Diseñado para atraer al mercado estadounidense, el TSS tenía una culata Weslake Engineering de ocho válvulas desarrollada por Brian Jones de Triumph a partir de un diseño de 1978/9 encargado originalmente a Nourish Racing of Rutland [1] siguiendo los diseños de la década de 1960 para los gemelos de 650 cc de Rickman Brothers . .
El cigüeñal era una sola pieza forjada totalmente mecanizada con un mayor diámetro de cabeza de biela, lo que la hacía mucho más rígida y mejor equilibrada, y producía una de las motocicletas de funcionamiento más suave de la gama Triumph. [1] La cabeza tenía válvulas más pequeñas colocadas en un ángulo más pronunciado (30°). Los huecos en los pistones permitieron una relación de compresión de 10:1.
Los modelos del Reino Unido tenían un par de carburadores Amal MkII de 34 mm , mientras que los modelos de exportación tenían carburadores Bing de velocidad constante. Otros cambios del T140E estándar incluyeron bielas compensadas , barriles de aleación revestidos de acero, [1] [ aclaración necesaria ] un brazo oscilante reforzado y un alternador trifásico de alto rendimiento .
Un TSS modificado conducido por Jon Minonno para el concesionario Big D Triumph de Texan Jack Wilson logró resultados sobresalientes en las carreras Battle of the Twins de 1981–1982. [2]
Lanzado en 1982 con un motor de arranque eléctrico de serie, el nuevo extremo superior del motor presentaba anillos de Cooper que sellaban la culata de cilindros de 8 válvulas al cilindro. Las llantas de aleación American Morris eran una opción [3] con frenos de disco duales Lockheed de Automotive Products por adelantado como estándar. [3] Las aletas del motor pintadas de negro se pulieron aunque, como en la Triumph TR65 Thunderbird , muchas piezas de ciclo de aleación que en el pasado habían sido pulidas o cromadas ahora estaban pintadas de negro satinado. [3] Los guardabarros eran de acero inoxidable al igual que las llantas italianas Radaelli para la opción de rueda con radios de alambre. [3]Las unidades de suspensión trasera 'Strada' de aire y aceite de alta especificación fueron suministradas por la firma italiana Marzocchi . [3] Al igual que el tanque de gasolina de origen italiano, otros componentes OEM ahora eran de Europa continental: relojes franceses Veglia , grifos de gasolina italianos Paioli y espejos alemanes Bumm , palanca de estrangulador Magura e indicadores de dirección ULO [3] [4] [5]
A diferencia de la mayoría de los modelos Triumph, no se especificó oficialmente ningún estilo estadounidense con manillar alto y tanque de dos galones (hasta el TSX8, ver a continuación), todos los modelos anunciados vienen con el tanque italiano de cuatro galones y manillar bajo, así como la aleación recientemente introducida. manetas de embrague y freno delantero dog leg'. [5] La versión real exportada a los EE. UU. recibió un esquema de pintura negra con 'alas' rojas revestidas de oro junto con silenciadores de megáfono de nueva forma y carburadores Bing alemanes. [6] Se produjo una variante única en línea con la Triumph Bonneville T140EX Executive para un concesionario de Londres, aunque de nuevo en negro con revestimiento dorado, pero con el carenado y el equipaje Brealey-Smith 'Sabre' estándar de la Executive por Sigma .Todos los TSS estaban calzados con neumáticos Avon Roadrunner.