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| Sistema de trolebús de Wolverhampton | |
|---|---|
 Un trolebús en Bilston Street, Wolverhampton | |
| Operación | |
| Lugar | Wolverhampton , Staffordshire , Inglaterra |
| Abierto | 1923 |
| Cerca | 1967 |
| Estado | Cerrado |
| Rutas | 14 |
| Infraestructura | |
| Electrificación | (?) V CC líneas aéreas paralelas |
El sistema de trolebuses de Wolverhampton sirvió a la ciudad de Wolverhampton , luego en Staffordshire , Inglaterra (y ahora en West Midlands , Inglaterra), durante gran parte del siglo XX.
Inaugurado el 29 de octubre de 1923 , [1] el sistema era uno de los sistemas de trolebuses más extensos del Reino Unido , con un total de 14 rutas y una flota máxima de 173 trolebuses. [2] Durante un breve período en la década de 1930, incluso tuvo la distinción de ser el sistema de trolebuses más grande del mundo. [3] Se cerró el 5 de marzo de 1967 . [4] [2]
Historia
Antes de 1923, Wolverhampton había ejecutado un sistema de tranvías y varios autobuses a motor. Incluidos en la flota de autobuses a motor había una pequeña cantidad de vehículos eléctricos de gasolina , fabricados por Tilling-Stevens de Maidstone. El director general de la sección de transporte municipal era Charles Owen Silvers, y quedó tan impresionado por el rendimiento de los vehículos que presionó por un sistema en el que los motores de gasolina fueran reemplazados por cables aéreos. [5] La ruta de tranvía de una sola vía corta desde Princes Square hasta Rookery Bridge en Wednesfield necesitaba una reconstrucción, y en abril de 1923 el ayuntamiento aprobó la conversión de la ruta a su primera línea de trolebuses. Aunque la Corporación no tenía poderes para operar trolebuses, el Ministerio de Transporte permitió que se implementara el plan, y en su próximo proyecto de ley parlamentaria se incluyó una cláusula para permitir dicha operación. Rookery Bridge se amplió y la ruta se amplió de las 1,75 millas (2,82 km) originales a 2,25 millas (3,62 km), terminando en Pinfold Bridge. Se retiraron los tranvías de la ruta para ser reemplazados por autobuses a motor mientras se realizaban las obras de conversión. La ruta se vio obstaculizada por un puente ferroviario bajo, por lo que se obtuvieron seis vehículos de un solo piso de Tilling-Stevens, que estaban equipados con carrocerías de entrada central Dodson. El 29 de octubre de 1923 se celebró una ceremonia formal de inauguración del servicio [1].
A continuación, la Corporación centró su atención en la ruta del tranvía de una sola vía desde Waterloo Road hasta Bushbury, que se ampliaría en aproximadamente 1 milla (1,6 km) a lo largo de Stafford Road. La extensión serviría a un área en desarrollo, pero dado que parte del tranvía y toda la extensión estaban fuera del área de responsabilidad de la Corporación, se tuvo que llegar a un acuerdo con el Consejo del Condado de Staffordshire . Los tranvías en la ruta se retiraron en agosto de 1924, y se utilizaron autobuses de motor mientras se realizaba la conversión. El 9 de marzo de 1925 se abrieron 3 millas (4,8 km) de una nueva ruta de trolebuses y, de nuevo, se utilizaron vehículos de un solo piso de Tilling-Stevens. El tranvía había utilizado tranvías de dos pisos, pero había un puente arqueado en la ruta, con las vías del tranvía ubicadas en el centro de la carretera. Debido a que los trolebuses no estaban restringidos por vías, los vehículos de dos pisos habrían chocado con el puente si no usaran el centro de la carretera. En la ceremonia de apertura de la nueva ruta, el presidente del Comité de Tranvías pudo informar que la suerte de la línea Wednesfield había cambiado y ahora era una ruta rentable, mientras que el tranvía había tenido pérdidas. [1]
Rutas de trolebuses de Wolverhampton | ||||
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