El sistema de trolebuses de St. Gallen ( alemán : Trolleybussystem St. Gallen ) forma parte de la red de transporte público de St. Gallen , la capital del cantón de St. Gallen , Suiza .
Sistema de trolebuses de St. Gallen | |||
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![]() Trolebús biarticulado VBSG Hess núm. 189, en 2012. | |||
Operación | |||
Lugar | St. Gallen , Suiza | ||
Abierto | 18 de julio de 1950 | ||
Estado | Abierto | ||
Rutas | 4 | ||
Operador (es) | Verkehrsbetriebe St. Gallen | (VBSG)||
Infraestructura | |||
Electrificación | 600 V CC | ||
Estadísticas | |||
Longitud de la ruta | 22,6 km (14,0 mi) | ||
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Sitio web | Verkehrsbetriebe der Stadt St. Gallen VBS (en alemán) |
Inaugurado en 1950, el sistema lo gestiona actualmente Verkehrsbetriebe St. Gallen la estación de tren de St. Gallen , y tiene una longitud total de ruta de 22,6 km (14,0 millas). [1]
(VBSG). A partir de 2012 [actualizar], consta de una línea que cruza la ciudad y tres líneas radiales, todas las cuales se encuentran enHistoria
En la década de 1950, el sistema de trolebuses reemplazó gradualmente a la red de tranvías de St. Gallen tranvía funcionó el 30 de septiembre de 1957. Los tramos individuales de la línea de trolebuses entraron en servicio de la siguiente manera:
. El último18 de julio de 1950 | Bahnhof –Riethüsli | Línea 5 | Reemplazo de tranvía |
15 de noviembre de 1950 | Bahnhof – Heiligkreuz | Línea 3 | Reemplazo de tranvía |
1 de octubre de 1957 | Stocken – Erlachstrasse – Bahnhof – Neudorf | Línea 1 | Reemplazo de tranvía |
1968 | Neudorf – Stephanshorn | Línea 1 | Nueva conexión |
1970 | Bahnhof – Rotmonten | Línea 5 | Reemplazo de motorbus |
1 de abril de 1989 | Stocken – Bahnhof Winkeln | Línea 1 | Reemplazo de motorbus |
Septiembre de 1991 | Neudorf – Guggeien | Línea 1 | Reemplazo de motorbus |
28 de septiembre de 1996 | Erlachstrasse – Wolfganghof | Línea 1 | Reemplazo de motorbus |
28 de mayo de 2000 | Bahnhof Winkeln – Winkeln (500 metros) | Línea 1 | Nueva conexión |
Líneas
El presente sistema se compone de las siguientes líneas:
1 | Winkeln –Erlachstrasse– Bahnhof –Neudorf – Stephanshorn | Días hábiles a intervalos de 12 minutos | Operado por siete carreras de vehículos (o deberes) |
3 | Bahnhof– Heiligkreuz | Días hábiles a intervalos de 7.5 minutos | Operado por cuatro carreras de vehículos |
4 | Wolfganghof – Erlachstrasse – Bahnhof – Neudorf – Guggeien | Días hábiles a intervalos de 12 minutos | Operado por cuatro carreras de vehículos |
5 | Riethüsli – Bahnhof– Rotmonten | Días hábiles a intervalos de 10 minutos | Operado por cuatro carreras de vehículos |
Hasta el día de hoy, el Trogenerbahn (ferrocarril de Trogen) atraviesa el centro de la ciudad entre la estación y Brühltor sobre los rieles del antiguo tranvía y, por lo tanto, paralelo a los trolebuses. Los dos modos de transporte aún comparten una subestación eléctrica común . En la sección correspondiente de la ruta común, el voltaje del cable aéreo es de solo 600 V CC , al igual que el resto del sistema de trolebús. Por el contrario, el resto de la ruta Trogenerbahn se energizó a 1000 V CC. Ahora forma parte de Appenzell – St. El ferrocarril Gallen-Trogen y la sección que se energizó a 1000 V CC, ahora se energizan a 1500 V CC.
En Riethüsli, el término de la Línea 5, hay una estación de intercambio para el cambio entre el sistema de trolebuses y el Appenzell – St de funcionamiento eléctrico. Ferrocarril Gallen-Trogen. Antes de la apertura del túnel Ruckhalde y el cambio de ruta de la línea en 2018, los dos sistemas usaban postes de catenaria aérea comunes en esa estación y cables de suspensión para aproximadamente 300 m (980 pies), pero estaban eléctricamente aislados entre sí.
La línea 4 sólo existe desde el 9 de diciembre de 2007. [2] Anteriormente, la línea 1 tenía tres terminales diferentes desde 1991 y cuatro desde 1996.
Flota
Flota retirada
Flota nos. | Cantidad | Construido | Fabricante | Electricos | Tipo | Configuración | Notas |
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101-118 | 18 | 1950 | Saurer | BBC | Rígido (dos ejes) | Rebodied más tarde; ver 131-148 | |
119–130 | 12 | 1957-1958 | Saurer | BBC | 4 TP | Rígido (dos ejes) | Retirado 1991-1992 |
131–148 | 18 | 1968-1975 | Saurer | BBC | Rígido (dos ejes) | Chasis ex-101-118 (no en secuencia); retirado 1985 [3] –92 | |
101-111 | 11 | 1984–85 | Saurer / Hess | BBC-Sécheron | GT 560 / 620-25 | Articulado | Retirado en 2008 [4] |
151–154, 156–168 | 17 | 1991-1992 | NAW / Hess | TEJIDO | BGT 5-25 | Articulado | No. 155 convertido a bi-articulado y mantenido en servicio (ver más abajo); otros retirados 2008-2009 [5] |
151-152 (hasta 1957) 301-302 (desde 1957) | 2 | 1953-1954 | Moser / Ramseier y Jenzer | ninguno | Remolque | Retirado | |
303–327 | 25 | 1957 | Moser / FFA | ninguno | Remolque | También arrastrado por autobuses a motor ; retirado a partir de 1985 [3] | |
328–339 | 12 | 1969-1970 | Hess / R&J [3] o Moser | ninguno | Remolque | También arrastrado por autobuses a motor ; retirado entre 1985 [3] y 1992 [6] |
El grupo original numerado 101-118, la flota que abrió el sistema en 1950, fue remodelada por Hess entre 1968 y 1975 [3] [6] y equipada con una nueva batería de respaldo . Al mismo tiempo, se volvieron a numerar como números de flota. 131-148, pero no en la misma secuencia. Las operaciones de remolques terminaron en 1991 [7] o en marzo de 1992. [8]
Eliminación en el extranjero
- En 1992, los doce [9] trolebuses de la serie 1957–58 se vendieron, junto con los remolques 1969–70, al sistema de trolebuses de Varsovia en Polonia, y se pusieron en servicio. No obstante, ese sistema se cerró poco después, en 1995. Uno de los antiguos trolebuses de St. Gallen / Varsovia (núm. 128) se vendió en 2001 al sistema de trolebuses de Gdynia , [10] también en Polonia, donde más tarde entró en uso como un vehículo patrimonial, renumerado 3300, operando servicio ocasionalmente. [11] Para 2012, se había restaurado su flota original de St. Gallen de 128. [12]
- Los trolebuses 142, 143, 144, 146 y 147 se vendieron en 1992 al sistema de trolebuses de Valparaíso en Chile, pero se usaron en servicio allí solo brevemente, la mayoría solo en 1992, con uno (142) en uso esporádico hasta 1995 o principios de 1996. . [13] Desde el 17 de noviembre de 2008, el ex-St. Trolebús Gallen núm. 142 se ha utilizado allí como sala de descanso para el personal y punto de venta de souvenirs en la terminal de Barón. [4] [14]
- Nueve trolebuses tipo GT 560 / 620-25 Saurer / Hess (núms. 102-108, 110 y 111) [4] fueron donados por la VBSG al sistema de trolebuses de Plovdiv en Bulgaria en 2008 y 2009.
- En 2010, los trolebuses tipo BGT 5-25 se vendieron al sistema de trolebuses de Sarajevo en Bosnia-Herzegovina .
Flota actual
Actualmente hay un total de 25 trolebuses disponibles para su uso en el sistema St. Gallen; se requieren un máximo de 21 simultáneamente. La flota actual comprende 17 buses articulados y ocho buses biarticulados , todos de diseño de piso bajo :
Flota nos. | Cantidad | Construido | Fabricante | Electricos | Tipo | Configuración |
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155 | 1 | 1991/2005 | NAW / Hess | TEJIDO | BGGT 5-25 | bi-articulado |
171–187 | 17 | 2008 | Hess | Kiepe | BGT-N2C | articulado |
188-194 | 7 | 2009 | Hess | Kiepe | BGGT-N2C | bi-articulado |
Flota no. El 155, que originalmente era un trolebús de piso alto de una sola articulación, es un vehículo excepcional. Catorce años después de su entrada en servicio, se amplió a un vehículo biarticulado, mediante la adición de un segundo segmento de remolque de piso bajo. Simultáneamente, se cambió su designación de BGT 5-25 a BGGT 5-25.
Inicialmente se planeó realizar una conversión similar a otros ocho [15] o nueve [1] vehículos de este tipo. Sin embargo, debido a problemas técnicos con el prototipo, se decidió comprar los siete nuevos trolebuses biarticulados, núms. 188 a 194.
Los vehículos biarticulados prestan gran parte de los servicios de las líneas 1 y 4, aunque no. 155 circula únicamente en la línea 1. Por el contrario, solo se utilizan trolebuses articulados normales en las líneas 3 y 5, excepto en una ocasión en la que se utilizaron vehículos biarticulados en la línea 3 durante una exposición especial.
Ver también
- Lista de sistemas de trolebuses en Suiza
Referencias
Notas
- ^ a b Inundación de invierno, Beat. "Mit dem lighTram wirtschaftlich zu mehr Kapazität" [Económicamente a mayor capacidad con el lighTram] (PDF) (en alemán). Hess . Archivado desde el original (PDF) el 5 de abril de 2012 . Consultado el 11 de enero de 2012 .
- ^ "Geschäftsbericht07" [Informe anual 07] (PDF) (en alemán). Ciudad de St. Gallen . Consultado el 11 de enero de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ↑ a b c d e Revista Der Stadtverkehr , abril-mayo de 1985, p. 199. EK-Verlag. ISSN 0038-9013 .
- ^ a b c Revista de trolebuses núm. 285 (mayo-junio de 2009), págs. 59 y 69. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ↑ Trolleybus Magazine No. 287 (septiembre-octubre de 2009), p. 123.
- ↑ a b Revista de trolebuses núm. 194 (marzo-abril de 1994), p. 54.
- ^ Lehmann, Jürgen. "Übersicht über die Obusbetriebe in der Schweiz, Stand 8/02" [Vista general de los sistemas de trolebuses en Suiza, a 8/02]. Obus in und um Deutschland (en alemán). Jürgen Lehmann . Consultado el 8 de enero de 2012 .
- ↑ Trolleybus Magazine No. 184 (julio-agosto de 1992), p. 103. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ↑ Trolleybus Magazine No. 187 (enero-febrero de 1993), p. 25.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 247 (enero-febrero de 2003), p. 21.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 269 (septiembre-octubre de 2006), p. 115.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 306 (noviembre-diciembre de 2012), p. 146.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 212 (julio-agosto de 1997), págs. 42–43.
- ^ Budach, D (8 de febrero de 2010). "Valparaíso: ¡Ganz neue Werwendung!" [Valparaíso: ¡Nuevo uso!] (En alemán). TrolleyMotion . Consultado el 11 de enero de 2012 .
- ^ "¿Leichtfüssig zu einem echten Tram?" [¿Ir de puntillas hacia un tranvía genuino?] (En alemán). VCS-St. Gallen / Appenzell. 27 de junio de 2005. Archivado desde el original el 2 de junio de 2013 . Consultado el 11 de enero de 2012 .
Otras lecturas
- Schwandl, Robert (2010). Tranvía de Schwandl Atlas Schweiz & Österreich . Berlín: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978 3 936573 27 5. (en alemán e inglés)
enlaces externos
Medios relacionados con trolebuses en St. Gallen en Wikimedia Commons
- "Ciudad de trolebuses: St. Gallen (Schweiz)" . Trolleymotion .
- St. Gallen galería base de datos / foto y la lista de trolebús St. Gallen en el Transporte Urbano eléctrica - en varios idiomas, incluyendo Inglés.