Rastro del tigre del triunfo
La Triumph Tiger Trail fue un modelo de motocicleta fabricado por Triumph Motorcycles en la fábrica de Meriden . El Tiger Trail se fabricó entre 1981 y 1982 en capacidades de 750 cc ( TR7T ) y 650 cc ( TR65T ), y se construyeron menos de 180 ejemplares. [1] Las regulaciones de emisiones impedían la exportación a los EE. UU., pero por lo demás, el modelo estaba disponible para todos los demás mercados de Triumph, particularmente en muchas naciones de la Commonwealth británica y Europa occidental.
Triumph fabricó la Tiger Trail en respuesta a la solicitud de sus importadores franceses, CGCIM, de una máquina de doble propósito de gran capacidad para competir con el modelo BMW R80G/S . [2] Los importadores habían visitado Meriden con un prototipo basado en la Triumph Bonneville T140 que la fábrica consideró demasiado potente. [2] En cambio, el director de ingeniería de Meriden, Brian Jones , basó el modelo propuesto en torno a la Triumph Tiger TR7V de 750 cc con su único carburador Amal de 30 mm y encendido electrónico de Lucas . [2]Las alteraciones incluyeron la reducción de la compresión dando 42 bhp (31 kW) a 6500 rpm y la instalación de perfiles de árbol de levas del Triumph Trident . [2] El engranaje secundario también se modificó instalando una rueda dentada de caja de cambios de 18 dientes y una rueda dentada de cadena trasera de 47 dientes. [2] El peso total se redujo 25 lb (11 kg) desde los modelos de carretera a 375 lb (170 kg) en seco. Con este fin, con dos excepciones para cumplir una orden de la policía de Trinidad, no se instaló arranque eléctrico de serie. Una calcomanía de fábrica aconsejaba no viajar a más de 80 mph (130 km / h) con los neumáticos estándar, aunque se probó que la velocidad máxima alcanzaba un poco más de 100 mph (160 km / h).
El modelo de 750 cc fue mostrado por primera vez por la fábrica en el Salón de la motocicleta de París de 1980 y presentado para la temporada 1981/1982. La revista Bike informó que los importadores franceses debían haber inscrito dos bicicletas Tiger Trail de 750 cc en el Rally París-Dakar . [3] Ciertamente, la revista francesa Moto Verte ingresó e informó sobre un Tiger Trail de 750 cc en el rally París-Túnez y, aunque no pudo terminar, elogió el motor sintiendo que solo se necesitaban ajustes de suspensión en lugar de un rediseño completo del chasis. [4]
El éxito de la competencia pronto llegó en junio de 1981 cuando Tony Beaumont, del equipo de la Federación de Clubes de Motores de la Policía patrocinado por British Petroleum , venció a la BMW R80G/S y a la oposición japonesa para ganar la clase de 750 cc y superior del Rallye des Pyrénées , una dura competencia intermitente. carrera cronometrada en ruta. [5] [6] [7] [8] Triumph explotó este hecho tanto en anuncios de prensa [9] como en un cartel publicitario que presentaba a su gerente de ventas, Bob Haines, saltando por los aires sobre una TR7T, describiéndola como "La bicicleta para la aventura". ". [8] Un inglés, Jez Billing, montó una Tiger Trail de 750 cc convenientemente modificada en su intento de dar la vuelta al mundo entre 1986 y 1988. [10]
White Tiger Trails también se hizo para el equipo de exhibición de la Policía Militar Real patrocinado por Gulf Petroleum . [11] Los marcos de estos Tigres blancos omitían los soportes del reposapiés del pasajero, mientras que el sistema de escape siamés tenía un diseño diferente y sus tanques lucían insignias de metal en lugar de calcomanías y, al ser de fabricación italiana posterior, tenían tapones de gasolina 'abatibles'. El guardabarros delantero también tenía un extremo inferior perforado.
