Triumph Motorcycles Ltd es el mayor fabricante de motocicletas de propiedad del Reino Unido , establecido en 1983 por John Bloor después de que la empresa original Triumph Engineering entrara en quiebra. [1] La nueva compañía, inicialmente llamada Bonneville Coventry Ltd, continuó el linaje de producción de motocicletas de Triumph desde 1902. Tienen importantes instalaciones de fabricación en Tailandia. [2] [3]
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Motocicleta |
Predecesor | Triumph Engineering |
Fundado | 1983 |
Sede | Hinckley, Leicestershire , Inglaterra |
Gente clave | Nick Bloor (CEO) El Lord Jones de Birmingham (presidente) Paul Stroud (CCO) |
Productos | Motocicletas Accesorios de ropa |
Ingresos | 498,5 millones de libras esterlinas (2017) [1] |
Lngresos netos | £ 24,7 millones (2017) [1] |
Número de empleados | 2000 (2017) [1] |
Sitio web | www |
Durante los 12 meses anteriores a junio de 2017, Triumph vendió 63,400 motocicletas. [1]
Historia
Cuando Triumph Engineering entró en suspensión de pagos en 1983, John Bloor compró el nombre y los derechos de fabricación al receptor oficial. La planta de fabricación de la nueva empresa estaba desactualizada y no podía competir con la tecnología de los fabricantes japoneses, por lo que Bloor decidió no relanzar Triumph de inmediato. Inicialmente, la producción de la antigua Bonneville continuó bajo licencia de Les Harris de Racing Spares, en Newton Abbot , Devon , para cerrar la brecha entre el final de la antigua empresa y el inicio de la nueva empresa. Durante cinco años a partir de 1983, se construyeron alrededor de 14 por semana en el pico de producción. En los Estados Unidos, debido a problemas con el seguro de responsabilidad, los Harris Bonneville nunca se importaron. [4]
Bloor se puso a trabajar en el montaje del entonces nuevo negocio Triumph, contratando a varios de los antiguos diseñadores del grupo para comenzar a trabajar en nuevos modelos. El equipo visitó Japón en un recorrido por las instalaciones de sus competidores [5] y decidió adoptar técnicas de fabricación japonesas y especialmente maquinaria controlada por computadora de nueva generación. En 1985, Triumph compró un primer conjunto de equipos para comenzar a trabajar, en secreto, en sus nuevos modelos prototipo. En 1987, la empresa había completado su primer motor. En 1988, Bloor financió la construcción de una nueva fábrica en un sitio de 10 acres (40.000 m 2 ) en Hinckley , Leicestershire . [6] Los primeros Hinckley Triumph se produjeron para el año modelo 1991. [7] Bloor invirtió entre 70 y 100 millones de libras esterlinas en la empresa entre la compra de la marca y el punto de equilibrio en 2000.
Al mismo tiempo que aumentaba la capacidad de producción, Bloor estableció una nueva red de distribuidores de exportación. Anteriormente había creado dos empresas subsidiarias, Triumph Deutschland GmbH y Triumph France SA. En 1994, Bloor creó Triumph Motorcycles America Ltd. [6]
A las 21:00 horas del 15 de marzo de 2002, cuando la empresa se preparaba para celebrar su centenario como fabricante de motocicletas, la mitad de la fábrica principal, incluida la zona de montaje y las tiendas, fue destruida por un incendio que comenzó en la parte trasera de la instalación. En el punto álgido del incendio, más de 100 bomberos con 30 vehículos estaban abordando el incendio. [8] No obstante, la empresa, que para entonces empleaba a más de 650 personas, reconstruyó rápidamente la instalación y volvió a la producción en septiembre de ese año.
En mayo de 2002, Triumph inició la construcción de una nueva planta de fabricación de subconjuntos en Chonburi , Tailandia, para fabricar varios componentes. [9] El príncipe Andrew, duque de York, abrió una segunda fábrica en 2006 , donde se establecieron una instalación de pintura húmeda y una línea de montaje. [9] [10] En 2007 se abrió una tercera fábrica para incluir el mecanizado y la fundición a presión de alta presión, y Triumph anunció que se estaban expandiendo para aumentar la capacidad a más de 130.000 motocicletas. [11] Triumph Motorcycles (Thailand) Limited es una empresa de propiedad total del Reino Unido y actualmente emplea a unas 1000 personas. [9]
En junio de 2009, Digby Jones, Baron Jones de Birmingham , ex Ministro de Estado para el Comercio, se convirtió en presidente y se anunció el crucero bicilíndrico Thunderbird de 1.600 cc (98 pulgadas cúbicas) . [12] [ vago ]
A principios de 2011, Nick Bloor, el hijo de John Bloor, reemplazó a Tue Mantoni como CEO de Triumph Motorcycles y en 2017 Triumph abrió un nuevo centro de visitantes de £ 4 millones, junto con una colección de motocicletas Triumph, recuerdos y un recorrido por la fábrica. [13] [14] [15] En febrero de 2020 se anunció que Triumph trasladaría el resto de la producción de motocicletas a gran escala, incluidas las líneas de producción Tiger 1200 y Speed Triple a sus fábricas de Tailandia, dejando solo el especialista Triumph Factory Customs y las construcciones de prototipos permanecen en el Reino Unido Si bien el departamento de I + D permanece en el Reino Unido (y se han contratado 20 empleados adicionales en ese departamento), se anunciaron despidos sustancialmente mayores entre el personal de producción.
Rendimiento financiero
En 2017, los ingresos de Triumph aumentaron un 22 por ciento a 498,5 millones de libras y esto aumentó las ganancias antes de impuestos a 24,7 millones de libras desde los 16,6 millones del año anterior. [1]
Más del 85 por ciento de las motocicletas se venden ahora en mercados extranjeros, pero las 9.400 motocicletas vendidas en el Reino Unido en 2017 representan un récord para la compañía. [1]
Bloor invirtió más de £ 80 millones en Triumph Motorcycles antes de alcanzar el punto de equilibrio en 2000. [16]
Durante la recesión de 2008, Bloor Holdings, que controla Triumph, violó sus convenios bancarios, pero pudo renegociar sus préstamos con los prestamistas. [17]
Gama de modelos
En el Salón de la Motocicleta de Colonia de septiembre de 1990 se presentó una gama de nuevas bicicletas de tres cilindros de 750 cc y 900 cc y de cuatro cilindros de 1000 cc y 1200 cc. Las motocicletas usaban nombres de modelos famosos de los días de gloria de Meriden Triumph y se pusieron a disposición del público por primera vez entre marzo (siendo la Trophy 1200 la primera) y septiembre de 1991. Todas usaban un diseño de motor DOHC modular refrigerado por líquido en un acero de gran diámetro común estructura de la columna vertebral. El diseño modular fue para garantizar que se pudiera ofrecer una variedad de modelos mientras se mantenían los costos de producción bajo control, una idea presentada originalmente, en forma refrigerada por aire, a principios de la década de 1970 por Bert Hopwood, pero no implementada por la entonces compañía BSA-Triumph. .
Los primeros modelos, conocidos genéricamente como T300, todos usaban un diámetro de pistón común (76 mm) en una camisa de cilindro húmeda común. Las variaciones básicas del motor se lograron mediante el uso de dos especificaciones de carrera del pistón: 65 mm para crear una cilindrada individual de 300 cc y 55 mm para crear un cilindro individual de 250 cc. Se lanzaron dos modelos de 750 cc, y Daytona y Trident 750 triples (3 x 250 cc). Había un modelo de 1000 cc: el Daytona 1000 de cuatro (4 x 250 cc). Dos modelos de 900 cc fueron el Trophy 900 y el Trident 900 triples (3 x 300 cc). El Trophy 1200 four fue el modelo más grande (4 x 300 cc). Todos marcharon notablemente sin problemas. Los modelos de tres cilindros estaban equipados con un eje de equilibrio contrarrotante montado en la parte delantera del motor. Los modelos de cuatro cilindros se beneficiaron de dos ejes de equilibrio, únicos en ese momento, montados debajo del cigüeñal. Las pruebas de carretera contemporáneas señalaron la solidez y la suavidad del rendimiento como aspectos positivos, pero el peso de las máquinas como negativos. Para las máquinas nuevas producidas por una empresa totalmente nueva, hubo muy pocos problemas iniciales. Se trataba de un interruptor de presión de aceite inseguro y un problema de larga duración con el motor de arranque (o embrague de arrastre ). El acabado cosmético de las primeras máquinas era sencillo y poco robusto. Las revisiones de los cárteres para los modelos de tres cilindros en 1993, junto con el cambio a la fundición a alta presión, redujeron considerablemente el peso del motor. Todas las operaciones de pintura y enchapado se llevaron a cabo en 1993, ya que la fábrica de Hinckley se benefició de una mayor inversión después del éxito inicial de la gama. El resultado fue una calidad y durabilidad mejoradas del acabado, sumadas a la integridad de ingeniería básica del motor y el chasis, para una motocicleta duradera y robusta.
La gama se revisó en gran medida en 1997 con el lanzamiento de la gama T500, seguida de un deportivo TT600 de cuatro cilindros y 600 cc de peso ligero . El 600 fue un cambio de diseño importante e inicialmente recibió una mala prensa: "desagradable a bajas revoluciones debido a una respuesta del acelerador letárgica e impredecible, con un estilo anónimo". [18] A medida que aumentaban las ventas, los cuatro grandes se eliminaron gradualmente de la alineación y los gemelos y triples paralelos se convirtieron en el enfoque de marketing y desarrollo de la estrategia de marketing de Triumph. Triumph también decidió aprovechar la demanda de motocicletas retro con ingeniería moderna. La Triumph Thunderbird 900 aprovechó las señales de estilo del legendario diseñador de Triumph , Edward Turner, mientras conservaba el moderno motor triple. Las versiones de 790 y 865 cc de Triumph Bonneville y Thruxton lucen y suenan originales, pero internamente tienen válvulas modernas y ejes de contrapeso.
Para su gama contemporánea, el triple es la marca registrada de Hinckley Triumph, llenando un nicho entre los gemelos europeos y estadounidenses y la maquinaria japonesa de cuatro cilindros. El crucero triple Rocket III de 2294 cc (140,0 pulgadas cúbicas) se introdujo en 2004. Los primeros modelos 300 Rocket III ya se vendieron antes de su producción, y había una larga lista de espera para los Rockets en 2005. [19]
El 21 de julio de 2008, Triumph celebró una conferencia mundial de distribuidores en la que se lanzaron nuevos modelos para 2009, incluido el anuncio oficial del Thunderbird bicilíndrico paralelo. [20]
La bicicleta más vendida de Triumph es la Street Triple de 675 cc . En 2010 lanzaron las Triumph Tiger 800 y Tiger 800 XC, motocicletas de doble deporte , que utilizan un motor de 800 cc derivado de la Street Triple y están diseñadas para competir directamente con la BMW F800GS líder en el mercado . [21] En 2012, al Tiger 800 se le unió el Triumph Tiger Explorer impulsado por eje .
Triumph Factory Custom motocicletas
En diciembre de 2018, Triumph dijo que estaban desarrollando una nueva gama de motocicletas de edición limitada de alta especificación, llamada Triumph Factory Custom (TFC). [22] El primer modelo fue el Thruxton TFC, con una producción limitada a 750 unidades. [23] En mayo de 2019, el segundo modelo, el Rocket 3 TFC, se presentó en una feria de motos en Shoreditch, Londres. [24] En noviembre de 2019, Triumph anunció un tercer modelo TFC, el Bobber TFC, en el Salón de la Motocicleta EICMA en Milán. [25] [26]
Carreras
Desde la temporada 2019 en adelante por un contrato de tres años, [27] Triumph es el proveedor de motores controlados para el Campeonato del Mundo FIM Moto2 . [28] Todos los equipos de Moto2 cambiaron de una unidad Honda CBR600 a un motor de tres cilindros de 765 cc suministrado por Triumph que fue desarrollado originalmente a partir del motor Street Triple RS, pero con un ajuste de carrera adicional que crea al menos 138 CV de potencia máxima. [29] [30] Los motores son preparados por ExternPro, una empresa independiente con sede en España. [27]
Marketing, colocación de productos y gestión de marca.
En 1995, Triumph comenzó a vender la gama de productos de ropa y accesorios Triple Connection, diseñados por Triumph en lugar de licenciados. [6] [31] En el siglo XXI, Triumph comercializó líneas de ropa con el respaldo o semejanza de celebridades asociadas con la marca en el pasado, incluidos Bob Dylan y los fallecidos Marlon Brando , Elvis Presley , James Dean y Steve McQueen . [32] [33] [34] El nombre y la imagen de McQueen se utilizaron particularmente, como nombrar una edición especial de Bonneville en su honor. [35]
Ver también
- Triumph Cycle (1884-1930) original Triumph, fundada por Siegfried Bettmann
- Triumph (TWN) (1896-1956) Fabricante alemán también fundado por Bettmann
- Triumph Motor Company (1930-1936) precursora de Triumph Engineering (1936-1983)
- Triumph Owners Motor Cycle Club
Fuentes
- ↑ a b c d e f g Lea, Robert (18 de diciembre de 2017). "Las ventas en el extranjero ayudan a Triumph Motorcycles a acelerar" . The Times . Consultado el 27 de diciembre de 2017 .
- ^ Noticias de fabricación de fábrica de Triumph Tailandia Noticias de motocicletas australianas , 30 de noviembre de 2017. Consultado el 14 de diciembre de 2019.
- ^ ¿Dónde se fabricó su motocicleta Triumph? , Bennetts (sin fecha). Consultado el 14 de diciembre de 2019.
- ^ "Historia de New Triumph Co. Ltd." . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2008 . Consultado el 21 de septiembre de 2008 .
- ^ "La gran evasión" .
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- ^ "Tue Mantoni: triunfo de Triumph: el renacimiento de un icono británico" .
- ^ "Incendio arrasa planta de motocicletas" . Noticias de la BBC. 16 de marzo de 2002 . Consultado el 21 de septiembre de 2008 .
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- ^ Triumph abre una segunda planta en Tailandia ” . Consultado el 21 de septiembre de 2008 .
- ^ "Triumph Motorcycles" . Consultado el 21 de septiembre de 2008 .
- ^ The Daily Telegraph , 4 de junio de 2009
- ^ "Tue Mantoni abandona Triumph" .
- ^ "Triunfo para abrir el nuevo centro de visitantes de la fábrica el próximo mes, con un nuevo modelo de misterio revelado" .
- ^ "La motocicleta Great Escape se exhibe" . 1 de noviembre de 2017 . Consultado el 8 de julio de 2019 .
- ^ Post, Birmingham (23 de enero de 2014). "Lista de ricos de Birmingham Post 2014: No.7 - John Bloor (£ 520 millones)" .
- ^ Ruddick, Graham (2 de diciembre de 2011). "Triumph Motorcycles: una historia" . El telégrafo .
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- ^ Garrett, Jerry. "Triumph's Rocket III más que hace honor a su nombre balístico" . Consultado el 21 de septiembre de 2008 .
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- ^ "Lanzamiento de Triumph Tiger 800: Simon Warburton" . Visordown . 7 de noviembre de 2010 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .
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- ^ West, Phil (24 de octubre de 2011). "Se estrena la nueva edición de Triumph 'Steve McQueen'" . Noticias del ciclo del motor . Consultado el 30 de enero de 2015 .
enlaces externos
- Página web oficial