El Tranvía de Rosario era una red de tranvías de transporte público planificada en Rosario , Argentina . Sin embargo, el proyecto nunca superó las etapas del proceso de licitación . [1] [2] El proyecto fue evaluado por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y se inspiró en gran medida en la red que la empresa opera en Valencia , aunque en un punto se imaginó un sistema de metro . Los gobiernos municipales y provinciales entablaron conversaciones con el Banco Industrial y Comercial de China para financiar el proyecto, así como con Siemens .para proporcionar el material rodante . [3] Una vez finalizado el proyecto, sería la primera vez que los tranvías circularan por la ciudad de forma masiva desde el cierre de la red de tranvías de la ciudad en 1963, que había alcanzado una extensión máxima de 192 km. [4]
El proyecto se planteó inicialmente como una red de metro que, una vez finalizado el Metro de Córdoba , significaría que la ciudad se convertiría en la tercera del país en contar con una red de metro, ya que actualmente solo funciona el Metro de Buenos Aires . Un sistema subterráneo para la ciudad se había propuesto por primera vez en 1930 tras el éxito del Subte en Buenos Aires , aunque esto nunca se llevó a cabo y se favoreció a los tranvías. [5]
El proyecto contemporáneo para construir un Metro en Rosario apareció por primera vez en 2008, pero se abandonó en 2010. Después de 4 años de silencio sobre el proyecto, se volvió a poner sobre la mesa en julio de 2014 pero se abordó con cautela, evaluando todas las posibilidades antes de emprender. costosas obras subterráneas. [6] Para noviembre de ese año, las empresas chinas CITIC Group y China Machinery Engineering Corporation mostraron interés en el proyecto y ambas habían invertido antes en infraestructura argentina, en la compra de carros CITIC-CNR para el Metro de Buenos Aires y la inversión en infraestructura en la red Belgrano Cargas operada por la empresa estatal de cargaTrenes Argentinos Cargas y Logística . Se propuso a las empresas una red tanto de superficie como de metro, mientras que el proyecto elegido se ejecutaría bajo la modalidad de llave en mano . [7]
La propuesta de Metro contemplaba la creación de 20 km de túneles a partir de la recién reconstruida Estación Rosario Sur a un costo de US$620 millones. [8] El material rodante estaría compuesto por 35 trenes de 4 coches cada uno, mientras que la frecuencia de los servicios sería de un tren cada 4 minutos. La propuesta recibió el respaldo del Ministerio del Interior y Transportes a nivel nacional, así como de políticos a nivel provincial, pero encontró la oposición de delegados del Partido Socialista que favorecían un sistema de tranvía en lugar de metro. [8] [9] Otra propuesta fue un Sistema Integrado de Movilidad Urbana más amplio(Sistema Integrado de Movilidad Urbana, o SIMU) que combinaría el transporte a nivel de la calle con el transporte subterráneo, monorrieles, la red de trolebuses existente y otras iniciativas como ciclovías y fue considerado menos costoso que un sistema de Metro por sus proponentes. [10]
El gobernador de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti (también del Partido Socialista) también se opuso al plan del Metro, favoreciendo en cambio un sistema de tranvía urbano. Afirmó que un sistema de Metro era innecesario en una ciudad cuya población no se espera que crezca significativamente en el futuro, mientras que un sistema de tranvías también tiene las ventajas de ser más barato y es más factible de funcionar las 24 horas del día en un país que tiene considerables actividad nocturna. [11] En cambio, la Asociación Amigos del Riel de Rosario(Asociación de Amigos del Ferrocarril de Rosario) respondió diciendo que el suelo de la ciudad es muy apto para la construcción de túneles y apoyó la construcción de un sistema de Metro, aunque la organización tenía algunas reservas sobre el plazo del proyecto diciendo que debe ser un objetivo a largo plazo y solo se llevará a cabo después de que se establezcan una serie de líneas de trenes de cercanías y se mejore la red de trolebuses de Rosario junto con el restablecimiento de la antigua red de tranvías. [5]