El sistema de trolebuses de Rosario (en español: Sistema de trolebuses de Rosario ) es parte de la red de transporte público de Rosario , la ciudad más grande de la provincia de Santa Fe , Argentina . [2]
Sistema de trolebuses Rosario | |
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![]() Un trolebús Trolza Megapolis en servicio en la nueva línea Q de Rosario, en 2017 | |
Operación | |
Lugar | Rosario , Argentina |
Abierto | 24 de mayo de 1959 [1] |
Estado | Abierto |
Rutas | 2 (líneas K y Q) |
Operador (es) | |
Infraestructura | |
Electrificación | 600 V CC |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 25,4 kilometros (15,8 millas) (2017) |
Sitio web | SEMTUR (en español) |
El Abierto en 1959, trolebús sistema comprende actualmente dos rutas, designadas como líneas K y Q . Este último se inauguró en 2017 con vehículos nuevos, pero no requirió nuevos cables aéreos . [3]
Historia
Primeros años
El sistema de Rosario se inauguró el 24 de mayo de 1959. [1] [4] Reemplazó a la antigua red de tranvías eléctricos de Rosario , que existía desde 1910. Inicialmente, el sistema fue operado por 10 trolebuses MAN de fabricación alemana. [4] Trabajaron la primera línea G , que unía la Plaza Sarmiento con el cruce de la Avenida San Martín y Saavedra, donde había una mini terminal para conexiones hacia el sur. Con el tiempo, la línea se amplió hasta la intersección entre Salta y Paraguay, luego a la calle San Nicolás y, dos años después, a la estación de autobuses Mariano Moreno.
A finales de 1959, se adquirieron 40 trolebuses del consorcio italiano Fiat - Alfa Romeo - CGE . El 15 de abril de 1960 se inauguró la línea H , con un recorrido desde la Plaza Sarmiento hasta el límite norte de la ciudad, con Granadero Baigorria . Entre agosto y diciembre de 1961 llegaron a Rosario nuevos trolebuses Fiat, que permitieron la expansión de la red con la creación de nuevas líneas. Para reforzar el servicio de la línea H , en septiembre de 1961 se inauguró la línea J que unía la Plaza Sarmiento con la Plaza Alberdi.
El 3 de diciembre de 1961 entró en funcionamiento la línea K , desde la esquina de Necochea y Avenida Pellegrini hasta la esquina de Mendoza y Nicaragua. Su flota estaba compuesta íntegramente por unidades Fiat.
Al igual que la línea H , la línea K experimentó una fuerte demanda, lo que llevó a la apertura de la línea L el 8 de enero de 1962. La línea L conectaba Pellegrini y Necochea con Bv. Avellaneda y Mendoza. A pedido de los vecinos, se amplió en 1964 hasta la esquina de Paraná y 9 de Julio, frente a la estación de ferrocarril Rosario Oeste del Ferrocarril General Manuel Belgrano .
En 1967, para optimizar la utilización de la flota, se fusionaron las líneas G y J y se abrió la línea M para conectar San Martín y Muñoz con la terminal de autobuses Santa Fe-Cafferata. Tras estos cambios, las líneas M , H y K estaban operando con 45 trolebuses en total.
Disminución
El 16 de septiembre de 1969, durante el movimiento de protesta conocido como Rosariazo , ocho vehículos Fiat fueron destruidos y tres MAN y otros 14 vehículos sufrieron daños en diversos grados. Después de estos hechos, los servicios en línea H se suspendieron, debido a que las 32 unidades supervivientes sólo podían cubrir los requisitos de las líneas K y M .
En 1970, 12 trolebuses Mercedes-Benz "0 km" (fabricados en 1953 para la ciudad de Bahía Blanca , pero no utilizados allí) ingresaron a la flota de Rosario, más 11 vehículos que habían sido retirados del servicio en Mendoza. La llegada de estas 23 unidades permitió la reintroducción de los servicios en la línea H en 1971.
En 1979, durante la dictadura militar (1976-1983) , se privatizó el sistema de trolebuses. El nuevo operador fue la Empresa Martín Fierro SRL [5] (la Compañía Martín Fierro, o EMF). Sólo dos rutas de trolebuses seguían operando en ese momento, K y M . La ruta H se reabrió en marzo de 1980, [6] pero se fusionó con la ruta M el 10 de septiembre de 1980. [7] EMF comenzó a reconstruir algunos de los trolebuses. [8]
Alrededor de mayo de 1980, el concesionario EMF adquirió cinco grandes trolebuses soviéticos ZiU con tres puertas, pero estos vehículos habían recibido un mantenimiento deficiente y estuvieron en servicio en Rosario por un tiempo muy corto antes de ser desguazados en 1984. Durante su tiempo limitado en servicio, no obstante crearon una impresión favorable, debido a su tamaño y capacidad interior, y suspensión neumática. Tenían una puerta de entrada delantera y dos puertas de salida: una en el medio y otra en la parte trasera del vehículo. Poco después de su puesta en servicio, se cerró la puerta del medio.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Electrobús_Experimental_linea_K_Rosario.jpg/440px-Electrobús_Experimental_linea_K_Rosario.jpg)
La reconstrucción de vehículos más antiguos no resultó ser rentable y, en cambio, EMF procedió a construir una flota de trolebuses nuevos, utilizando nuevos chasis comprados a Mercedes-Benz Argentina, nuevas carrocerías construidas en los propios talleres de EMF y equipos eléctricos reciclados de la antigua Mercedez. -Los trolebuses Benz retirados en la década de 1970. Se fabricaron un total de 15 vehículos de este tipo en 1980-1983 (numerados del 10 al 24). [9]
Servicio de trolebuses en la línea M (compuesto de antiguas líneas H y M) terminado el 3 de noviembre de 1984, sus trolebuses siendo transferida a la línea K . [10] Esto dejó sólo la ruta K , que tenía 10,2 km (6,3 millas) de longitud, [11] en funcionamiento.
Después de una larga serie de vicisitudes y mala gestión por parte del concesionario privado, los trolebuses del sistema estaban disminuyendo en calidad de servicio y mantenimiento. Fueron reemplazados gradualmente por unidades de motor diesel, y una de las dos líneas de trolebuses se convirtió en autobuses.
El 31 de diciembre de 1992 cesó el servicio de trolebuses de la línea K , última línea de trolebuses de Rosario aún en funcionamiento, luego de que la autoridad municipal de transporte revocara la concesión del servicio a la empresa Martín Fierro. [9] Solo cuatro trolebuses estaban activos en ese momento. Los vehículos fabricados por EMF se almacenaron [9] y finalmente se desguazaron.
Renacimiento
Tras una nueva licitación, la concesión para operar la línea K fue adjudicada a fines de noviembre de 1992 a una empresa conjunta (en español: Unión Transitoria de Empresas (UTS) ) compuesta por Capse SA (concesionaria de alumbrado público) y Molino Blanco SRL (concesionaria de líneas de transporte urbano de viajeros 133 y 143). La empresa conjunta pasó a llamarse Eco-Bus. Su concesión fue por un plazo de 15 años, con opción a 5 años más.
Los concesionarios debían operar 20 trolebuses, renovar las subestaciones de alimentación y reparar la red de cables aéreos. También se esperaba ampliar la red de rutas: Ciudad Universitaria en un extremo y Mendoza y Wilde en el otro; este último se realizó inicialmente sólo parcialmente, hasta la calle Sánchez de Loria. Inicialmente, se otorgó a las empresas conjuntas un período de 180 días para comenzar a operar nuevos trolebuses, pero ese período tuvo que extenderse.
Los nuevos trolebuses llegaron a finales de 1993 [9] en forma de 20 unidades con chasis Volvo , carrocería de la brasileña Marcopolo y equipamiento eléctrico de Powertronics . Aunque técnicamente los vehículos de segunda mano, habiendo sido fabricados en 1987 para un sistema de trolebuses planificado en Belo Horizonte , Brasil, que finalmente nunca se completó y abrió, se habían almacenado continuamente desde la cancelación del proyecto de Belo Horizonte y, por lo tanto, efectivamente, fueron vehículos nuevos cuando arribaron a Rosario. Durante la suspensión del servicio de trolebuses en 1993, se procedió a la construcción de las ampliaciones previstas, al este hasta Ciudad Universitaria y al oeste hasta la calle Sánchez de Loria.
Después de una suspensión de más de un año, el sistema de trolebuses reabrió el 25 de enero de 1994, ahora con una flota completamente nueva, un nuevo operador (Ecobus) y se extendió en ambos extremos de la ruta única, todavía la línea K , que ahora operaba desde Ciudad. Universitaria hasta el cruce de Calle Mendoza y Calle Sánchez de Loria. [12] Los nuevos trolebuses entraron en servicio todavía vistiendo la librea roja y crema que les habían dado cuando se construyeron, para Belo Horizonte, [13] pero esto duró poco. En el segundo trimestre de 1994, toda la flota se volvió a pintar con una librea modificada con el verde reemplazando al rojo a lo largo de la falda de cada vehículo y el verde también se aplicó al equipo montado en el techo. [14]
El 15 de julio de 2003, la ruta K se amplió más en su extremo oeste, unos 500 metros, hasta una rotonda en Bulevar Wilde [15], lo que hizo que su longitud total fuera de 12,6 km de extremo a extremo.
Después de más de una década de operaciones, y tras la crisis de 2002, Ecobus se declaró en quiebra por no poder pagar los atrasos de los trabajadores. Los conflictos sindicales sumados a una mala relación entre el concesionario y el municipio fueron los detonantes para la terminación de la concesión en octubre de 2004. El 25 de ese mes, la línea K pasó de nuevo al control municipal a través de la Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano. de Rosario ( SEMTUR ).
En junio de 2005, cerca de la mitad de la flota de 20 trolebuses había sido repintada en los colores gris y naranja de SEMTUR. Durante el mismo mes, un trolebús que había sido dañado por un incendio en 1995 y que había estado almacenado desde entonces, volvió a funcionar después de ser reparado por la SEMTUR. [16] Finalmente, la flota se recompuso con 14 unidades operando el servicio Semtur en lugar de las 20 que habían comprendido toda la flota.
Expansión
En 2017, la primera gran expansión al sistema en muchos años se llevó a cabo, con la apertura de una nueva línea Q . La longitud de la nueva ruta, 12,8 km (8,0 millas), [3] es casi idéntica a la de la línea K, pero comparte la mitad de su longitud con la línea K. La otra mitad de 5,7 km (3,5 millas) de la línea Q (a lo largo de la Avenida Francia) carece de cables aéreos, y para atenderlo, SEMTUR hizo un pedido en marzo de 2016 al fabricante ruso Trolza por 12 trolebuses modelo "Megapolis" capaces de operar en servicio regular lejos de los cables del trolebús parte del tiempo. [17] La elección del fabricante y modelo estuvo influenciada por el hecho de que otro sistema de trolebuses argentino, el sistema de Córdoba , había comprado recientemente el mismo tipo de trolebuses; entraron en servicio en febrero de 2016. [17]
Aunque la nueva línea Q no requirió nuevos cables aéreos, el proyecto sí requirió la compra e instalación de cuatro subestaciones de tracción adicionales . [3] Los 12 trolebuses Trolza se entregaron entre mediados de abril de 2017 y mediados de mayo de 2017. [18]
El 13 de julio de 2017 se llevó a cabo una ceremonia pública para celebrar la "inauguración" de la nueva línea Q, con los 12 nuevos trolebuses en exhibición, y el servicio comenzó el 14 de julio. [3]
Rutas
Actualmente, el sistema comprende dos rutas, designadas como Línea K (12,6 km de longitud) [17] y Línea Q (12,8 km).
- K : Ciudad Universitaria - Bulevar Wilde
- P : Ciudad Universitaria - Centro Municipal de Distrito Sudoeste "Emilia Bertolé" [3]
La línea K está equipada con una línea de contacto aérea elástica del sistema "Kummler & Matter" de 85–100 mm² de diámetro. La línea Q comenzó a operar el 14 de julio de 2017. [3] Comparte la mitad de su longitud con la línea K, mientras que su otra mitad de 5.7 km (3.5 millas) (a lo largo de la Avenida Francia) carece de cables aéreos y los trolebuses que la sirven operan únicamente en energía de la batería a lo largo de esa sección. [3]
Flota
Flota pasada
En el pasado, la flota del sistema de trolebuses de Rosario incluía los siguientes vehículos en un momento u otro: [19]
- 21 MAN modelo MKE 3, con carrocerías de Kässbohrer o Rathgeber y propulsión Kiepe Elektrik ; construido en 1953 para el sistema de trolebuses de Buenos Aires, adquirido de segunda mano por Rosario en 1959 (núms. 101-121).
- 40 Alfa Romeo / Fiat con equipo eléctrico CGE , construido nuevo en 1960–61 para Rosario (núms. 1–40).
- 23 Mercedes-Benz / Kiepe, construido en 1953; adquirido de segunda mano por Rosario y entró en servicio en 1971 (núms. 41-65); 12 se habían construido para Buenos Aires, 11 para el sistema de trolebuses de Mendoza y los dos últimos para un sistema de trolebuses planificado en Bahía Blanca que se construyó pero nunca se inauguró. [20]
- 5 ZIU modelo ZIU-682B (alternativamente conocido como ZIU-9), construido en 1980 por la Fábrica Uritsky en Engels , URSS (Nos. 5-9).
- 15 Trolebuses construidos por Martín Fierro sobre chasis Mercedes-Benz 1214 nuevos, [11] equipados con equipos eléctricos reciclados, construidos en 1980-82, excepto el 15 y último (No. 24), reconvertido de un bus de batería en 1983. [ 9] Se trataba de trolebuses relativamente cortos, con chasis que medían sólo 7,7 metros (25 pies) de longitud (excepto el número 24, un poco más largo). [11]
El último uso de alguno de los trolebuses antiguos de Mercedes-Benz ocurrió en junio de 1980. [7] Los últimos trolebuses MAN activos fueron tres unidades que habían sido remodeladas por Martín Fierro en 1980, pero el último de estos fue retirado en 1984. Como se mencionó en una sección anterior, los cinco trolebuses ZIU-682, construidos en 1980, se utilizaron en servicio solo alrededor de tres años antes de ser retirados. Martín Fierro también reformuló uno de los vehículos Fiat (original No. 12, renumerado 20), pero fue retirado a fines de 1984. [11] El último Fiat sin remodelar (No. 25) fue retirado con la conversión de la línea M a autobuses. el 4 de noviembre de 1984. [10]
Preservado
Uno de los Fiat, el No. 11 (ex-39), fue preservado y guardado en un depósito bajo techo por las autoridades municipales luego del retiro de las últimas unidades de este tipo, y se prometió que el grupo ferroviario local , la Asociación Rosarina Amigos del Riel (Asociación Rosariana de Ferroviarios), se le permitiría restaurarlo. Debido a la falta de financiación, el inicio del trabajo de restauración se retrasó durante muchos años, pero finalmente se puso en marcha en mayo de 2010 [21] y se completó en abril de 2011. [22] El trolebús construido en 1961 se restauró por completo a su estado operativo. y esquema de pintura histórico y se le dio su número de flota original, 39. Un vehículo de la flota actual (ver más abajo), el No. 08, también ha sido designado para su eventual preservación como un trolebús histórico, y por esta razón la SEMTUR lo excluyó intencionalmente de un programa de 2010-2011 en virtud del cual ArMar Carrocerías reconstruyó los otros 19 del tipo. [23] El No. 08 permanece en servicio.
Flota actual
Desde mediados de 2017, la flota está compuesta por 32 trolebuses:
- Nº 01-20: Trolebuses Marcopolo / Volvo construidos en 1987 para un nuevo sistema de trolebuses planificado en Belo Horizonte (Brasil) que nunca se abrió, que se pusieron en servicio en Rosario en 1994. [4] Todos menos uno (Nº 08) fueron parcialmente reconstruidos por ArMar Carrocerías SA en 2011-14. [23] Estos vehículos no pueden operar en la nueva ruta Q, porque carecen de la capacidad de movimiento sin cables. [3]
- Nº 21–32: Trolza "Megapolis" 5265, construido en 2016-17. Equipado con baterías lo suficientemente potentes para permitir la operación a tiempo parcial lejos de los cables aéreos del trole en servicio regular. Entró en servicio el 14 de julio de 2017. [3]
Las especificaciones de los trolebuses más antiguos de Rosario que permanecen en servicio son las siguientes:
Numeración y numeración | 20 unidades (núms. 01-20) |
Año de fabricación / puesta en servicio | 1987/1994 |
Chasis y mecánica | Volvo (Brasil) |
Carrocería | Marcopolo Torino |
Equipo eléctrico | Powertronics / Avibras |
Largo ancho alto | 12 / 2,54 / 3,48 m (desde el punto más bajo) |
Pasajeros sentados / total | 39/110 |
Sistema de control eléctrico | Electrónica tipo "Chopper" con frecuencia fija |
Motores de tracción / potencia de salida | Villares / 110 kW |
Velocidad máxima | 60 km / h |
Aceleración máxima | 1,3 m / s |
Frenos / dirección / suspensión | Eléctrico y neumático / hidráulico / neumático |
La flota también incluye el trolebús 39, un Alfa Romeo / Fiat de 1961 que se restauró a su condición operativa en 2010-11, pero se usa solo en ocasiones especiales, no en servicio regular. [22] Desde 1998 es propiedad de la Asociación Rosarina Amigos del Riel. Llevaba la flota número 11 de la Empresa Martín Fierro en el momento de su retirada del servicio regular, alrededor de 1983, pero fue restaurada a su número de flota original, 39. [21]
Ver también
- Historia de Rosario
- Tranvía Rosario
- Lista de sistemas de trolebuses
Referencias
- ↑ a b Murray, Alan (2000). Enciclopedia del trolebús mundial , pág. 81. Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
- ↑ a b Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 , pág. 6. Coulsdon, Surrey (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 .
- ^ a b c d e f g h i Revista de trolebús núm. 335 (septiembre-octubre de 2017), p. 186. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ↑ a b c Morrison, Allen (2017). Los trolebuses de América Latina en 2017 . Consultado el 24 de diciembre de 2017.
- ^ Revista de trolebús No. 111 (marzo de 1980), p. 44. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 113 (julio de 1980), p. 92. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ↑ a b Antenore (2004), págs. 29-30.
- ^ Antenore (2004), p. 27.
- ^ a b c d e f Revista de trolebús núm. 193 (enero-febrero de 1994), p. 17. Asociación Nacional de Trolebuses. ISSN 0266-7452 .
- ↑ a b Antenore (2004), p. 39.
- ↑ a b c d Morgan, Steve (noviembre-diciembre de 1986). "Sobrevivientes en Rosario". Revista de trolebuses núm. 150, págs. 122–129. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 195 (mayo-junio de 1994), págs. 75–77. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 200 (marzo-abril de 1995), p. 41.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 199 (enero-febrero de 1995), p. 17.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 252 (noviembre-diciembre de 2003), p. 130. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 263 (septiembre-octubre de 2005), p. 116. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ a b c Revista de trolebús núm. 327 (mayo-junio de 2016), p. 84. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 334 (julio-agosto de 2017), p. 146. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ Antenore (2004), págs. 64–65.
- ^ Antenore (2004), págs. 20-22.
- ^ a b Revista del trolebús No. 315 (septiembre-octubre de 2010), p. 110. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ a b Revista del trolebús No. 298 (julio-agosto de 2011), p. 87. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ a b Revista de trolebuses núm. 315 (mayo-junio de 2014), p. 72. Asociación Nacional de Trolebuses.
Otras lecturas
- Antenore, Mariano César (2004). Trolebuses Rosarinos [ Rosario Trolebuses ] (en español). Rosario: Asociación Rosarina Amigos del Riel. ISBN 9879734912.
enlaces externos
- Historia de los trolebuses en Rosario (en español)
- "Trolebús ciudad: Rosario" . Trolleymotion .
- Base de datos / galería de fotos de Rosario y lista de trolebuses de Rosario en Urban Electric Transit , en varios idiomas, incluido el inglés.
Cuando no hay citas en línea, este artículo se basa en una traducción de la versión en español de octubre de 2011.