El Triumph Roadster es un roadster producido por la Standard Motor Company de Gran Bretaña de 1946 a 1949. Primero estuvo disponible como Triumph 1800 Roadster (18TR) de 1946 a 1948 y luego como Triumph 2000 Roadster (TRA) de 1948 a 1949.
Triumph Roadster | |
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Descripción general | |
Fabricante | Standard Motor Company |
Producción | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2540 mm (100 pulg.) [3] [4] |
Largo | 168,4 pulg. (4277 mm) [3] |
Ancho | 64 pulg. (1,626 mm) [3] |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Sucesor | Triumph TR2 |
Triumph 1800 Roadster (18TR)
El 1800 Roadster, número de modelo 18TR, [1] fue diseñado en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial . [5] Triumph había sido comprado por Standard Motor Company en 1944, [5] y el director gerente de Standard, Sir John Black , quería un auto deportivo para competir con Jaguar , que había usado motores Standard en el período anterior a la guerra. [5] [6] Frank Callaby fue seleccionado para diseñar el nuevo auto. Después de obtener la aprobación de Black para la forma general, Callaby trabajó con Arthur Ballard para diseñar los detalles del cuerpo. [7] El diseño del chasis rodante fue de Ray Turner. Walter Belgrove, que había diseñado las Triumph de antes de la guerra y fue contratado como ingeniero jefe de carrocería, no participó en el diseño. [4]
La escasez de acero de la posguerra significó que el cuerpo se construyó de aluminio , utilizando herramientas de goma que se habían utilizado para hacer paneles [7] para el bombardero Mosquito con cuerpo de madera en gran parte que había sido construido por Standard durante la guerra. [ cita requerida ] El marco fue soldado a mano de tubo de acero. [4] El motor era una versión del diseño de válvulas laterales de cuatro cilindros y 1,5 litros de Standard que Harry Weslake había convertido en válvulas en cabeza y fabricado por Standard exclusivamente para SS-Jaguar antes de la Segunda Guerra Mundial. [8] La versión Triumph presentaba un carburador Solex de tiro descendente en lugar del SU de tiro lateral del Jaguar, y una relación de compresión de 6.7: 1 en lugar de 7.6: 1. [4] Se utilizó una caja de cambios de cuatro velocidades [4] con sincronismo en las tres relaciones superiores. [9]
El chasis de acero tubular era una versión de batalla corta de la berlina 1800 , con suspensión independiente de ballestas transversales en la parte delantera y un eje vivo con resortes semielípticos en la parte trasera. [4] La vía trasera era más ancha que la delantera en unas 4 pulgadas. Los frenos eran hidráulicos .
El diseño de la carrocería era anacrónico. Un periodista lo suficientemente mayor para recordar el Dolomite Roadster de antes de la guerra que había inspirado el automóvil sintió que las elegantes proporciones del modelo anterior habían sido abandonadas en favor de un compromiso basado en el comité, "un pavo de Navidad regordete para contrastar con ese delicado pavo real. .. [más] Toadster [que Roadster] ". [3] El frente tenía grandes faros separados y el radiador estaba bien atrás del frente entre grandes alas de "cubo de carbón" . El alojamiento de los pasajeros estaba en un asiento de banco que, según se decía, tenía capacidad para tres: el ancho de 64 pulgadas del automóvil ayudó a hacer realidad los asientos de tres en fila, y el enfoque significaba que se requería un cambio de marcha en la columna. El ancho inusual del automóvil también hizo necesario instalar tres limpiaparabrisas seguidos, un ejemplo seguido por los primeros modelos Jaguar E de parabrisas poco profundos . [3] Se proporcionó espacio adicional para dos en la parte trasera en un asiento dickey con su propio parabrisas plegable : esto estaba fuera del capó que se podía erigir para cubrir el asiento delantero. [7] La entrada y salida del asiento dickey nunca fue fácil y se proporcionó un escalón en el parachoques trasero. [10] El Roadster fue el último automóvil de producción con un asiento dickey. [1] [7] [10]
En una prueba realizada por la revista Autocar en 1947, se descubrió que la velocidad máxima era de 121 km / h (75 mph) y de 0 a 96 km / h (0 a 60 mph) en 34,4 segundos. Evidentemente ansiosa por ser positiva sin engañar a sus lectores, la revista describió la velocidad máxima como "satisfactoria pero no sorprendentemente alta". [3]
Triumph 1800 Roadster desde el lateral
Triumph 1800 Roadster con capota
Asiento Dickey
El actor John Nettles conducía una Triumph Roadster 1800 roja de 1947 en la serie de televisión Bergerac de los años 80 . En realidad, se utilizaron dos coches durante la producción en serie. Esto se hizo evidente por la diferencia de color de los guardabarros delanteros y la carrocería sin adorno del capó en un automóvil utilizado en la serie anterior y el mismo color de los guardabarros delanteros y la carrocería con el adorno del capó en el otro automóvil utilizado en series posteriores. Se utilizó la misma placa de matrícula J 1610 en ambos coches de la serie. En algunos episodios, ambos autos parecían ser el mismo auto.
Triumph 2000 Roadster (TRA)
La única mejora significativa en la producción del Roadster se produjo en septiembre de 1948 para los modelos 1949, cuando se instalaron el motor Vanguard de 2088 cc , la transmisión y el eje trasero. [2] [11] Con el motor más grande, la caja de cambios de cuatro velocidades fue reemplazada por una unidad de tres velocidades, aunque ahora tenía sincronizado en la marcha inferior. [12] Aparte de modificaciones menores en los puntos de montaje, el chasis, la suspensión y la dirección no se modificaron. [ cita requerida ] Esta última versión del Roadster recibió la designación de modelo 20TR. [1]
En la prueba, los cambios dieron como resultado que la velocidad máxima aumentara marginalmente a 77 mph (124 km / h), pero el tiempo de 0 a 60 mph fue mucho mejor a 27,9 segundos. [ cita requerida ]
El automóvil nunca se fabricó en grandes cantidades y se construyó principalmente a mano. Se fabricaron 2501 ejemplares del 1800 [1] y 2000 de la versión con motor más grande. [1] [2] La producción terminó en octubre de 1949. [2]
Asiento dickey Triumph 2000 Roadster con parabrisas plegable
Limpiaparabrisas triples en un Roadster
Triumph 2000 Roadster
Vista lateral trasera
Triumph Roadster
Este automóvil fue anunciado y exhibido una muestra en las ferias del motor de octubre de 1950 en París y en Earls Court en el stand 145. Su carrocería de ancho completo se construyó sobre un chasis estándar Vanguard con un motor con carburadores gemelos de tiro descendente y una mayor potencia. Esta carrocería de tipo envolvente incorporó más componentes accionados por potencia que cualquier automóvil británico anterior. Esos componentes incluyen: faros ocultos detrás de las contraventanas que se abren automáticamente cuando se encienden los faros; cabeza convertible; ventanas asiento; y antena de radio. [13]
Algunos de los mecanismos electrohidráulicos estaban ocultos entre las pieles gemelas del cuerpo. [13]
Hay una ilustración en Flickr . No parece haber entrado en producción en serie. Ver Triumph TR1 / 20TS
Notas
- ↑ a b c d e f g Lawrence , 1996 , p. 302.
- ↑ a b c d Robson , 2011 , p. 133
- ↑ a b c d e f g Barker , 1968 , págs. 71–74.
- ↑ a b c d e f g Robson , 2011 , pág. 102
- ↑ a b c Langworth , 1973 , p. 130.
- ^ Robson 2011 , p. 101
- ↑ a b c d Robson , 2011 , p. 103
- ^ Robson 2011 , págs.61 , 101
- ^ Robson 2011 , págs. 47 , 102
- ↑ a b Hingston , 2007 , p. 164.
- ^ Cook 2001 , p. 21.
- ^ Robson 2011 , p. 128
- ^ a b Nuevo coche británico [sic?] en la feria de París. The Times , jueves 5 de octubre de 1950; pág. 5; Edición 51814
Referencias
- Barker, Ronald (18 de enero de 1968). Smith, Maurice A. (ed.). "¿Eran esos los días? Triumph Roadsters de 1946-19". Autocar . 128 (3753): 71–74.
- Cook, Michael (2001). "Capítulo 2 La larga preparación para el TR" . Triumph Cars en América . St. Paul, MN Estados Unidos: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0165-4. LCCN 2001031231 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- Hingston, Peter (2007). Guía para entusiastas para comprar un automóvil deportivo británico clásico . Eaton Bishop, Hereford, Reino Unido: Hingston Publishing. pag. 164. ISBN 978-0-906555-25-5. Consultado el 9 de septiembre de 2014 .
- Langworth, Richard M. (1973). "Trundling Along With Triumph - La historia hasta ahora ...". Automóvil trimestral . 11 (2 (segundo trimestre)): 116-145. LCCN 62004005 .
- Lawrence, Mike (1996) [1991]. "Triunfo (GB)". De la A a la Z de Sports Cars 1945-1990 (edición de bolsillo). Osceola, WI EE. UU .: MBI Publishing. ISBN 1-870979-81-8. Consultado el 9 de septiembre de 2014 .
- Robson, Graham (mayo de 2011). El libro de la Standard Motor Company . Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Consultado el 11 de junio de 2013 .
- Robson, Graham (1972). La historia de los autos deportivos Triumph . Publicaciones de automovilismo. ISBN 0-900549-23-8.
enlaces externos
- El Triumph Roadster Club Limited
- http://www.westendclassics.co.uk/ Triumph Roadster Specialist
- http://www.triumph-roadster.de / Restauración de un Triumph Roadster 1800