La Triumph Daytona 955i es una bicicleta de deporte fabricada por Triumph de 1997 a 2006. Fue accionado por un 955 cc (58,3 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido , inline tres de cuatro tiempos del motor. La moto fue lanzada en 1997 como Triumph T595 Daytona y rebautizada como Triumph Daytona 955i en 1999.
Fabricante | Triunfo |
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También llamado | Triumph T595 Daytona (1997-1998) |
Producción | 1997-2006 |
Clase | Bicicleta de deporte |
Motor | 955 cc (58,3 pulgadas cúbicas) 4 tiempos , 3 en línea 4 válvulas por cilindro DOHC , refrigerado por líquido |
Diámetro / carrera | 79,0 mm × 65,0 mm (3,11 pulg. × 2,56 pulg.) Relación de compresión : 12,0: 1 |
Velocidad máxima | 161 mph (259 km / h) [1] |
Energía | 128 hp (95 kW) (rueda trasera) a 10.500 rpm [2] |
Esfuerzo de torsión | 66,0 lb⋅ft (89,5 N⋅m) (rueda trasera)) @ 8.500 rpm [2] |
Transmisión | 6 marchas |
Tipo de marco | Aluminio fundido |
Suspensión | Delantera: horquillas de 45 mm (1.8 in) con resortes de doble velocidad y precarga ajustable, amortiguación de compresión y rebote Trasera: Monoshock con precarga ajustable, amortiguación de rebote y compresión |
Frenos | Delantero: Doble disco. Pinzas Nissin de 4 pistones de 320 mm (13 pulg). Trasera: Disco único. Pinzas de 2 pistones. 220 mm (8,7 pulgadas) |
Neumáticos | Delantero: 120/70 ZR 17, Trasero: 190/50 ZR 17 |
Distancia entre ejes | 1.426 mm (56,1 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2112 mm (83,1 pulgadas) Ancho : 725 mm (28,5 pulgadas) Alto : 1,165 mm (45,9 pulgadas) |
Altura del asiento | 815 mm (32,1 pulgadas) |
Peso | 219,08 kg (483,0 lb) [1] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 21 l (4,6 gal imp; 5,5 gal EE. UU.) |
Relacionados | Triumph Daytona 600 Triumph Speed Triple Triumph Daytona 675 |
Historia
La Triumph Daytona T595 se introdujo en 1997 en un intento de Triumph de acceder al mercado de las motos deportivas . A pesar del nombre T595, la moto presentaba un motor de tres cilindros en línea de 955 cc diseñado en parte por Lotus . Junto con las otras Triumph de tres cilindros, la Daytona ayudó a establecer el fabricante recién administrado y sus distintivas y únicas motocicletas de tres cilindros.
El nombre del modelo T595 concatenaba la nueva serie de motores "T5" y los dos primeros números de la cilindrada "955 cc". En 1999, la moto pasó a llamarse 955i porque el nombre del modelo T595 daba la impresión de que el motor de la moto desplazaba 595 cc.
Se realizaron cambios a gran escala en 2001, con un rediseño completo de la carrocería por parte del diseñador Gareth Davies, un motor de nuevo diseño que eleva la potencia a 149 con mejoras internas de rendimiento que incluyen cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado y pistones de aluminio forjado. Centrado en reducir el peso y mejorar el manejo, el 955i 2001 usó un brazo oscilante de doble cara (DSSA) más común en comparación con el brazo oscilante de un solo lado (SSSA) de los Daytonas anteriores. La versión DSSA pesa 7,5 libras (3,4 kg) menos que la SSSA debido al brazo oscilante más liviano, y se argumenta que la versión DSSA se maneja mejor que la SSSA ya que tiene menos flexión en el brazo oscilante. La versión 2001+ 955i tenía un sistema de gestión del motor electrónico Sagem MC1000 más compacto y avanzado (2 enchufes) en lugar del controlador Sagem MC2000 original (1 enchufe).
En 2002, se ofreció un Daytona 955i Centennial Edition (CE) de producción limitada. El 955i CE tuvo varias adiciones notables y diferencias con el DSSA Daytona 955i no CE '02:
- Una opción de color de Aston (British Racing) Green, que se ofreció solo en el 955i Centennial Edition de 2002.
- Paneles de relleno de fibra de carbono entre el depósito de combustible y el carenado trasero.
- Paneles de relleno de fibra de carbono entre el depósito de combustible y el carenado delantero.
- Brazo oscilante de un solo lado (como el Daytona 955i anterior y posterior).
En 2002 se ofreció una Daytona 955i de producción limitada de edición especial (SE). El modelo 955i SE similar al CE, excepto con carrocería roja y la eliminación de los logotipos del centenario.
En 2004, se realizaron algunos cambios menores, incluida la eliminación de los logotipos de Union Jack .
En 2005, la carrocería fue revisada para incluir un faro dividido horizontalmente, un carenado superior más aerodinámico y una "joroba" de cola reducida. El marco también se pintó de negro en lugar del plateado de todos los modelos anteriores. El sistema de inyección de combustible se cambió de un riel regulado por derivación a un sistema de riel sin retorno.
Especificaciones
1999-2000 | 2001-2006 | ||
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Motor | |||
Tipo | 3 cilindros en línea refrigerados por líquido | ||
Capacidad | 955 cc (58,3 pulgadas cúbicas) | ||
Diámetro / Carrera | 79,0 mm × 65,0 mm (3,11 pulg × 2,56 pulg) | ||
Índice de compresión | 11,2: 1 | 12.0: 1 | |
Sistema de combustible | Inyección de combustible electrónica multipunto secuencial . DOHC | ||
Encendido | CDI a través del sistema de gestión del motor electrónico | ||
Transmisión | |||
Unidad principal | Engranaje | ||
Ultima vuelta | Cadena de anillo en X | Cadena de junta tórica | |
Embrague | Húmedo, placa múltiple | ||
Caja de cambios | 6 velocidades | ||
Piezas de ciclo | |||
Marco | Perímetro de aleación de aluminio fundido fabricado | ||
Basculante | Aleación de aluminio de un solo lado con ajustador de cadena excéntrico | ||
Rueda delantera | Aleación de 3 radios, 17 pulg. × 3,5 pulg. (432 mm × 89 mm) | ||
Rueda trasera | Aleación de 3 radios, 17 pulg. × 6,0 pulg. (430 mm × 150 mm) | ||
Neumático delantero | 120/70-ZR17 | ||
Llanta trasera | 190/50-ZR17 (180 desde 2001) | ||
Suspensión delantera | Horquillas convencionales de 45 mm con resortes de doble velocidad y precarga, compresión y amortiguación de rebote ajustables | ||
Suspensión trasera | Monoshock con precarga, rebote y amortiguación de compresión ajustables | ||
Frenos delanteros | Disco doble. Pinzas de 4 pistones. 320 mm (12,6 pulgadas) | ||
Frenos traseros | Disco único. Pinzas de 2 pistones. 220 mm (8,7 pulgadas) de diámetro. | ||
Dimensiones | |||
Largo | 2.115 mm (83,3 pulgadas) | 2.112 mm (83,1 pulgadas) | |
Ancho | 720 mm (28,3 pulgadas) | 725 mm (28,5 pulgadas) | |
Altura | 1.170 mm (46,1 pulgadas) | 1.165 mm (45,9 pulgadas) | |
Altura del asiento | 800 mm (31,5 pulgadas) | 815 mm (32,1 pulgadas) | |
Distancia entre ejes | 1.431 mm (56,3 pulgadas) | 1.426 mm (56,1 pulgadas) | |
Rastrillo / Sendero | 24/86 mm | 22,8 °, 3,2 pulgadas (81 mm) | |
Capacidad del tanque de combustible | 18 litros (4.0 gal imp; 4.8 gal EE. UU.) | 21 litros (4,6 gal imp; 5,5 gal EE. UU.) |
Referencias
- ^ a b "Índice de rendimiento Winter '12 / '13 Edition" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, enero de 2013
- ^ a b Kunitsugu, Kent (30 de junio de 2010). "¿La Superbike del caballero? Prueba completa de Triumph 955i Daytona" . Piloto deportivo . Consultado el 31 de agosto de 2016 .