La estación de tren de Halifax sirve a la ciudad de Halifax en West Yorkshire , Inglaterra . Se encuentra en la línea Calder Valley y está a 17 millas (27 km) al oeste de Leeds .
Halifax | |
---|---|
Localización | Halifax , Calderdale Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 43′14 ″ N 1 ° 51′14 ″ O / 53.720650 ° N 1.853790 ° WCoordenadas : 53 ° 43′14 ″ N 1 ° 51′14 ″ O / 53.720650 ° N 1.853790 ° W |
Referencia de cuadrícula | SE097249 |
Gestionado por | Del Norte |
Autoridad de tránsito | West Yorkshire (metro) |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | HFX |
Zona de tarifa | 4 |
Clasificación | Categoría DfT C2 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Manchester y Leeds |
Preagrupación | Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire |
Posagrupación | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Fechas clave | |
1 de julio de 1844 | Primera estación abierta como Halifax Shaw Syke |
7 de agosto de 1850 | Resited y llamado Halifax |
23 de junio de 1855 | Apertura de edificios permanentes |
1885-1886 | Reconstruido y ampliado |
Junio 1890 | Halifax antiguo renombrado |
30 de septiembre de 1951 | Ciudad de Halifax renombrada |
12 de junio de 1961 | Halifax renombrado |
Pasajeros | |
2015/16 | 1,982 millones |
2016/17 | 1,993 millones |
2017/18 | 1.949 millones |
2018/19 | 1.843 millones |
Intercambio | 69,474 |
2019/20 | 1,914 millones |
Intercambio | 53,319 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La plataforma 2 se dirige hacia el este, hacia Bradford y Leeds , mientras que la plataforma 1 se dirige hacia el oeste hacia Brighouse , Huddersfield , Sowerby Bridge , Blackpool North y Manchester Victoria . Las dos rutas se dividen aproximadamente a una milla al sur de la estación en Dryclough Junction .
Hacia el este, la línea también se dividió con la línea actual que pasa por el túnel de Beacon Hill y una línea en desuso a través de Halifax North Bridge hasta Ovenden, luego continúa hasta un cruce en Holmfield con la línea Halifax High Level que tenía estaciones en Pellon y en St Paul's, Queens Road; y vía Queensbury a Bradford y Keighley, para destinos en el noroeste.
Descripción
La estación dispone de aparcamiento, aparcamiento de bicicletas y punto de recogida, como muchas otras estaciones. También hay una taquilla con personal con la opción de pagar un boleto usando una máquina expendedora de boletos. Un ascensor a la plataforma está disponible para usuarios de sillas de ruedas, pero actualmente no hay mostradores más bajos para facilitar el acceso a la compra de boletos. [1]
La entrada a la estación se realiza a través de un puente de carretera adoquinado desde el lado opuesto al final de Horton Street.
Se inició una campaña, dirigida por el periódico local Halifax Evening Courier , para renovar la estación. El periódico dijo que quería una estación adecuada "para el siglo XXI" y que su estado actual era "vergonzoso". [2] Debido a la cantidad de apoyo generado, Network Rail y Northern acordaron hacerlo. [3]
El trabajo comenzó en mayo de 2009 en un plan de renovación de £ 2.5 millones que ha visto la pasarela de la estación y las marquesinas reparadas, nuevo acristalamiento e iluminación instalados y repintado de las estructuras. [4] La segunda fase de la remodelación, que cubre la plataforma y el vestíbulo, se completó en noviembre de 2010. [5]
En octubre de 2014, se presentaron planes para volver a utilizar una plataforma antigua para crear tres plataformas junto con mejoras de señalización. [6] Network Rail anunció posteriormente planes para mejorar la parte este de la línea Calder Valley en 2017, que verá cerrada la caja de señales sobrevivientes aquí. El control del trazado mejorado de la vía y la nueva señalización se traspasó al Centro de Operaciones Ferroviarias de York en octubre de 2018. [7] [8]
Historia
La estación original fue construida en Shaw Syke, aproximadamente a 220 yardas (200 m) al oeste de la ubicación actual [9] y abrió el 1 de julio de 1844 por el ferrocarril de Manchester y Leeds como el término de un ramal de su línea principal de Manchester a Normanton. . [10] [11] Con la apertura de la línea entre Halifax y Bradford el 7 de agosto de 1850, se abrió una nueva estación en el sitio actual; esto tenía edificios temporales de madera. [11] [12] La estación de Shaw Syke se amplió y usó como depósito de mercancías [13] Los edificios permanentes en el sitio actual fueron diseñados por Thomas Butterworth [14] y se abrieron el 23 de junio de 1855. [15] Este grado El edificio catalogado II albergaba la guardería asociada al Eureka! Museo de los Niños hasta su cierre el 18 de diciembre de 2020.
El Great Northern Railway construyó una nueva línea a mediados de la década de 1870 desde la estación principal a través de un largo viaducto hasta una estación en North Bridge , luego cruzando y de hecho parcialmente en un túnel debajo del terreno montañoso al norte de la ciudad hasta una estación triangular inusual. en Queensbury , donde la línea se dividía en vías para Keighley (y Skipton, Carlisle y Morecambe) al noroeste y Bradford al este.
La estación de Halifax fue rediseñada durante 1884-1885 y reconstruida por completo durante 1885-1886. Parte de la nueva estación se inauguró el 25 de octubre de 1885 y el resto el 30 de mayo de 1886. La nueva estación tenía un alojamiento separado para los trenes LYR y GNR; este último en el lado oeste. [dieciséis]
El Halifax High Level Railway era un ramal relacionado inaugurado en 1890, que iba desde Holmfield cerca de Ovenden , en la línea a Queensbury, a través de un túnel de media milla a través de la cresta y cruzando el valle de Wheatley en un viaducto de diez arcos más allá de la cervecería de Samuel Webster . a Pellon , donde había importantes instalaciones de mercancías, y luego a la estación de tren de St Paul en Queens Road. Este ramal fue cayendo gradualmente en desuso, perdiendo su servicio regular de pasajeros a partir de 1917. El último tren de mercancías funcionó en 1960 y luego se desmanteló la línea, dejando el viaducto en pie como recordatorio del antiguo enlace de mercancías.
La sucursal de Queensbury en su conjunto se cerró por etapas a partir de 1955, aunque permanecen muchas de sus características de ingeniería. La ruta ha sido adoptada recientemente y hasta cierto punto devuelta al uso público y la atención de Sustrans como ruta a pie y en bicicleta. La estructura principal de la línea, Queensbury Tunnel, era, en su apertura, la más larga del sistema GNR con 2.501 yardas (2.287 km). Actualmente se encuentra abandonado, parcialmente inundado e intransitable, aunque se está llevando a cabo una campaña (2017) para salvarlo para su inclusión en la ruta Sustrans.
Para distinguirla de las estaciones Halifax St. Paul's y Halifax North Bridge, la estación principal se conocía desde junio de 1890 como Halifax Old Station. El 30 de septiembre de 1951, el nombre se cambió de nuevo a Halifax Town y, el 12 de junio de 1961, volvió a ser Halifax. [11]
Servicios
Ruta 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Calder Valley Line y East Lancashire Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Burnley Barracks , Hapton y Pleasington son paradas solicitadas. |
En dirección este: de lunes a sábados, ahora hay cinco salidas por hora a Bradford, de las cuales cuatro continúan hacia Leeds (el antiguo servicio de Huddersfield termina en Bradford). Dos de estos últimos continúan más allá de Leeds, uno a York y el otro a Hull (el último comienza aquí y se introdujo en el cambio de horario de invierno de 2019). Menos trenes circulan por la noche.
En dirección oeste: de lunes a sábado durante el día hay un servicio de media hora a Manchester Victoria (cada hora por la noche), un tren a la hora a Blackpool North y uno a la hora a Huddersfield a través de Brighouse. Uno de los dos trenes de Manchester tiene paradas limitadas (solo hace escala en Hebden Bridge, Todmorden y Rochdale), mientras que el otro hace escala en todas las estaciones intermedias a Todmorden y luego rápido a Rochdale y Manchester. [17] Este último ahora atraviesa Chester a través de Warrington Bank Quay . Un servicio por hora desde la dirección de Leeds termina aquí.
Los domingos hay un servicio cada hora a Manchester Victoria, Blackpool North y Huddersfield.
La nueva franquicia de Northern Rail, Arriva Rail North, planeaba introducir servicios adicionales a Leeds y Manchester en 2019, muchos de los cuales se extenderían hasta Liverpool Lime Street o Chester . [18] [19] Se prometieron servicios a través del aeropuerto de Manchester una vez que se completó el acorde de Ordsall , pero los problemas de capacidad en el área de Castlefield Junction hicieron que se pospusieran en el futuro previsible. El servicio de Chester comenzó a funcionar con el cambio de horario de mayo de 2019. Más alteraciones en el cambio de diciembre de 2019 harán que el servicio de Huddersfield comience / termine en Bradford, pero se introdujo un nuevo servicio a Hull a través de Selby para mantener la frecuencia de los trenes directos a Leeds y restablecer el servicio a las estaciones al este de allí.
Servicios de Londres
La estación ahora cuenta con servicios regulares a London King's Cross a través de Wakefield Kirkgate, Pontefract y Doncaster. En enero de 2009, la Oficina de Regulación Ferroviaria aceptó su solicitud de vías de tren para ejecutar un servicio de Intercambio de Bradford a Londres en Grand Central . [20] Tres trenes por día funcionaron inicialmente una vez que se concedió la aprobación completa para el servicio [21] ; estos utilizan unidades de Clase 180 y comenzaron a funcionar a partir del 23 de mayo de 2010. [22] Un cuarto servicio desde y hacia Londres comenzó en diciembre de 2013 [23 ]
Ver también
- Edificios catalogados en Halifax, West Yorkshire
Referencias
- ^ Instalaciones de la estación en Halifax
- ^ Featherstone, Megan (1 de marzo de 2007). "Dale a Halifax una estación adecuada" . Mensajero nocturno de Halifax . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ Featherstone, Megan (19 de marzo de 2007). "Compromiso de acción en nuestra estación" . Mensajero nocturno de Halifax . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Inversión de £ 2.5 millones en la estación de Halifax" (Comunicado de prensa). Network Rail. 11 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ Rehabilitación de la estación de tren de Halifax (segunda fase del trabajo)
- ^ "Ambiciones para la renovación de varios millones de libras de la estación de tren de Halifax" . Mensajero de Halifax . 17 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ "Las obras de seguimiento y señalización tienen como objetivo el tiempo y la capacidad del viaje" Halifax and District Rail Action Group ; Consultado el 11 de agosto de 2017.
- ^ "Actualización de señalización de West Yorkshire" . networkrail.co.uk . Consultado el 4 de enero de 2019 .
- ^ Ubicaciones patrimoniales - Estación de Halifax www.transportheritage.com; Consultado el 2 de diciembre de 2013.
- ^ Marshall, John (1969). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 1 . Newton Abbot: David y Charles . pag. 60. ISBN 0-7153-4352-1.
- ^ a b c Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 112. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ Marshall , 1969 , págs. 251,253
- ^ Nuestros primeros ferrocarriles - Halifax Town Online Washington, Geoffrey (1 de abril de 2008), www.halifaxtown.co.uk; Consultado el 2 de diciembre de 2013.
- ^ Estación de tren, Halifax; De Weaver a la Web www.calderdale.gov.uk; Consultado el 2 de diciembre de 2013.
- ^ Marshall , 1969 , p. 253
- ^ Marshall, John (1970). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 2 . Newton Abbot: David y Charles . pag. 120. ISBN 0-7153-4906-6.
- ^ Tabla 41Horario de National Rail , diciembre de 2019
- ^ Mejoras de la franquicia del norte - DfT
- ^ Nuevos trenes prometidos mientras el gobierno cambia al principal operador ferroviario local de Yorkshire, artículo de noticias The Star 9 de diciembre de 2015; Consultado el 17 de diciembre de 2015.
- ^ Decisión de aplicaciones de acceso a la pista ORR para servicios de pasajeros de ECML - 28 de enero de 2009 Archivado el 24 de marzo de 2009 en elsitio web de ORR del archivo web del gobierno del Reino Unido ; Consultado el 29 de enero de 2009.
- ^ Grand Central Rail - Desarrollos futuros www.grandcentralrail.co.uk; Consultado el 21 de agosto de 2009.
- ^ Problema de RAIL 641
- ^ Grand Central en camino de brindar un servicio adicional en el comunicado de prensa de Yorkshire Grand Central ; Consultado el 14 de octubre de 2013.
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Halifax (Inglaterra) de National Rail
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Puente de Sowerby | Línea del norte de Calder Valley | Páramo bajo | ||
Brighouse | ||||
Brighouse | Grand Central London-Bradford | Páramo bajo | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Copley | Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire | puente norte | ||
Greetland | Hipperholme |
Líneas de Calderdale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pasado, presente y futuro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|