La Kawasaki Z1 es una motocicleta de cuatro cilindros, refrigerada por aire, con doble árbol de levas en culata, carburada y transmisión por cadena presentada en 1972 por Kawasaki . Tras la introducción de la CB750 de Honda en 1968, la Z1 ayudó a popularizar el cuatro cilindros en línea y en el bastidor, [9] un formato que se conoció como la motocicleta japonesa universal o UJM.
Fabricante | Kawasaki Heavy Industries, Ltd. |
---|---|
También llamado | Kawasaki 900 Super Four [1] |
Producción | 1972-1975; 85.000 unidades (est.) [2] |
Sucesor | Kawasaki Z900 [3] |
Clase | estándar |
Motor | DOHC 903 cm 3 (55,1 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire, cuatro en línea [2] |
Diámetro / carrera | 66 mm × 66 mm (2,6 pulgadas × 2,6 pulgadas) |
Velocidad máxima | 130-132 mph (209-212 km / h) [4] [5] [6] |
Energía | 82 CV (81 CV) a 8500 rpm [1] [5] |
Esfuerzo de torsión | 54,2 libras · pie (73,5 N · m) a 8500 rpm [4] |
Tipo de encendido | Batería |
Transmisión | 5 velocidades |
Tipo de marco | Cuna full duplex |
Suspensión | F: telescópico, R: brazo oscilante |
Frenos | F: disco de 290 mm (11,5 pulg.) (Segundo disco opcional) R: tambor de 200 mm (7,9 pulg.) [7] |
Neumáticos | F: 3.25-19, R: 4.00-18 |
Distancia entre ejes | 1.490 mm (59 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2200 mm (87 pulgadas) Ancho : 685 mm (27,0 pulgadas) Alto : 1170 mm (46 pulgadas) |
Peso | 510 lb (230 kg) [1] ( seco ) 542 lb (246 kg) [8] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 18 L (4.0 gal imp .; 4.8 gal EE. UU.) |
La Z1 se destacó por ser la primera motocicleta japonesa de cuatro cilindros de gran capacidad en utilizar el sistema de doble árbol de levas en una motocicleta de producción. Cuando se introdujo, solo la MV Agusta 750 S usaba este sistema; era una máquina de producción limitada muy cara, a diferencia de la Kawasaki, que costaba menos de la mitad del precio. [8] [10]
Comercializado de diversas formas como Z1-900 , 900 Z1 o 900 S4 ("Super Four"), el Z1 fue el primero de los modelos Z de Kawasaki . [3] [4] [11]
Historia
La Kawasaki Z1 se desarrolló bajo el nombre de proyecto "New York Steak". [9] [10] A finales de 1960 de Kawasaki, ya un fabricante establecido de de dos tiempos motocicletas, había comenzado a crear un prototipo de 750 cc de cuatro cilindros de cuatro tiempos deportes motocicleta [2] trabajar con McFarlane Diseño en 1969 para desarrollar el conjunto moto apariencia. [12] Cuando Honda introdujo la CB750 en el mercado por primera vez, Kawasaki pospuso el lanzamiento de la Z1 hasta que su cilindrada pudiera aumentarse a 903 cc y la motocicleta pudiera comercializarse en la clase de 1000 cc. [2]
La producción del Z1 comenzó en 1972 como el 4 cilindros y 4 tiempos japonés más potente jamás comercializado. [7]
En 1972, el Z1 estableció el récord mundial FIM y AMA de resistencia de 24 horas en el hipódromo de Daytona , registrando 2.631 millas a una velocidad promedio de 109.64 mph. Escribiendo en 1976, LJK Setright comentó que este récord fue solo un 0.36% más rápido que la cifra anterior establecida en 1961 en Montlhéry , Francia, por un equipo que usaba una BMW R69S modificada , particularmente el motor. [13] También en este momento en Daytona, un Z1 único conducido por Yvon Duhamel que fue ajustado por Yoshimura estableció un récord de una vuelta de 160.288 mph. [14] Setright comentó que este logro, utilizando un motor de salida de 100 bhp, reflejaba el progreso realizado en una docena de años. [13]
El Z1 tenía instrumentación completa y arranque eléctrico, producía 82 bhp y tenía una velocidad máxima de 130 mph a 132 mph (210 km / h). [5] Recibió críticas positivas de la prensa de motocicletas, que elogió su suavidad, vibración amortiguada, arranque fácil (tanto el arranque como el eléctrico estaban equipados), la estabilidad en línea recta y la aceleración lineal. La dirección fue precisa y la bicicleta se manejó bien, pero los evaluadores dijeron que el neumático trasero, la cadena y los amortiguadores traseros se desgastaron rápidamente. [2]
El Z1 fue galardonado con el galardón MCN 'Máquina del año' cada año desde 1973 a 1976 (un premio resultante de una encuesta de opinión de los lectores realizada por la publicación semanal del Reino Unido Motorcycle News ) [15] La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en Japonés) incluye el 1972 Z1 como uno de sus 240 puntos de referencia de la tecnología automotriz japonesa . [1]
Cambios de diseño
El diseño básico del Z1 se mantuvo relativamente sin cambios hasta 1975, cuando se introdujo el "Z1-B" de 903 cc, con cambios que incluían una mayor potencia de salida, una suspensión mejorada y un bastidor más rígido. Se eliminó el engrasador de cadena automático, se revisó el estilo, esencialmente el esquema de pintura y la nomenclatura de los paneles laterales, y se mejoró el frenado.
Serie de seguimiento
En 1976, el Z1 fue reemplazado por el Kawasaki KZ900 en los EE. UU. Y el Z900 en otros mercados. [7] Esto fue sucedido por la Kawasaki Kz1000 ("Z1000") de 1977 [11] y la Kawasaki Z1000 Z1-R , y en 1984 por la Kawasaki Z1100R .
En 1983, Kawasaki recuperó la corona de la moto de producción más rápida con la Kawasaki GPZ900R que tenía algunas otras referencias a su predecesora como el código de designación del modelo ZX900 , cuatro cilindros y 900 ccm. [ cita requerida ]
La serie Kawasaki Zephyr de 1991 copió gran parte del diseño del primer Z1 desnudo, al igual que el Z1000 en 2003. Recibió actualizaciones en 2007 y un importante rediseño en 2010. [11]
En 2018, Kawasaki lanzó el Z900RS. Esta bicicleta es un tributo a la Z-1 original, pero con características tan modernas como refrigeración por agua, inyección de combustible, transmisión de 6 velocidades, horquillas delanteras invertidas, suspensión trasera monoamortiguador, frenos ABS y control de tracción.
Ver también
- Serie Kawasaki Z
- Lista de motocicletas por tipo de motor
Referencias
- ^ a b c d "Kawasaki 900 Super Four" . 240 Hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros de Automoción de Japón, Inc . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
Los periodistas y los motociclistas lo llamaron el rey de las motocicletas y se ganó la reputación de un modelo súper deportivo en todo el mundo. El Super Four se jactaba de un alto rendimiento y calidad. Esta motocicleta más vendida ganó muchos premios en todo el mundo en solo seis meses de su lanzamiento.
- ^ a b c d e Siegal, Margie. "1973 Kawasaki Z1: Rey de la carretera" . Motocicletas Clásicas Mayo / Junio de 2006 . Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Ker, Rod (29 de septiembre de 2008). "Kawasaki Z1: recuerdo de las cosas rápido" . El telégrafo . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
Si bien no tengo ni idea de lo que estaba haciendo cuando le dispararon a Kennedy, puedo recordar claramente la primera vez que vi una Kawasaki Z1. En 1974, este proyectil de cuatro cilindros, 903 cc, 81 CV y 132 mph era lo más rápido y glamoroso sobre dos ruedas. Solo se habían vendido un puñado en Gran Bretaña, y solo unos pocos afortunados habían visto uno.
- ^ a b c Newland, Martin (5 de mayo de 2004). "Cohete retro" . El telégrafo . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
La Kawazaki Z1 de 1973 fue la primera superbike del mundo y su sucesora espiritual, la Z1000, se basa en el mismo aspecto minimalista y una potencia firme y firme para su atractivo. Es el juguete ideal para niños grandes ...
- ^ a b c Walker, Mick. Motocicleta: Evolución, Diseño, Pasión . Prensa de la Universidad Johns Hopkins. pag. 150. ISBN 978-0-8018-8530-3.
- ^ Brown, Roland (2006), The Ultimate History of Fast Motorcycles , Bath, Reino Unido: Parragon, págs. 214–215, ISBN 1-4054-7303-7
- ^ a b c Williams, Greg. "Hijo de Z1: La Kawasaki Z900 de 1976" . Motorcycle Classics septiembre / octubre de 2012 . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
- ^ a b John L. Stein (1 de agosto de 2010). "Entonces y ahora: Kawasaki Z1000 vs. Z1" . Motociclista . Fuente Interlink Media . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
Durante su desarrollo, el Kawasaki Z1 de 1973 recibió el nombre en código New York Steak. Y era solo eso: un 23 por ciento más grande que el Honda Four de 750cc de referencia, abrió las filas de las incipientes superbikes y pronto también tendría su impacto en las carreras. Blasfemamente pesado con 542 libras. mojado, el Z1 hizo todo en exceso, desde su audaz motor de cuatro cilindros DOHC de 903 cc hasta su espaciosa cabina, una enorme cadena sin eslabones con bomba de aceite patentada y un cuarteto de megáfonos cromados.
- ^ a b Melling, Frank (27 de julio de 2007). "Motocicleta memorable Kawasaki Z1" . Motocicleta USA . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
Es el momento de corregir uno de los mitos populares que cada vez es más frecuente en el mundo del motociclismo. Así: "Cuando Honda lanzó su 750 '4' en 1968, el mundo del ciclismo cayó de rodillas y adoró al recién llegado".
- ^ a b Kuhn, Fran (24 de febrero de 2009). "Kawasaki 903 Z1 - Bicicletas de los 70" . Motociclista . Fuente Interlink Media . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
A estas alturas, ya debe haber escuchado la historia de cómo el Z1, cuyo nombre en código es 'New York Steak' por alguna razón ridícula u otra por Kawasaki, originalmente estaba destinado a ser un 750, y de cómo el bronce de Kawasaki casi sufrió un coronario corporativo cuando Honda presentó su propio cuatro cilindros de 750 cc a fines de 1968. Kawasaki, arrinconada, no tuvo más remedio que hacer que el Z1 fuera aún más grande, más fuerte y más engañoso que el poderoso CB750.
- ^ a b c "40 años de los trineos 'Z' de Kawasaki" . Independiente en línea . Periódicos independientes (Pty) Limited. 5 de junio de 2012 . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
… El ADN de la Z1 de 1972 todavía es claramente perceptible en la actual musclebike de clase litro de Kawasaki, la Z1000.
- ^ "El prototipo de Kawasaki" . Motorcycle Classics septiembre / octubre de 2006 . Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Motocicletas, LJK Setright , 1976, pp.138-143 Weidenfeld & Nicolson London. Consultado el 29 de junio de 2019.
- ^ Boehm, Mitch (5 de mayo de 2016). "La legendaria Kawasaki Z1" . Motociclista . Consultado el 1 de junio de 2016 .
- ^ "Sitio oficial de Kawasaki" . Consultado el 6 de abril de 2013 .
Recursos adicionales
- Wagar, Ivan. Bistec New York de 900 cc de Kawasaki, Cycle World, octubre de 1972 .
- Prueba de carretera de la Kawasaki 900 Z-1, Cycle World, marzo de 1973 .
- David Marsden, Original Kawasaki Z1, Z900 y KZ900: The Restorer's Guide to All Aircooled 900cc Models 1972-1976 , tapa dura 1 de junio de 2011.
Registros | ||
---|---|---|
Precedido por Vincent Black Shadow | La motocicleta de producción más rápida 1973-1975 | Sucedido por Ducati 900SS |