Trolebuses en Berna

Sistema de trolebuses de Berna
Trolebús Bernmobil núm. 17 en la línea 20, julio de 2011
Operación
Lugar	Berna , Suiza
Abierto	29 de octubre de 1940 ( 29/10/1940 )
Estado	Abierto
Rutas	3
Operador (es)	Bernmobil
Infraestructura
Electrificación	600 V CC
Valores	20
Estadísticas
Longitud de la ruta	21,7 km (13,5 mi)
2010	21,762,000
Visión general Leyenda Leyenda Zentrum Paul Klee 12   Wankdorf Bahnhof 20   Schosshalde Neufeld P + R 11   Brückfeld Wyleregg Bollwerk Berna Bahnhof 20   Güterbahnhof 11   Länggasse 12   Bümpliz Unterführung Bümpliz Gäbelbach Este diagrama: vista hablar editar Este diagrama: vista hablar editar
Sitio web	Bernmobil (en alemán)

El sistema de trolebuses de Berna ( Alemannic German : Trolleybussystem Bern ) es parte de la red de transporte público de Berna , la capital de Suiza . Inaugurado en 1940, se combina con el Bern S-Bahn , la red de tranvías de Berna y la red de autobuses urbanos de Berna para formar un esquema de estilo integrado de cuatro.

A partir de 2012 ^[actualizar], el sistema consta de tres líneas, 35 paradas y una longitud total de ruta de 21,7 km (13,5 millas). Es operado por Städtische Verkehrsbetriebe Bern (SVB) (más conocido desde 2000 por su nombre comercial, Bernmobil ), que también opera las redes de tranvías y autobuses. Al igual que los demás medios de transporte público de la región, está cubierto por el Tarifverbund Bern-Solothurn .

Historia

El 2 y 3 de diciembre de 1939, los votantes de la ciudad de Berna decidieron introducir los trolebuses como una tercera forma de transporte público urbano. El sistema de trolebuses de Berna entró en funcionamiento el 29 de octubre de 1940 en la línea 12, entre Bärengraben y Schosshalde, y sirvió inicialmente solo como alimentador de tranvía . El organismo inicialmente responsable del funcionamiento del nuevo sistema de trolebuses fue el Städtische Strassenbahn Bern (SSB), mientras que el Stadt-Omnibus Bern (SOB) gestionó los servicios de autobús a motor de la ciudad . Sólo el 1 de septiembre de 1947 se fusionaron las dos empresas para formar Städtische Verkehrsbetriebe Bern (SVB).

El 22 de enero de 1941, la entonces línea 12 de trolebús de 4,22 km (2,62 millas) de largo finalmente se hizo cargo del tramo Bahnhof Bern-Bärengraben de la línea 8 del tranvía. El 5 de julio de 1941, debido a la escasez de combustible durante la guerra, el La línea de autobús a motor a Bümpliz se convirtió en una línea de trolebús. Para evitar las intersecciones entre las líneas de trolebuses y tranvías, los pasajeros que usaban trolebuses para entrar y salir del centro de la ciudad tenían que cambiar de modo de transporte en la parada de tranvía / autobús de Insel. ^[1]

El 9 de mayo de 1948, la línea de Bümpliz se reconvirtió a la operación de autobús a motor. En 1961, la línea de autobús a motor Bahnhof Bern-Länggasse se electrificó para pasar a formar parte de la línea 12. Hasta 1959, esta ruta había sido una línea de tranvía y había conectado con la línea 12 de trolebús a Schosshalde. El 24 de septiembre de 1972, los votantes dijeron "sí" a una plantilla para la electrificación de otras tres rutas de autobuses a motor:

• Línea 14 Bahnhof Bern – Bümpliz Unterführung– Gäbelbach el 27 de octubre de 1974;
• Línea 20 Bahnhof Bern – Bahnhof Wankdorf el 15 de abril de 1975
• Línea 13 Bahnhof Bern – Bümpliz Unterführung (paso subterráneo) –Bümpliz el 28 de julio de 1975.

Las líneas 13 y 14 también se ampliaron en el curso de la electrificación. Además, la línea 11 se inauguró el 18 de mayo de 1977, como una línea de trolebús desde Güterbahnhof ( estación de mercancías ) a Brückfeld. El 5 de mayo de 1992, esta línea se extendió de nuevo, casi la mitad de un kilómetro, a la nueva Neufeld P + R instalación.

La expansión de la red más reciente, inaugurada el 20 de junio de 2005, fue una extensión de la línea 12 de aproximadamente 650 m (2130 pies), desde Schosshalde hasta Zentrum Paul Klee . El 1 de julio de ese año, el sistema de trolebuses se contrajo significativamente, ya que las líneas 13 y 14 se convirtieron temporalmente en autobuses de motor durante el proyecto Tram Bern-West , hasta 2010, cuando la red de tranvías se hizo cargo de la operación de estos dos ramales occidentales. .

En 2010, el sistema de trolebuses de Berna arrojó las siguientes estadísticas: ^[2]

• Kilómetros recorridos: 1.439 millones, lo que representa el 15 por ciento del volumen total de transporte de Bernmobil
• Pasajeros transportados: 21.762 millones, lo que representa el 23 por ciento del volumen de transporte de Bernmobil
• Kilómetros de pasajeros : 29.376 millones, lo que representa el 16 por ciento del volumen total de transporte de Bernmobil

Líneas

El presente sistema está compuesto por las siguientes líneas:

11	Holligen– Bahnhof Bern - Bollwerk –Brückfeld– Neufeld P + R	Ruta que atraviesa la ciudad	11 paradas	Intervalos de 6 minutos
12	Länggasse –Bahnhof Bern – Schosshalde– Zentrum Paul Klee	Ruta que atraviesa la ciudad	17 paradas	Intervalos de 6 minutos
20	Bahnhof Bern – Bollwerk – Wyleregg – Bahnhof Wankdorf	Ruta radial	10 paradas	Intervalos de 5 minutos

Debido a la falta de un círculo de giro en Wyleregg, los servicios suplementarios que se ejecutan en la línea 20 durante los días escolares son operados por autobuses diesel. ^[3]

Flota

Flota retirada

Flota nos	Cant.	Construido	En servicio	Fabricante	Electricos	Escribe	Notas
1, 2, 9–12	0 6	1940-1941	1940-1966	FBW / Ramseier y Jenzer / Gangloff	BBC / MFO	1	Rígido
3-8	0 6	1940-1941	1940-1965	Saurer / Gangloff	MFO	4 TP	Rígido
13-16	0 4	1942	1942-1966	FBW / Gangloff	BBC	2	Rígido
17	0 1	1942	1942-1967	Saurer / Ramseier y Jenzer	MFO	4 TP	Rígido
21-29	0 9	1961	1961–1998	FBW / Gangloff / Ramseier y Jenzer	MFO	51	Articulado , apodo Flipperkasten ("mesas de pinball")
30–55	26	1974	1974-2006	FBW / Hess / Ramseier y Jenzer / Gangloff	SAAS	91 GTL	Articulado (1)
56–61	0 6	1977	1977-2006	FBW / Hess	SAAS	91 GTL	Articulado
62–66	0 5	1985	1985-2009	Volvo / Ramseier y Jenzer	BBC	B10M	Articulado (2)
67–69	0 3	1974	1992-1994	FBW / Hess	SAAS	91 GTS	Articulado (3)
-	0 1	1991	1991	NAW / Hess	BBC	BGT-N	Articulado, piso bajo (4)

Trolebús 62 y tranvía 624 en 1990, en el color verde oliva que fue prominente en la librea de SVB durante muchos años antes de la década de 2000

(1) = Antes de entrar en servicio en Berna, trolebús núm. 30 fue un vehículo de demostración para la fabricación de trolebuses suizos, tanto en el país como en el extranjero, por ejemplo, en Vancouver . Después de una falla en la unidad de calefacción, se quemó en 1976, pero fue reconstruida en 1977 en el taller de SVB. Más tarde, trolebús núm. 55 se utilizó como demostración en Solingen y Arnhem , entre otros lugares.

(2) = Pedido conjunto con buses articulados núms. 61-70 del sistema de trolebuses Biel / Bienne .

(3) = Prestado por el sistema de trolebuses de Neuchâtel y utilizado durante los inviernos de 1992/93 y 1993/94. No se produjo una adquisición propuesta de estos vehículos. No. 67 fue anteriormente Neuchâtel 156, no. 68 era Neuchâtel 158, y no. 69 fue Neuchâtel 160.

(4) = Vehículo de demostración BGT-N , utilizado en todos los sistemas de trolebuses suizos, excepto el sistema Lugano .

Además, entre 1943 y 1960 un remolque Saurer / Gangloff Type 4R estaba en la flota. Fue comprado por Stadt-Omnibus Bern, inicialmente llevaba el número 101, y en 1956 fue renumerado como 201. El remolque se usó tanto con trolebuses como con motores , trolebús núm. 6 y autobuses nos. 54 y 55 están equipados para remolcarlo.

Preservación

Un Hess Swisstrolley en Berna, 2011.

En 2006, los once vehículos con los números de flota 33, 34, 46, 53, 54 y 56 a 61 se entregaron al sistema de trolebuses Brașov en Rumanía, donde todavía están en servicio.

Antiguos trolebuses de Berna núms. 13, 28 y 59 están ahora bajo la custodia de Tramvereins Bern (TVB) ("Asociación de tranvías de Berna"), y el trolebús núm. 38 es ahora propiedad de Trolleybusvereins Schweiz (TVS) ("Asociación Suiza de Trolebuses"). Trolebús no. 55 ha sido enviado al Obus-Museum Solingen e. V. ("Museo de Trolebuses de Solingen") en Alemania, y es el único de los cinco trolebuses de Berna que se conservan todavía en funcionamiento.

Flota actual

El sistema de trolebuses de Berna tiene una flota de 20 vehículos. Todos son autobuses articulados de piso bajo BGT-N2 con equipamiento eléctrico de Kiepe . También conocidos como Swisstrolley 2, se compraron en dos grupos:

• Nos. 1 a 0 8: 1997/1998
• Nos. 9 a 20: 1999/2000

Ver también

• Lista de sistemas de trolebuses en Suiza

Referencias

Notas

1. "Historia [del sistema de trolebuses de Berna]" . TrolleyMotion . Consultado el 2 de julio de 2018 .
2. "Geschäftsbericht 2010" [Informe anual 2010] (PDF) (en alemán). Bernmobil . Archivado desde el original (PDF) el 17 de julio de 2015 . Consultado el 19 de enero de 2012 .
3. "Berna: Wieder drei Trolleybuslinien" [Berna: tres líneas de trolebuses de nuevo] (en alemán). TrolleyMotion. 3 de mayo de 2010 . Consultado el 2 de julio de 2018 .

Otras lecturas

• Schwandl, Robert (2010). Tranvía de Schwandl Atlas Schweiz & Österreich . Berlín: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978 3 936573 27 5. (en alemán e inglés)

enlaces externos

Medios relacionados con los trolebuses en Berna en Wikimedia Commons

• "Ciudad del trolebús: Berna (Schweiz)" . Trolleymotion .
• Base de datos de Berna / galería de fotos  y lista de trolebuses de Berna en Urban Electric Transit , en varios idiomas, incluido el inglés.