La TR6 Trophy es una motocicleta que fue fabricada por Triumph , en Meriden , de 1956 a 1973, cuando fue reemplazada por la Triumph Tiger TR7V de cinco velocidades y 750 cc. [ aclaración necesaria ] Durante este tiempo, fue un modelo exitoso, particularmente en los Estados Unidos. La variante de competición, conocida popularmente como el "trineo del desierto", ganó numerosas competiciones a finales de los años cincuenta y sesenta. La afición de Steve McQueen por el modelo es bien conocida, al igual que su participación en el ISDT de 1964 en un Trofeo TR6. [2]
Fabricante | Triunfo |
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También llamado | 'Desierto de trineo' |
Producción | 1956-1973 |
Predecesor | TR5 |
Sucesor | TR7 Tigre |
Motor | 649 cc (39,6 pulgadas cúbicas) de cuatro tiempos, bicilíndrico en paralelo |
Índice de compresión | 8.5 / 9: 1 |
Energía | 34-46 CV (25-34 kW) a 6.500 rpm (reclamado) [1] |
Transmisión | 4 velocidades (5-TR6RV) |
Distancia entre ejes | 55 pulgadas (140 cm) |
Dimensiones | L : 84 pulgadas (214 cm) Ancho : 27½ pulgadas (70 cm) |
Altura del asiento | 32,5 pulg. (82,5 cm) |
Peso | 365 libras (166 kg) ( seco ) |
Capacidad de combustible | 3 gal / 4 gal |
Relacionados | T120 Triumph Bonneville |
Fondo
La génesis del modelo llegó con la introducción del modelo Thunderbird de 650 cc en 1950. Este fue lanzado para satisfacer la demanda de motocicletas de mayor capacidad, particularmente de los Estados Unidos, el mercado de exportación más grande de Triumph. En 1954, se introdujo el modelo T110, una versión de mayor rendimiento del Thunderbird. El éxito de estos modelos y el TR5 Trophy de 500 cc llevó a la creación de un modelo TR6 Trophy de 650 cc. [3] El TR6 fue desarrollado y producido específicamente para el mercado estadounidense, en particular, las carreras en el desierto de California. [4]
Modelos previos a la unidad
El modelo se introdujo en 1956 y se denominó TR6 Trophy-bird, tomando prestado su nombre del modelo Thunderbird. [5] El modelo usaba el mismo motor que el T110, pero con la nueva culata de aleación "Delta". Se conservó el cañón de hierro fundido, pero pintado de plata. El motor usaba una relación de compresión de 8.5: 1 y desarrollaba 42 CV. La entrega de potencia hizo que el soporte fuera ideal para la competencia todoterreno, por lo que el modelo es bien conocido. La bicicleta lucía un sistema de escape 'siamés' (dos en uno) y un freno delantero de 7 pulgadas. [6] Otra característica tomada de la TR5 fue el faro de desmontaje rápido, que era ideal para bicicletas que iban a eventos competitivos y viceversa. Este utilizó un conector multipin que se enchufaba en la parte inferior de la carcasa del faro.
Para 1957, el freno delantero se amplió a 8 pulgadas. El TR6 ahora estaba equipado con un Lucas Red Label Competition Magneto de serie. [7] Este fue el primer año de la insignia de tanque "Armónica". Para el año modelo 1959, el Trophy se ofreció en dos variantes, TR6 / A y TR6 / B. El TR6 / A era el modelo roadster con tubos bajos y el TR6 / B era el codificador de calles de canal alto. [8] Después de que Edward Turner , el legendario diseñador de Triumph, fuera testigo de la muerte de un joven ciclista en una TR6, en el Big Bear Run de 1960, debido a una falla en el cuadro, inmediatamente recibió una dirección más fuerte. Para 1961, el nombre "Trophy-Bird" fue reemplazado por simplemente "Trophy". El modelo doméstico se llamó TR6, mientras que los modelos de exportación de EE. UU. Se llamaron TR6C para el modelo de competencia y TR6R para el modelo de carretera. Para todos los modelos se utilizaron Ruby Red y Silver. Para 1962, los modelos estadounidenses pasaron a llamarse TR6SR y TR6SC. [9] Introducido en 1962 y ofrecido hasta 1966 fue el modelo TR6SS, que lucía un escape dos en uno, pero por lo demás era similar al modelo de carretera. El TR6SS usó el magneto K2F más barato en lugar del K2FC de la competencia usado anteriormente.
Construcción de la unidad, antes de los modelos de aceite en el bastidor
Al igual que los otros modelos de 650 cc, el Trophy ganó construcción de unidad en 1963. El encendido por bobina reemplazó al magneto. Para 1964, la bicicleta recibió horquillas delanteras más fuertes, lo que mejoró el manejo. Los instrumentos Smiths Chronometric fueron reemplazados por los de tipo magnético. En 1965, se agregó un pasador de localización para encontrar el punto muerto superior para permitir el cronometraje sin el uso de un comparador.
En 1966, el estilo de la insignia del tanque cambió del estilo "Armónica" al estilo "Ceja". Confusamente, los designadores de modelo para los EE. UU. Ahora volvieron a TR6R y TR6C. La electricidad cambió a 12 voltios y se agregó un tanque de aceite más grande de 6 pintas. El tambor de freno delantero fue rediseñado para permitir una mayor superficie de frenado. [10] Los modelos TR6C tenían un tanque más pequeño en forma de lágrima de 2.5 galones imperiales (11 l; 3.0 gal EE.UU.) sin la rejilla para paquetes.
Para 1967, el TR6 recibió algunos cambios de motor. [11] La compresión se elevó a 9: 1. y se adoptaron válvulas de escape y árbol de levas Bonneville , lo que resultó en un aumento de 5 CV. Este año fue el comienzo del cambio hacia hilos unificados. El TR6C tiene dos tubos altos en el lado izquierdo.
El freno de zapata doble líder se adoptó en 1968. [12] Este año se introdujo el carburador concéntrico Amal . [13] El TR6R era la versión "Sport" con tubos bajos, y el TR6C era el "Trophy Special" con tubos altos y estriberas plegables. El TR6C Trophy Special fue construido a pedido del único distribuidor estadounidense de Triumph en ese momento, Johnson Motors en el sur de California, como una forma de apuntar al creciente número de ciclistas del desierto. Estaba equipado con neumáticos de banda de rodadura en bloque Dunlop Trials Universal y era el modelo denominado "Desert Sled".
El TR6 y TR6R pasaron a llamarse Tiger en 1969, dejando el modelo TR6C con el nombre Trophy. El freno delantero usaba una palanca de accionamiento modificada para evitar que el cable se enganchara en el guardabarros delantero. Otros cambios incluyeron el alternador RM21 más grande y las bocinas gemelas Windtone. La cuadrícula de paquetes de la firma finalmente se eliminó para todos los modelos.
El último año antes de que se adoptara el "aceite en bastidor" fue en 1970. Los escapes de la TR6C recibieron los escudos térmicos de "parrilla de barbacoa".
Modelos con aceite en el bastidor
En 1971, la TR6R Tiger y la TR6C Trophy adoptaron el cuadro P39 como los otros 650 modelos. Los tubos altos gemelos se mantuvieron en el lado izquierdo. [14] La principal mejora con respecto a los modelos anteriores fue el manejo, ayudado por el marco más fuerte y las horquillas delanteras mejoradas. Sin embargo, se produjeron muchos problemas con estos nuevos modelos. La capacidad de aceite se redujo, lo que provocó que el motor se calentara y el nuevo freno delantero de cubo 'cónico' requirió un ajuste frecuente para evitar la decoloración. Los nuevos sistemas eléctricos resultaron poco fiables. Los cambios de mitad de año intentaron corregir estos problemas. Para 1972, se ofreció como opción una de cinco velocidades, creando así los modelos TR6RV y TR6CV. El modelo TR6 terminó en 1973 cuando fue reemplazado por el modelo TR7 de 750 cc.
Modelos policiales
Antes de usar el Trophy, las fuerzas policiales del Reino Unido desplegaron con éxito los modelos Speed Twin y Thunderbird. La versión Trophy, cuyo nombre en código era TR6P, llevaba el nombre de modelo "Saint" (Stop Anything In No Time). [15] Estos tenían un tanque de gasolina especial que típicamente acomodaba un radioteléfono PYE . Tenía alforjas, carenado o protectores de piernas. [16] Estos se vendieron entre 1967 y 1973. La fábrica varió ligeramente la especificación de acuerdo con las necesidades de la fuerza policial individual.
Se produjo un modelo TR6SS poco común para la policía de EE. UU. No se sabe si alguna vez se utilizaron para funciones policiales. [17] En 1967, Triumph comercializó el modelo Saint al público estadounidense como reemplazo del amado pero descontinuado modelo Thunderbird.
Cantidades de producción modelo
Aquí se enumeran las cantidades de producción de los distintos modelos para cada año. [dieciséis]
Modelo | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | sesenta y cinco | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TR6 | 1 | 1678 | 1691 | 1691 | 1254 | 1221 | 1220 | 637 | 262 | 357 | 377 | 682 | |||||||
TR6B | 402 | ||||||||||||||||||
TR6C | 310 | 192 | 543 | 2042 | 1573 | 2772 | 1880 | 3056 | 1150 | ||||||||||
TR6CV | 2 | ||||||||||||||||||
TR6P | 570 | 977 | 852 | 1323 | 154 | 752 | 25 | ||||||||||||
TR6R | 1108 | 963 | 1529 | 4706 | 2673 | 4900 | 6246 | 7527 | 3607 | ||||||||||
TR6RV | 1 | 2047 | 122 | ||||||||||||||||
TR6SR | 478 | 922 | 1631 | ||||||||||||||||
TR6SS | 1266 | 1685 | 447 | 182 | 83 | ||||||||||||||
TR6SC | 60 | 346 | 260 | ||||||||||||||||
Totales | 1 | 1678 | 1691 | 1691 | 1254 | 1623 | 1418 | 1266 | 1685 | 2140 | 2670 | 4683 | 7580 | 5580 | 8091 | 10131 | 10468 | 7558 | 147 |
Competencia
Aquí se enumeran todas las victorias conocidas de la competencia por el Trofeo TR6. [18]
Año | Evento | Ganador (es) |
---|---|---|
1956 | Big Bear Run (Clase abierta) | Bill Postel (primero), Bud Ekins, Alvin Cox |
1956 | ISDT (clase 750cc) | [5] John Giles |
1956 | Gran Premio de Catalina (Clase Abierta) | Bill Postel |
1957 | Big Bear Run (Clase abierta) | Bud Ekins |
1957 | Gran Premio de Catalina (Clase Abierta) | Bob Sandgren |
1957 | Enduro novato | Día de Eddie |
1957 | Campeonato de TT del estado de California | Ed Kretz Jr. |
1957 | Campeonato del Estado de California Scrambles | Dick Dorrestyne |
1957 | Campeonato Nacional AMA Scrambles | Bud Ekins |
1957 | Campeonato Nacional AMA de Liebres y Sabuesos | Buck Smith |
1958 | ISDT (clase 750cc) | John Giles |
1958 | Big Bear Run (Clase abierta) | Roger White |
1958 | Gran Premio de Catalina (Clase Abierta) | Bob Sandgren |
1958 | Peoria TT (Clase de 80 pulgadas cúbicas) | Dick Dorrestyne |
1958 | Campeonato estatal de liebres y sabuesos de California | Bud Ekins |
1958 | Campeonato Nacional AMA de Liebres y Sabuesos | Buck Smith |
1959 | Big Bear Run | Bud Ekins |
1959 | Enduro novato | Buck Smith |
1959 | Campeonato de revueltas de la costa este | Jim Hayes |
1960 | 500 del sur | Jim Hayes |
1962 | ISDT (clase 750cc) | Bud Ekins |
1962 | Enduro de alta montaña de 320 km | Al Rodgers |
1963 | Enduro novato | Mike Konle |
1963 | Campeonato de campo traviesa AMA | Eddie Mulder |
1964 | ISDT (clase 750cc) | John Giles |
1964 | Enduro novato | Buck Smith |
1964 | Gran Premio de Corriganville | Eddie Mulder |
1965 | Enduro de alta montaña | Día de Eddie |
1965 | Campeonato de campo traviesa AMA | Ron Nelson |
1965 | Gran Premio de Corriganville | Eddie Mulder |
1965 | Enduro de montaña de piedra | Leroy Taylor |
1965 | Enduro novato | Jim Burleson |
1966 | Campeonato de TT del estado de Iowa | Dick Schmidt |
1966 | Campeonato Nacional de Hare Scrambles | Dick Vick |
1967 | Carrera por el desierto de Barstow a Vegas de 240 km (150 millas) | Coppage polvoriento |
1970 | Carrera por el desierto de Barstow a Vegas de 240 km (150 millas) | Mike Burke |
1970 | Campeonato del mundo de liebre y sabueso | Bob Ferro |
Steve McQueen y los Juicios Internacionales de Seis Días de 1964
En 1964, el equipo ISDT de EE. UU. , Incluidos los hermanos Ekins y Steve McQueen, viajaron a Alemania Oriental. Los nuevos modelos TR6SC y T100SC se recopilaron de Meriden para la competencia. Cliff Coleman logró el tercer lugar en la clase de hasta 750 cc y Dave Ekins ganó el quinto lugar en la clase de 500 cc. Bud Ekins y Steve McQueen se estrellaron en el tercer día, Ekins con un tobillo roto. La bicicleta Steve McQueen ha sido redescubierta y ahora es propiedad de Sean y Catherine Kelly de Johnson Motors. [19]
Aparición en The Great Escape
Las motocicletas utilizadas durante la escena de persecución en la película The Great Escape fueron modelos Triumph TR6 Trophy de 1961 disfrazados de motocicletas BMW R75 alemanas . [20] [21] La estrella de la película, Steve McQueen, hizo gran parte del montaje de la película él mismo, aunque Bud Ekins interpretó la famosa escena del salto como el doble de acción de McQueen. [19] El pintor y artista Von Dutch convirtió las motocicletas para la película mientras trabajaba en la tienda de Ekins.
Notas
- ^ "Manual de taller de Triumph, unidad de construcción 650cc gemelos" . Triumph Engineering Co . Consultado el 5 de marzo de 2009 .
- ^ ISDT
- ^ Brooke y Gaylin 1993 , p. 47
- ^ Roland Brown (julio-agosto de 2006). "Trofeo Triumph TR6 1959" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 17 de agosto de 2009 .
- ↑ a b Brooke , 2002 , p. 79
- ^ Brooke 2002 , p. 80
- ^ Brooke y Gaylin 1993 , p. 51
- ^ Brooke 2002 , p. 95
- ^ Woolbridge 2002 , p. 69
- ^ Remus y Chitwood 2007 , p. 105
- ^ Wilson 1992 , p. 92
- ^ Wilson 1992 , p. 95
- ^ Remus y Chitwood 2007 , p. 103
- ^ Wilson 1992 , p. 150
- ^ Wilson 1992 , p. vii, 104
- ↑ a b Woolbridge , 2002 , p. 137
- ^ "1967 Triumph Saint" (PDF) . classicbike.biz . Consultado el 10 de septiembre de 2009 .
- ^ Brooke y Gaylin 1993 , p. 159
- ^ a b Brissette, Pete (15 de julio de 2005). "Steve McQueen hace 40 veranos" . Motorcycle.com . Consultado el 6 de marzo de 2009 .
- ^ "La escena de la persecución de la gran fuga" . MGM. 8 de diciembre de 2008 . Consultado el 7 de marzo de 2009 .
- ^ Perry, Suzi (27 de enero de 2006). "La gran escapada en carretera" . Londres: Telegraph.co.uk . Consultado el 5 de marzo de 2009 .
Referencias
- Brooke, Linsey (2002). Triumph Motorcycles: Un siglo de pasión y potencia . Empresa editorial MBI. ISBN 978-0-7603-0456-3.
- Brooke, Linsay; Gaylin, David (1993). Triumph Motorcycles en América . Empresa editorial MBI. ISBN 978-0-87938-746-4.}
- Remus, Timothy; Chitwood, Garry (2007). Restauración de motos Triumph . Wolfgang. ISBN 978-1-929133-42-0.}
- Wilson, Steve (1992). Triumph Motorcycles desde 1950 hasta 1988 . Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-571-1.}
- Woolbridge, Harry (2002). La Biblia Triumph Trophy . Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-903706-12-1.}