Triumph TR65 Thunderbird
La Triumph TR65 Thunderbird es una motocicleta fabricada por la cooperativa de trabajadores de Triumph en la fábrica de Meriden de 1981 a 1983. La TR65 fue una reintroducción del nombre del modelo Triumph Thunderbird que se usó por primera vez en el 6T Thunderbird original de 1949. [1] Un resumen modelo de carrera, el Daytona 600 fue diseñado en 1983 pero no producido.
El TR65 era un bicilíndrico en paralelo de 650 cc con una versión de carrera corta del motor T140 Bonneville de 750 cc . Esto hizo que el motor fuera más vivo con una mejor respuesta del acelerador y con el par máximo producido a velocidades del motor más altas. El TR65 también tiene un solo carburador Amal de 30 mm y una leva suave.
Dirigido al mercado económico, era más barato de asegurar que el T140 y podía devolver 54 mpg -imp (5,2 L / 100 km; 45 mpg -US ). Los costos se redujeron al tener un solo silenciador, usar puntos de interrupción de contacto mecánicos en lugar de encendido electrónico y usar un freno trasero de tambor en lugar del freno de disco más caro. En lugar de un tacómetro, las luces de advertencia y el interruptor de encendido se encontraban en el compartimento de la derecha de la bitácora de instrumentos. Las partes del ciclo, incluidas las unidades de suspensión trasera Girling , se pintaron en negro satinado en lugar de ser cromadas o pulidas y el sistema de escape fue cromado en negro a juego. Se instalaron neumáticos económicos Dunlop Gold Seal en lugar de los más caros AvonCorrecaminos especificados para la gama roadster de 750 cc. Sin embargo, Triumph incluyó componentes europeos recientemente introducidos, como los indicadores de dirección ULO alemanes y las llantas de las ruedas Radaelli italianas y los grifos de gasolina Paioli. El logotipo original de Thunderbird de "dardo de papel" diseñado por Edward Turner para los primeros Thunderbirds en 1949 se mantuvo en la insignia del panel lateral como un recordatorio del linaje del modelo. Triumph describió la TR65 en su cartel publicitario como una combinación de rendimiento con economía .
Aunque se produjo en una variante de EE. UU. Con un tanque de 2 galones y manubrio alto en comparación con el tanque de 4 galones, con manillar bajo para el Reino Unido y el resto del mundo, nunca se exportó ningún TR65 a los Estados Unidos porque, al igual que con el 750 cc TR7V Tiger, desde mediados de 1978 en adelante, el carburador Amal Mk 1 equipado ofendía las regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de ese país . El TR65 se exportó a Europa occidental y a países de la Commonwealth británica , incluidos Australia, Canadá y Nueva Zelanda, aunque en pequeñas cantidades.
Un modelo TR65S Thunderbird venía equipado de fábrica con opciones de encendido electrónico y arranque eléctrico . Un TR65S equipado con horquillas delanteras de enlace líder Hedingham en el mercado secundario llevó a los residentes de Londres Richard y Mopsa English y un sidecar Squire por todo el mundo de 1982 a 1986. [2] El viaje se detalla en su libro, Full Circle, y la combinación TR65S utilizada ha estado en exhibición en el Museo de la Motocicleta de Londres desde 2010, habiendo estado inicialmente en el Museo Nacional de la Motocicleta al regreso de los ingleses.
Todos los modelos TR65 del Reino Unido / RoW iban a venir con el tanque de combustible de 4 galones, de origen italiano, de nuevo diseño (en la foto), pero en su libro de 2009 ' Save the Triumph Bonneville!' El ex presidente de Triumph, John Rosamond, detalla que la escasez de esta parte significó que inicialmente se usó el tanque más antiguo de 4 galones estilo 'panera'. [3]
