La Triumph X-75 Hurricane era una motocicleta "especial de fábrica" diseñada por el especialista en carenado Craig Vetter . [1] El X-75 tenía una carrocería de fibra de vidrio inclinada, un tanque de gasolina de tres galones estadounidenses, engranajes reducidos y un distintivo escape triple en el lado derecho. A la motocicleta se le atribuye la creación de una nueva clase de motocicleta, la cruiser . [2]
Finalmente fue lanzado como modelo Triumph en 1973, y la fábrica de BSA cerró sus puertas a fines de 1972. [3]
El distribuidor de BSA en EE . UU. Le encargó a Vetter que personalizara el BSA Rocket 3 para atraer más a los gustos estadounidenses.
Cuando, en 1968, los nuevos triples BSA Rocket 3 / Triumph Trident se mostraron a la dirección estadounidense de BSA-Triumph, se sintieron decepcionados. Sabían que Honda tenía una bicicleta importante (la CB750 ) y sintieron que el precio de la triple de $ 1800 [4] era demasiado alto y que los detalles técnicos (como cárteres divididos verticalmente y tren de válvulas ohv de varillas de empuje ) estaban lejos de ser "vanguardistas". . Sin embargo, reconocieron que la moto era rápida, y un equipo de ventas liderado por el vicepresidente de BSA, Don Brown, decidió lanzar la moto usando una Rocket-3 para establecer algunos récords en Daytona, récords que fueron batidos en 1971 por la Kawasaki Z1. .
Brown sintió que los triples de BSA / Triumph necesitaban una apariencia diferente para tener éxito en los EE. UU., Y contrató al diseñador Craig Vetter para que le diera al BSA A75 un lavado de cara personalizado, con un calzoncillo para hacerlo "más elegante y más equilibrado". (Brown reveló el proyecto de Vetter a Peter Thornton, presidente de BSA / Triumph North America, pero como la iniciativa de Brown no había sido autorizada por BSA, Vetter tuvo problemas para recibir el pago y esperó dos años por sus honorarios).
Vetter creó el Triumph Hurricane en el verano de 1969, [5] y en octubre de 1969 dio a conocer el prototipo con "BSA" en el tanque como el nuevo "Rocket Three". [5] Thornton y los funcionarios estadounidenses quedaron impresionados, y la bicicleta de Vetter fue enviada al Reino Unido, pero la bicicleta llegó a Inglaterra justo cuando la marca BSA estaba a punto de terminar. En las instalaciones de diseño de BSA-Triumph en Umberslade Hall , el diseñador jefe Bert Hopwood consideró que el diseño era demasiado "moderno"; pero después de una reacción pública muy positiva al diseño cuando apareció en la portada de la revista estadounidense Cycle Worlden septiembre de 1970, los directivos del Reino Unido cambiaron de opinión. Se dieron cuenta de que tenían un gran stock de piezas obsoletas de BSA Rocket-3 que ahora podían convertirse en una motocicleta de precio superior.