- Para las motocicletas de 750 cc de la década de 1970, consulte BMW R75 / 5 , BMW R75 / 6 o BMW R75 / 7
La BMW R75 es una Segunda Guerra Mundial -era motocicleta y sidecar combinación producida por la compañía alemana BMW . El BMW R75 se destaca por su diseño integral de tracción en dos ruedas, con ejes de transmisión tanto en la rueda trasera como en la tercera rueda del sidecar, desde un diferencial de bloqueo , así como una caja de transferencia que ofrece relaciones de transmisión para carretera y todoterreno. , a través del cual trabajaron las cuatro y las marchas atrás. Esto hizo que la R75 fuera muy maniobrable y capaz de sortear la mayoría de las superficies. Algunos otros fabricantes de motocicletas, como FN y Norton, ofreció conducción opcional a sidecars.
Fabricante | BMW |
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Producción | 1941-1946 |
Clase | Combinación motocicleta / sidecar |
Motor | Bicilíndrico plano (OHV) de 745 cc [1] |
Diámetro / carrera | 78 mm × 78 mm (3,1 pulgadas × 3,1 pulgadas) [1] |
Energía | 26 caballos de fuerza (19 kW) [1] |
Peso | 420 kg (930 libras) ( seco ) |
Historia
En la década de 1930, BMW producía una serie de motocicletas populares y muy eficaces. En 1938 se inició el desarrollo del R75 en respuesta a una solicitud del ejército alemán .
Los modelos de preproducción del R75 estaban propulsados por un motor de válvulas laterales de 750 cc, que se basaba en el motor R71. Sin embargo, rápidamente se vio necesario diseñar un motor OHV de 750 cc totalmente nuevo para la unidad R75. Este motor OHV más tarde demostró ser la base para las posteriores motocicletas BMW de dos motores planos de posguerra como la R51 / 3, R67 y R68 .
La BMW R75 y la Zündapp KS 750 de la competencia fueron ampliamente utilizadas por la Wehrmacht en Rusia y el norte de África , aunque después de un período de evaluación quedó claro que la Zündapp era la máquina superior. En agosto de 1942, Zündapp y BMW, a instancias del Ejército, acordaron la estandarización de piezas para ambas máquinas, con el fin de crear finalmente un híbrido Zündapp-BMW (designado como BW 43), en el que un BMW 286/1 lateral- El coche se injertaría en una motocicleta Zündapp KS 750. También acordaron que la fabricación de la R75 cesaría una vez que la producción alcanzara las 20.200 unidades, y después de ese punto, BMW y Zündapp solo producirían la máquina Zündapp-BMW, fabricando 20.000 cada año.
Dado que no se alcanzó el objetivo de 20.200 BMW R75, permaneció en producción hasta que la fábrica de Eisenach fue tan dañada por los bombardeos aliados que la producción cesó en 1944. Los soviéticos ensamblaron otras 98 unidades en 1946 como reparación.
Sin embargo, el programa de estandarización logró un 70% de piezas en común entre las máquinas BMW y Zündapp. Esto simplificó el suministro de repuestos para estos vehículos, muchos de los cuales todavía están en manos de los entusiastas de las motocicletas históricas. Estos vehículos siguen siendo muy deseables como artículos de colección debido a su tecnología elaborada y duradera y, en consecuencia, son caros. Un R75 bien restaurado todavía se puede usar para fines cotidianos, dentro o fuera de la carretera sin problemas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética compró silenciosamente cinco unidades del R-71 (el predecesor del R-75) a través de intermediarios suecos para estudiar y posteriormente construir su propia versión, el M-72 , que Stalin aprobó para su producción. Una variante china de la M-72, el río Yangtze 750, ha estado en producción desde 1957. [ cita requerida ]
En 1954 se produjo una pequeña cantidad de modelos R75 modificados en Eisenach (entonces en la Alemania Oriental controlada por los soviéticos ) para probarlos bajo la designación AWO 700, pero no se pusieron en producción completa.
El éxito y la fiabilidad de la R75 impulsada por eje durante la guerra llevaron al ejército de los EE. UU. A solicitar que Harley-Davidson produjera una motocicleta impulsada por eje similar para las tropas estadounidenses. Esto llevó a Harley a producir su primer modelo impulsado por eje, la Harley-Davidson XA , que era casi un duplicado de la R75 sin sidecar. [2]
Ver también
Referencias
- ^ a b c "Especificaciones de la unidad del sidecar BMW R75" . Bicicletas BM de Phil Hawksley . Consultado el 6 de diciembre de 2009 .
- ^ Museo del Salón de la Fama de la Motocicleta Archivado el 26 de julio de 2012 en la Wayback Machine.
- Piekalkiewicz, Janusz (1991). Motocicletas BMW en la Segunda Guerra Mundial: R12 / R75 . Historia militar de Schiffer. ISBN 978-0-88740-306-4.
enlaces externos
- Especificaciones R75
- El registro WH-Krad
- BMW R75 (1943) Exterior e interior en 3D 4K UHD
- BMW R75 (1942) en el museo (Rusia)