Trolebuses en Modena
El sistema de trolebuses de Módena (en italiano : Rete filoviaria di Modena ) forma parte de la red de transporte público de la ciudad y comuna de Módena , en la región de Emilia-Romaña , en el norte de Italia .
En funcionamiento desde 1950, el sistema ha experimentado varias fases de expansión y contracción a lo largo de las décadas, incluido un relanzamiento desde principios de 2000. Actualmente consta de tres líneas y es uno de los sistemas de trolebuses más grandes de Italia.
En 1949, la comuna de Módena decidió reemplazar la red de tranvías de la ciudad por un sistema de trolebuses, que se cree que es más eficiente y moderno. Las dos primeras líneas del sistema previsto ( 3-barrato Centro - San Faustino y 5 Viale Buon Pastore - San Cataldo) se abrieron el 22 de enero de 1950. En los meses siguientes, el sistema se amplió gradualmente a expensas de los tranvías, con todas las líneas iniciales ( 1 a 5 ) que se abre por 21 de octubre de 1950. las líneas 1 y 2 eran un servicio de "inter-estación", entre la estación de tren Modena FS y la estación de tren Modena Piazza Manzoni (oStazione Ferrovie Provinciali ), con la parte sur configurada como un bucle de dos vías, la línea 1 en sentido horario y la 2 en sentido antihorario. [1]
En 1952, después de casi dos años de servicio, se hizo necesario revisar el sistema, a la luz de los flujos de tráfico observados. Se amplió la línea 5 y hubo una nueva línea 6 .
El 30 de septiembre de 1954, se inauguró una nueva línea 7 (Piazza Torre - Via Farini - Sacca), para dar un servicio adecuado al nuevo distrito de Sacca, ubicado al norte de la vía férrea Milán-Bolonia . Esta línea permaneció en operación por poco más de un año; la comuna carecía de recursos para extender la línea hacia el oeste hasta el pueblo de Madonnina (y en particular para equipar el paso elevado homónimo con cables aéreos). Por lo tanto, la línea fue operada por autobuses convencionales hasta 1959, cuando finalmente se electrificó la extensión Madonnina, y se aprovechó la oportunidad para una segunda reorganización del sistema.
En años posteriores entraron en servicio nuevas ampliaciones, pero fueron acompañadas de los primeros cierres. Los autobuses convencionales comenzaban a verse como más flexibles, en las intersecciones a medida que el tráfico se volvía caótico, y permitían que la red de transporte de Módena cubriera la expansión urbana sin la necesidad de una nueva infraestructura.
