el Canal de Beeston en Lenton. Esto fue asumido por Trent Navigation Company. [6]
La Compañía de Navegación de Trent dejó de existir en 1940, cuando fue absorbida por la Junta de Captación del Río Trent . [7] La Junta de captación fue reemplazada por la Junta del río Trent en 1951 [8] y por la Autoridad del río Trent en 1965. [9]
Estadísticas
El tonelaje anual transportado durante los años 1913 a 1926 incluye 29.062 toneladas. [10]
- 1928 - 66,960 toneladas
- 1929 - 83,118 toneladas
- 1930 - 105,337 toneladas
- 1931 - 159,315 toneladas
- 1932 - 284,666 toneladas
- 1933 - 230,609 toneladas
- 1934 - 242,853 toneladas
- 1935 - 222,538 toneladas
- 1936 - 230,514 toneladas
- 1937 - 259,321 toneladas
- 1938 - 275,030 toneladas
El tonelaje anual transportado aumentó más de ocho veces después de que Nottingham Corporation asumiera el control de parte de Trent Navigation.
Transporte de mercancías
A finales de la década de 1930, las poderosas embarcaciones a motor y las barcazas mudas propiedad de la empresa tenían una capacidad de carga total de 4.500 toneladas. [11] Cada día, los barcos estaban presentes en cada uno de los muelles de Hull y los envíos de cinco toneladas y más se recogieron directamente desde los barcos de vapor. Según una antigua carta, el puerto de Hull es libre para embarcaciones fluviales y fluviales. No se incurrió en gastos de muelle ni de desembarco cuando la carga se descargaba directamente en los barcos de la empresa.
Un tren de las barcazas de la compañía podría llegar a Gainsborough en cinco horas desde Hull y Newark-on-Trent en doce horas. El viaje de Hull a Nottingham duró dieciocho horas.
Un tren típico consistía en una barcaza de propulsión mecánica que transportaba 60 toneladas, remolcando tres barcazas tontas, cada una de las cuales tenía 120 toneladas de mercancías. Los trenes de barcazas más grandes podían transportar 600 toneladas de carga.
Referencias
- ↑ The Dock and Harbor Authority, Volumen 36. 1955
- ^ Canal de Nottingham y Beeston. Keith Train. 1981
- ^ Informes de comercio, volumen 3. Estados Unidos. Oficina de Comercio Exterior y Doméstico 1915
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ Nottingham. Manual oficial. Décima Edición.
- ^ Priorato demesne al campus universitario: una historia topográfica de Nottingham. Frank Arnold Barnes, Universidad de Nottingham
- ^ Autoridad del agua de Severn-Trent 1930-1975: registros de la Junta de captación de Trent ... Por la Universidad de Nottingham. Departamento de Manuscritos
- ^ Coulson y Forbes sobre la ley de las aguas, el mar, las mareas y el interior y la tierra ... Por Henry John Wastell Coulson, Urquhart Atwell Forbes, S. Reginald Hobday
- ^ Servicios de agua, volumen 78. 1974
- ^ Nottingham. Manual oficial. Décima Edición.
- ^ Nottingham. Manual oficial. Décima edición