Halifax Corporation Tramways operó un servicio de tranvía en Halifax, West Yorkshire , Inglaterra, entre 1898 y 1939. [1]Después de considerar ascensores y planos inclinados para ayudar a los tranvías a sortear las empinadas colinas al sur de la ciudad, obtuvieron permiso para construir un sistema convencional en 1897, y las primeras tres rutas se abrieron en 1898. En 1905 había 37 millas (60 km). ) de vía y 96 tranvías, suministrados por dos fabricantes. En 1921, se agregó una ruta adicional al sistema y la Corporación se embarcó en un programa de construcción de sus propios tranvías, algunos de los cuales reemplazaron a los vehículos existentes, mientras que otros ampliaron la flota. Durante la década de 1930, los tranvías fueron reemplazados gradualmente por autobuses a motor, ya sea a cargo de la Corporación o de empresas privadas, y el último tranvía funcionó el 14 de febrero de 1939.
La Corporación también consideró operar trolebuses en 1903, pero no se tomó ninguna medida. Sin embargo, en 1918 compraron dos vehículos con poco uso en Dundee y abrieron una ruta corta en 1921. El experimento no fue del todo exitoso, ya que los vehículos sufrieron daños como consecuencia del mal estado de las carreteras. Se compró un nuevo vehículo en 1924, pero el sistema se abandonó en 1926, cuando el Gerente General fue reemplazado por alguien que anteriormente había administrado el sistema de Dundee y no le gustaban los trolebuses.
Halifax no era un territorio fácil para construir un tranvía, ya que Salterhebble Hill, una de las principales rutas hacia el sur del centro de la ciudad, subió a 1 en 9,6. Se consideró la construcción de un ascensor, sobre el que pasarían los tranvías, o la construcción de un plano inclinado, sobre el que el tranvía sería transportado por trolebús. Dichos sistemas se habían utilizado en Pittsburg y Cincinnati , [2] pero después de dos fracasos para obtener el permiso para continuar, Halifax Corporation logró obtener la Ley de Tranvías de Halifax Corporation de 1897, que autorizó la construcción de un sistema de tranvía eléctrico convencional con un ancho de 3 pies 6 pulg ( 1067 mm). La construcción se llevó a cabo rápidamente y el 9 de junio de 1898 se abrieron tres rutas de vía única con un kilometraje total de 3,5 millas (5,6 km). Estos irradiaban desde la oficina de correos y corrían a lo largo de Horton Street hasta la estación de tren de Halifax , King Cross Street y Gibbet Street, donde se construyó un depósito para los tranvías, para llegar a High Road Well. [3]
Para la inauguración del tranvía, la Corporación compró diez vagones descapotables de dos pisos a GF Milnes & Co. de Birkenhead. La expansión del sistema también fue bastante rápida, con la compra de 48 automóviles más de Milnes durante los dos años siguientes. El depósito resultó ser demasiado pequeño y se construyó uno nuevo cerca de Skircoat Lane, mientras que el depósito de Gibbet Street se convirtió en un taller de ingeniería. El siguiente lote de autos abiertos de dos pisos provino de Brush Electrical Engineering Company , con 12 comprados en 1901, 12 en 1902 y 12 más en 1903. Se solicitó nuevamente a Brush que suministrara dos vehículos de un solo piso, diseñados para operación de un solo hombre, en 1904, y en 1905 había 37 millas (60 km) de vía. [4]Los tranvías estaban equipados con frenos de retroceso y también se instalaron frenos de vía, pero a pesar de esto, hubo una serie de accidentes en las pendientes pronunciadas. [2] En los diez años posteriores a 1905, se instalaron cubiertas superiores en la mayoría de los tranvías abiertos, aunque el automóvil 64 no recibió uno, ya que fue destruido en un accidente en 1907. Brush suministró seis nuevos vehículos de dos pisos con cubierta superior en 1912, que fueron numerados del 97 al 102. Los dos tranvías de un solo piso realizaron tareas especiales durante la Primera Guerra Mundial, el número 95 actuó como oficina de reclutamiento del ejército, mientras que el número 96 se utilizó como cocina móvil. [4]