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Un vehículo comercial común que transporta propiedades en los Estados Unidos es el tractor con remolque , también conocido como " camión de 18 ruedas " o " semi ".

La industria del transporte por carretera sirve a la economía estadounidense mediante el transporte de grandes cantidades de materias primas , trabajos en proceso y productos terminados por tierra, por lo general desde las plantas de fabricación hasta los centros de distribución minorista. Los camiones también se utilizan en la industria de la construcción, dos de los cuales requieren camiones de volteo y hormigoneras portátiles para mover grandes cantidades de rocas, tierra, hormigón y otros materiales de construcción utilizados en la construcción. Los camiones en Estados Unidos son responsables de la mayor parte del movimiento de carga por tierra y son herramientas en las industrias de fabricación, transporte y almacenamiento.

Conducir camiones y autobuses grandes requiere una licencia de conducir comercial (CDL) para operar. Obtener una licencia de conducir comercial requiere educación y capacitación adicionales relacionadas con los requisitos de conocimientos especiales y las características de manejo de un vehículo tan grande. Los conductores de vehículos comerciales de motor (CMV) deben cumplir con las horas de servicio , que son regulaciones que rigen las horas de conducción de los conductores comerciales. Estas y todas las demás reglas con respecto a la seguridad de la conducción comercial interestatal son emitidas por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA). La FMCSA es una división del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT), que gobierna todas las industrias relacionadas con el transporte, como camiones, envíos ,ferrocarriles y aerolíneas . Algunos otros problemas son manejados por otra rama del USDOT, la Administración Federal de Carreteras (FHWA).

Los avances en la tecnología , como las computadoras, las comunicaciones por satélite e Internet, han contribuido a muchas mejoras dentro de la industria. Estos desarrollos han aumentado la productividad de las operaciones de la empresa , han ahorrado tiempo y esfuerzo a los conductores y han proporcionado formas de entretenimiento nuevas y más accesibles para hombres y mujeres que a menudo pasan largos períodos de tiempo fuera de casa. En 2006, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos implementó estándares de emisiones revisados para camiones diesel (reduciendo los contaminantes en el aire emitidos por motores diesel) que promete mejorar la calidad del aire y la salud pública.

Historia [ editar ]

Artículo principal: Historia de la industria del transporte por carretera en Estados Unidos.
Un camión semirremolque "Victory Oil" de 1943

La industria del transporte por carretera [1] ha afectado la historia política y económica de los Estados Unidos en el siglo XX. Antes de la invención de los automóviles , la mayor parte del transporte de mercancías se realizaba en tren o en vehículos tirados por caballos .

Los camiones fueron utilizados por primera vez ampliamente por los militares durante la Primera Guerra Mundial . Con el aumento en la construcción de carreteras pavimentadas , el transporte por camión comenzó a lograr un punto de apoyo significativo en la década de 1930. Las preocupaciones por la seguridad pública hicieron necesario implementar varias regulaciones gubernamentales (como la regla de 1965 horas de servicio ; recientemente revisada con una fecha de cumplimiento del 1 de julio de 2012) sobre cuánto tiempo se permite a los conductores trabajar y conducir cada día / semana. En 1956, los Contribuyentes proporcionaron fondos para construir el Sistema de Carreteras Interestatales , una extensa red de carreteras y autopistas que unían las principales ciudades del continente. [2]La incorporación del Sistema de Autopistas Interestatales también hizo posible que la industria del transporte por carretera creciera sustancialmente a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, y el transporte por carretera ha llegado a dominar la industria del transporte de mercancías en la última parte del siglo XX.

El transporte por camión alcanzó la atención nacional durante las décadas de 1960 y 1970, cuando las canciones y películas sobre la conducción de camiones fueron grandes éxitos. Los camioneros participaron en huelgas generalizadas contra el aumento del costo del combustible durante las crisis energéticas de 1973 y 1979 . El Congreso desreguló la industria del transporte por carretera con la aprobación de la Ley de Autotransportistas de 1980 . [3]

Década de 1990-presente [ editar ]

Los avances en la tecnología moderna han permitido mejoras significativas dentro de la industria del transporte por carretera. Los camiones suelen estar equipados con funciones de comunicación por satélite, las transmisiones automáticas están ganando popularidad y las paradas de camiones con acceso a Internet WiFi son ahora un lugar común. [4]

Emisiones de escape [ editar ]

El sistema de carreteras interestatales (2007)
Tráfico de camiones diario promedio anual estimado para las carreteras interestatales y principales de los EE. UU. (1998)

Los componentes del escape de diesel fueron confirmados como carcinógenos animales en 1988 por el Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional , y en 2002, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) lo consideró "probablemente carcinógeno para los humanos". [5] El material particulado del escape de diesel se ha relacionado con (entre otros efectos sobre la salud) cáncer de pulmón, bronquitis crónica y asma agravada; también se ha identificado como gas de efecto invernadero . " [6] Por estas y otras razones, se han desarrollado alternativas y mejoras al combustible diesel estándar .

El biodiesel (en su forma pura) es una forma biodegradable y no tóxica de combustible diesel hecho de aceite vegetal, generalmente aceite de soja o grasa de restaurante reciclada. El biodiésel promete una reducción de algunas emisiones de escape, [7] así como una menor dependencia de los suministros de petróleo extranjeros. [8]

A partir de junio de 2006, la EPA exigió a las refinerías de petróleo que comenzaran a producir combustible diésel ultra bajo en azufre (ULSD), que tiene un 97% menos de azufre que el anterior combustible diésel bajo en azufre. [9] Cuando se quema combustible que contiene azufre, se produce dióxido de azufre , un componente principal de la lluvia ácida . [10] ULSD, junto con las nuevas tecnologías de control de la contaminación del aire requeridas en los camiones (a partir del año modelo 2007), reducirá las emisiones nocivas en un 90%. [9]

Para cuando la acción esté completamente implementada, la EPA estima que cada año se eliminarán 2.6 millones de toneladas de emisiones de óxido de nitrógeno que causan smog . El hollín o las partículas se reducirán en unas 110.000 toneladas al año. La reducción del azufre también evitará unas 8.300 muertes prematuras, 5.500 casos de bronquitis crónica y 17.600 casos de bronquitis aguda en niños. Además, cada año se evitarán unos 360.000  ataques de asma y 386.000 casos de síntomas respiratorios en niños asmáticos. [11]

Cuando no están conduciendo, los conductores de camiones deben dejar los motores en ralentí para mantener el control del clima dentro de la cabina del camión (interior), así como para proporcionar electricidad para los electrodomésticos. El motor al ralentí es ineficiente y solo se suma al problema de la contaminación del aire. [12] Este ralentí innecesario puede remediarse con energía de tierra (que es un término e idea tomado de la industria del transporte marítimo), o Truck Stop Electrification . [13] Cuando los barcos están atracados en un puerto, se conectan a una fuente de alimentación terrestre para proporcionar electricidad y eliminar la necesidad de dejar los motores inactivos. La idea de la conexión a tierra se transfirió a la industria del transporte por carretera, y ahora existen empresas como IdleAire [14] y Shorepower [15].que proporcionan electricidad a los camiones diésel, lo que elimina la necesidad de que el conductor deje el motor en ralentí. IdleAire también brinda acceso a Internet, televisión por cable y servicios de telefonía fija. IdleAire promete eliminar una octava parte de la contaminación por óxido de nitrógeno a través del "estacionamiento electrificado", sin embargo, la contaminación por partículas puede aumentar en aquellas áreas donde la electricidad es proporcionada por plantas de energía que queman carbón. [16] Algunos conductores también están experimentando con pilas de combustible de hidrógeno , que proporcionan energía limpia y silenciosa para los electrodomésticos cuando los camiones no están en funcionamiento.

Eficiencia de combustible [ editar ]

Con los aumentos del precio del combustible de la década de 2000 , la EPA y muchas empresas han buscado aumentar la economía de combustible de los camiones diésel. Un ejemplo de ello es el vehículo híbrido hidráulico , que almacena energía en tanques hidráulicos y motores hidráulicos (a diferencia del vehículo híbrido eléctrico que utiliza baterías y frenos regenerativos ). [17] Los vehículos eléctricos híbridos son otra opción, con ahorros del 35% al ​​60% con respecto a los vehículos tradicionales. [18] Los propios conductores pueden mejorar la eficiencia del combustible mediante el uso de un método llamado cambio progresivo., en el que el conductor cambia de marcha (los camiones típicos pueden tener entre 10 y 18 marchas) de tal manera que se optimiza el rango de potencia del motor.

Consumo de combustible [ editar ]

Según una investigación de una encuesta realizada por estudiantes de la Universidad de Michigan en cooperación con el ATRI ( Instituto Estadounidense de Investigación del Transporte ), en 2015 "los camiones consumieron 54 mil millones de galones de combustible con fines comerciales: 39 mil millones de galones de combustible diésel y 16 miles de millones de galones de gasolina. Los vehículos combinados, que funcionan casi exclusivamente con combustible diesel, representaron el 75 por ciento de este consumo de combustible diesel ". [19]

Tecnología [ editar ]

Como muchas otras industrias, la industria del transporte por carretera se ha beneficiado del uso de computadoras e Internet. Internet ayuda a las empresas a explorar nuevas oportunidades mediante ventas y marketing agresivos. El costo incremental de realizar transacciones comerciales en Internet es tan solo una quinceava parte del costo de las transacciones en papel. [20]

Dadas las limitaciones en el peso y el tamaño de los camiones, el aumento de la productividad en la industria proviene de dos fuentes: menos millas vacías y menos tiempo de espera entre cargas. [20] Las cifras del Departamento de Transporte de EE . UU. Indican que las rutas vacías han seguido representando el 29% del tráfico de camiones de una sola unidad; [21] [22] esto se ha equiparado a 15 mil millones de galones de gasolina anualizados, un costo de $ 30 mil millones o 149 millones de toneladas de emisiones de carbono en exceso . [23] [24] Los corredores de carga tradicionales actuaron como intermediarios para gestionar la coordinación del transporte, ayudando a los conductores independientes o empresas a igualar las cargas.con camiones vacíos disponibles. Cada vez más, los intermediarios informáticos amenazan el futuro de los intermediarios humanos tradicionales al ofrecer una mayor eficiencia. Además, el corretaje impulsado por el remitente a través de Internet permite a los remitentes publicar cargas y solicitar ofertas directamente a los transportistas. En lugar de depender de los agentes de transporte tradicionales, los transportistas funcionan como sus propios agentes y tratan directamente con las empresas de transporte. [20]

El enlace de comunicaciones por satélite (una carcasa de plástico en forma de cúpula blanca) se puede ver en la parte superior de la cabina del camión.

Los avances en la tecnología satelital han fomentado una mayor comunicación y productividad dentro de la industria del transporte por carretera. [25] Los conductores pueden ingresar la información de un conocimiento de embarque en una pantalla de visualización de matriz de puntos de solo texto (comúnmente llamada " Qualcomm ", por su omnipresente sistema OmniTRACS). [26] [27] Esto permite que el conductor se comunique con su despachador , quien normalmente es responsable de determinar e informar al conductor de sus lugares de recogida y devolución. Ya no se requiere que los conductores encuentren el teléfono público más cercano para transmitir información sobre el estado de su carga, se puede hacer sin salir de la cabina del camión. [25]

El conductor ingresa la información, usando un teclado, en un sistema automatizado de mensajes preformateados conocido como macros . Hay macros para cada etapa del proceso de carga y descarga, como "cargado y dejando el expedidor" y "llegó al destino final". Este sistema también permite a la compañía rastrear el uso de combustible del conductor, la velocidad, la optimización de la marcha, el tiempo de inactividad del motor, la ubicación, la dirección de viaje y la cantidad de tiempo que pasa conduciendo. [25]

Los camiones equipados con unidades de navegación por satélite GPS han permitido a los conductores renunciar a un mapa tradicional en papel, ahorrando tiempo y esfuerzo. [4] Los conductores que estén dispuestos a pagar por la radio por satélite o que trabajen para una empresa que la pague [28] pueden escuchar música, deportes, noticias y programas de radio sin comerciales de costa a costa sin interrumpir las señales entre ciudades ( ya que las señales de radio terrestres están limitadas a un cierto radio desde la torre de transmisión ). La televisión digital por satélite permite tamaños de antena más pequeños, lo que significa que los conductores de camiones no están limitados a la transmisión de televisión terrestre gratuita y tienen más opciones sobre lo que ven durante sus períodos fuera de servicio. [29]

Transmisiones automáticas [ editar ]

Cada vez más, las empresas han equipado sus camiones con transmisiones automáticas por una variedad de razones. Operar una transmisión manual requiere más habilidad y atención por parte del conductor, en parte debido a la transmisión no sincronizada que se encuentra en los camiones pesados. Las empresas han descubierto que la transmisión automática tiene muchos beneficios, incluida una mayor eficiencia de combustible, una mayor retención del conductor (los conductores frustrados por una transmisión manual pueden dejar su trabajo), un menor desgaste de los engranajes de la transmisión (los conductores sin experiencia a veces muelen los engranajes si no siguen técnicas de cambio adecuadas), menor fatiga del conductor y menos accidentes (las transmisiones manuales requieren más atención por parte del conductor, lo que aumenta las posibilidades de un accidente). Todos estos factores reducen los costos para la empresa. [30]

Principales empresas de camiones de EE. UU. [ Editar ]

En mayo de 2015, más del 90,0% de las empresas de la industria del transporte de carga de larga distancia de los Estados Unidos son propietarios-operadores . [ cita requerida ] Por lo tanto, incluso los principales operadores corporativos solo tienen una pequeña parte del mercado total. Según la firma de investigación de mercado de la industria IBISWorld , JB Hunt Transport Services tiene una participación de mercado estimada del 2.5%, YRC Worldwide posee el 1.8%, FedEx posee el 1.6%, United Parcel Service of America posee el 1.5% y Con-way posee el 1.4%. [31]

Las diez principales empresas de transporte por carretera por ingresos en 2015: [32]

Empresa matriz
Servicio primario		Público /
Privado		Ingresos (millones)
(2015)
Carga de UPSTerrenoPúblico$ 29,829
Carga de FedExTerrenoPúblico$ 19,827
JB HuntFCLPúblico$ 6,188
YRC en todo el mundoLTLPúblico$ 4.832
Transporte rápidoFCL y FTLPúblico$ 4,229
Grupo HubFCLPúblico$ 3,526
Schneider NacionalFCL y FTLPrivado$ 3,423
Sistema LandstarFTLPúblico$ 3,364
Logística XPOFCL y LTLPúblico$ 3,273
Línea de carga de Old DominionLTLPúblico$ 2,788

Impacto económico [ editar ]

La importancia del transporte por camión se transmite mediante el adagio de la industria : "Si lo compró, lo trajo un camión". [4] [33] Las tiendas minoristas, hospitales, estaciones de servicio, eliminación de basura, sitios de construcción, bancos e incluso un suministro de agua limpia dependen completamente de los camiones para distribuir la carga vital. [34] Incluso antes de que un producto llegue a los estantes de las tiendas, las materias primas y otras etapas de los materiales de producción que se utilizan para fabricar cualquier producto determinado se mueven en camiones. [20]

Actividad de carga comercial en los EE. UU. Por modo de transporte
Modo de transporteEstimaciones en millonesParticipaciones relativas en porcentajes
ValorMontonesValorMontones
Camión$ 9.075.00011,71269,560,1
Carril$ 392 0001.9793,010,2
Agua$ 673.0001,6685.28,6
Tubería$ 896.0003,5296,918,1
Otros modos (incluido aire, intermodal)$ 2,015,00060015,43,0
Total$ 13,052,00019,847100,0100,0
Fuente: Estimación de 2002 de la Oficina de Estadísticas de Transporte [35]
Nota: Los pesos enumerados se miden en toneladas cortas .

Hoy en día, los ferrocarriles se utilizan principalmente para transportar grandes cantidades de carga a largas distancias. [36] A menos que una instalación de fabricación o distribución tenga una conexión directa con el ferrocarril, el resto del viaje debe realizarse en camión. [4] La implementación reciente de estrategias " justo a tiempo " ha resultado en un mayor uso de camiones para ayudar a satisfacer las necesidades de inventario de fluidos de las empresas. Con esta estrategia, las empresas obtienen la capacidad de reducir los costos asociados con el exceso de inventario y las instalaciones de almacenamiento más grandes al requerir entregas más frecuentes. [37] [38] [39]Según un grupo de la industria, muchos servicios minoristas, comerciales y gubernamentales requieren entregas diarias o semanales para mantener los suministros o la mercadería a mano. Muchos hospitales también han adoptado sistemas de inventario "justo a tiempo". Las estaciones de servicio más concurridas del país requieren entregas de combustible varias veces al día, mientras que la estación promedio recibe combustible cada dos o tres días. Las tiendas de comestibles requieren entregas de alimentos perecederos cada dos o tres días. [34]

Los camiones son de vital importancia para la industria estadounidense, sin embargo, medir el impacto de los camiones en la economía es más difícil, porque los servicios de camiones están muy entrelazados con todos los sectores de la economía. De acuerdo con la parte cuantificable de la economía que representa el transporte por carretera, la industria contribuye directamente alrededor del 5 por ciento del producto interno bruto anualmente. Además, la industria desempeña un papel de apoyo fundamental para otros modos de transporte y para otros sectores de la economía, como las industrias de recursos, manufactura, construcción y comercio mayorista y minorista. [20]

Dentro de la industria de la energía , aproximadamente el 4 por ciento del petróleo crudo y los productos derivados del petróleo se enviaron por camión en 2012. [40] Estos envíos son manejados por empresas de logística de petróleo y gas, que son proveedores de servicios intermedios que también manejan el transporte por oleoductos , ferrocarriles y barcaza . Las empresas dominantes en este espacio incluyen Aux Sable, Bridger Group, DCP Midstream , Enbridge Energy Partners , Enterprise Products Partners , Genesis Energy, Gibson Energy, Inergy Midstream , Kinder Morgan Energy Partners , Oneok Partners , Sunoco Logistics,Targa Midstream Services , TransCanada y Williams Companies .

Los productos agrícolas por un total de $ 118,832,000, o el 82.7 por ciento, fueron enviados por camión en 2007 (excluyendo alimentos para animales, granos de cereales y productos forrajeros). [41] [42] Aproximadamente la mitad de ese flete agrícola se envió en camiones de alquiler y la otra mitad en camiones privados. [41] Más del 92 por ciento de los alimentos preparados, incluidos los productos lácteos y los productos preparados de frutas, verduras y frutos secos, se trasladaron en camión en 2007. [41] [42]

Dentro de la industria del cuidado de la salud , los camiones movieron $ 501,445,000 por valor de $ 501,445,000, o el 65 por ciento del valor total, de productos farmacéuticos en 2007. [41]

La madera y otros productos de madera por un total de $ 168,913,000 se enviaron por camión en 2007, lo que representa el 91,9 por ciento de esta clase de producto. [41]

Más del 80 por ciento de todas las comunidades en los EE. UU. Dependen exclusivamente de los camiones para entregar todo su combustible, ropa, medicamentos y otros bienes de consumo. La industria del transporte por carretera emplea a 10 millones de personas (de una población nacional total de 300 millones) [43] en trabajos que se relacionan directamente con el transporte por carretera. La industria de camiones es la industria de las pequeñas empresas, considerando que el 93 por ciento de los autotransportistas interestatales (más de 500,000) operan 20 camiones o menos. [44]

Reglas y regulaciones [ editar ]

Una división del Departamento de Transporte de los EE. UU. , La Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) regula casi todos los aspectos de la industria del transporte por carretera. [45] En 2018, 885 ocupantes de camiones grandes murieron, mientras que 4.678 personas murieron en colisiones con camiones grandes. [46] Los conductores de camiones están limitados por la cantidad de horas diarias y semanales que pueden conducir, las carreteras y autopistas por las que pueden conducir y una definición legal más baja de embriaguez . La Administración Federal de Carreteras ha establecido 0.04 por ciento como el nivel de concentración de alcohol en sangre (BAC) en o por encima del cual se considera que un conductor de CMV conduce bajo la influencia del alcohol.[47] Los estados mantienen un nivel de BAC entre 0.08 y 0.10 por ciento para los conductores que no son CMV. En algunos estados, los camiones también tienen límites de velocidad especiales , además de restricciones para conducir en ciertos carriles (normalmente los carriles del extremo derecho de las carreteras de varios carriles). [48]

Licencia de conducir comercial [ editar ]

Artículo principal: Licencia de conducir comercial

Los camiones vienen en muchos tamaños diferentes, lo que crea la necesidad de un sistema de clasificación de camiones . Los conductores de camiones deben tener una licencia de conducir comercial (CDL) para operar un CMV que transporta a más de 16 pasajeros, que transporta una cierta cantidad de materiales peligrosos o que pesa más de 26,000 libras (12,000 kg). [49] Adquirir una licencia de conducir comercial requiere una prueba de habilidades (prueba de conducción) y una prueba de conocimientos (prueba escrita) que cubra las cualidades de manejo únicas de conducir un camión grande de 18 ruedas con cargas pesadas (por ejemplo, maniobras de retroceso) y los sistemas mecánicos necesarios para operar tal vehículo (por ejemplo, frenos de aire y procedimientos de inspección del vehículo). [50] Cuesta miles de dólares asistir a una escuela de CDL. [51]Una encuesta de la ATA encontró que el 86% de los transportistas de carga de camiones tenían una relación formal con una escuela CDL no transportista; El 88% de ellos tenía una relación con una escuela CDL privada con fines de lucro. Los críticos citan estas relaciones como evidencia de que las escuelas de CDL son fábricas de conductores para las empresas de camiones. [51]

Horas de servicio [ editar ]

Artículo principal: Horas de servicio
Los conductores deben llevar un registro de las horas de conducción en un libro de registro, utilizando una cuadrícula de tiempo para cada día junto con la información que identifica el vehículo, el conductor y la empresa.

La FMCSA define un CMV como un vehículo simple o combinado (camión y remolque) con un peso bruto de 10,001 libras (4,536 kg) o más, o un vehículo utilizado para transportar materiales peligrosos en cantidades que requieren que el vehículo esté marcado o rotulado bajo la regulaciones de materiales peligrosos. [52] El tiempo que un conductor puede pasar operando un CMV está limitado por un conjunto de reglas conocidas como horas de servicio (HOS). Estas leyes están diseñadas para proteger al público automovilístico en general al reducir los accidentes causados ​​por la fatiga del conductor.

La primera versión de la HOS se promulgó en 1938 y desde entonces se han realizado cuatro revisiones. [53] Las revisiones más recientes se han basado en la investigación del ritmo circadiano humano (la tendencia de los humanos a seguir un ciclo natural de 24 horas con 8 horas de sueño ininterrumpido). [53] A partir del 1 de julio de 2013, un conductor que opere bajo las regulaciones federales de transporte de propiedad está limitado a 11 horas de conducción real dentro de un período de 14 horas y requiere un descanso de 30 minutos durante las primeras 8 horas de servicio. Después de lo cual debe descansar durante 10 horas. [54] Las reglas no requieren explícitamente que un conductor deba dormir, solo que un conductor debe tomar un período de "descanso" dentro de la litera.o fuera de servicio (es decir, en casa). Existen regulaciones distintas para los conductores que transportan pasajeros, así como para los vehículos diseñados específicamente para operaciones en yacimientos petrolíferos, así como para actividades relacionadas con la construcción. Algunos estados de EE. UU. También permiten que se sigan regulaciones especiales dentro del estado si el vehículo está operando completamente dentro de los límites del estado en cuestión.

Hacer un seguimiento del HOS de un conductor requiere el uso de un libro de registro . [55] El libro de registro de un conductor de camión es un formulario legalmente definido que contiene una cuadrícula que describe el día de 24 horas en incrementos de 15 minutos. El conductor debe especificar dónde y cuándo se detuvo entre los turnos de conducción, qué tareas se realizaron (si corresponde), junto con el nombre del conductor, el número de camión, la información de la empresa y otra información. El conductor también debe presentar su libro de registro a las autoridades que lo soliciten para su inspección. En lugar de un libro de registro, un autotransportista puede sustituir un registrador electrónico a bordo para registrar las horas del conductor. [56]

El 16 de diciembre de 2019 entrará en vigor un nuevo mandato ( Dispositivo de registro electrónico) [57] . Este nuevo mandato requiere que los conductores utilicen equipo de registro electrónico diseñado específicamente que registre el tiempo de conducción basado en un enlace de comunicación directo con el motor de un vehículo. Una vez que un vehículo alcanza una velocidad de 5 mph, se considera que está "conduciendo" y el vehículo debe permanecer a una velocidad de cero mph para que un evento de conducción finalice automáticamente.

Restricciones de peso, tamaño y ruta [ editar ]

Ver también: Fórmula de peso bruto del puente federal y red nacional

La FMCSA regula los límites de longitud, ancho y peso de los CMV para el tráfico comercial interestatal . El tráfico comercial interestatal generalmente se limita a una red de autopistas interestatales , carreteras estadounidenses y carreteras estatales conocidas como Red Nacional (NN). Siempre que el camión permanezca en la NN, no están sujetos a los límites estatales. Los límites estatales (que pueden ser más bajos o más altos que los límites federales) entran en vigencia para el tráfico comercial intraestatal , siempre que el vehículo no esté en la NN. [58]

No existe un límite de altura federal, y los estados pueden establecer sus propios límites que van desde 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m) (principalmente en la costa este) a 14 pies (4,3 m) (costa oeste)., [58] Como Como resultado, la mayoría de los camiones tienen entre 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m) y 14 pies (4,3 m) de altura. Los conductores de camiones son responsables de verificar los espacios libres a la altura del puente (generalmente indicados por una señal de advertencia ) antes de pasar por debajo de un paso elevado o ingresar a un túnel. No tener suficiente espacio libre vertical puede resultar en un "tope" o un "golpe en el puente", lo que causa considerables retrasos en el tráfico y costosas reparaciones para el puente o túnel involucrado. [59] [60]

El límite de peso bruto federal para un camión de Clase 8 es de 80,000 libras (36,000 kg) (peso combinado del camión, remolque y carga) con pesos de eje limitados a 12,000 libras (5,400 kg) (eje de dirección) y 34,000 libras (15,000 kg) (ejes tándem). Los conductores de camiones son responsables de verificar el peso de su propio vehículo, generalmente pagando para que los pesen en una báscula de parada de camiones . Los CMV están sujetos a varias leyes estatales y federales con respecto a las limitaciones en la longitud del camión (medida de parachoques a parachoques) y la longitud del eje del camión (medida de eje a eje, o perno rey de quinta rueda a eje para remolques). La relación entre el peso del eje y el espaciado, conocida como Fórmula Federal de Peso Bruto del Puente , está diseñada para proteger los puentes. [61]Las autoridades estatales verifican los pesos y tamaños de los camiones en una estación de pesaje o en un puerto de entrada.

Tipos de vehículos utilizados en camiones [ editar ]

Tractor [ editar ]

La parte de la cabina y el eje motriz de un camión y remolque de gran capacidad. Dado que el propósito principal de la cabina es tirar del remolque, con razón se lo conoce como tractor. Los diversos tipos de tractores son Yard, Day y Sleepers.

Bobtail [ editar ]

El bobtail es esencialmente la parte delantera de un combo de tractor-remolque. El Bobtail tiene todo el equipo que normalmente se ve en el camión de un tractor / remolque configurado.

Cama plana [ editar ]

La plataforma es esencialmente un remolque sin la parte cerrada en la parte trasera. La espalda o la cama es plana y abierta. Estos a menudo se conocen como camas de estaca.

Furgoneta seca [ editar ]

Un remolque cerrado de 53 pies (16 m) de largo, aunque pueden ser más cortos.

Reefer [ editar ]

Un contenedor refrigerado es un remolque cerrado aislado que suele tener una longitud de 53 pies (16 m). Tienen una unidad de motor independiente (generalmente ThermoKing o Carrier) montada en la parte delantera o inferior del remolque para enfriar la carga. También tienen su propio tanque de combustible para no depender de un tractor para obtener energía. Pueden mantenerse congelados hasta −20 ° F (−29 ° C)

Furgoneta [ editar ]

La furgoneta de panel viene en varios tamaños. Tan pequeño como una minivan y hasta tener una caja bastante grande en la caja de un camión. Estos se ven como camiones de caja.

HotShot [ editar ]

El camión Hotshot es una versión más reducida de Semi Trucking. En el sector de los semirremolques, la mayoría de las empresas son empresas de mayor tamaño con varios camiones, remolques, conductores, etc., mientras que los camiones Hotshot suelen ser empresas unipersonales dirigidas y operadas por el propio conductor. La mayoría de los Hotshots se ejecutan con camionetas pickup más grandes de 1 tonelada y más pesadas (por ejemplo, Dodge Ram 3500). Por lo general, se combinan con remolques de quinta rueda más grandes , como los fabricados por Big-Tex y Diamond-C. La mayoría de los Hotshots funcionan con carga y / o vehículos mixtos, al igual que los Semi Trucks. Una gran ventaja de los camiones Hotshot es que la ley no exige una licencia de conducir comercial (CDL), por lo que el peso bruto del vehículo (GVW) no excede las 26,000 libras totales (13 toneladas). [62]

Conductores de camiones [ editar ]

Ver también: conductor de camión

Definición [ editar ]

Los camioneros son personas empleadas como operador de un CMV. Los CMV pueden ser de diferentes formas y tamaños, desde camionetas pickup de 10,000 libras (4,500 kg) asignadas para transportar pequeñas cantidades o especializadas de carga, hasta camiones semirremolques de 105,500 libras (47,900 kg). A los camiones se les asigna una clasificación de clase basada en la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Los datos de esta sección se refieren a los conductores de camiones de "servicio pesado" (con un peso bruto total de al menos 26,000 libras (12,000 kg), que requieren una licencia de conducir comercial para operar). [49]

Entorno de trabajo [ editar ]

Los conductores de camiones pasan hasta 11 horas al día conduciendo y hasta 14 horas al día conduciendo, repostando combustible, trámites, inspecciones y reparaciones de vehículos. Los conductores de larga distancia a menudo pasan semanas fuera de casa, pasando su tiempo libre y durmiendo en paradas de camiones o áreas de descanso . Conducir es un trabajo relativamente peligroso, ya que los conductores de camiones representan el 12% y el número total más alto de todas las muertes relacionadas con el trabajo, y tienen cinco veces más probabilidades de morir en el trabajo que el trabajador promedio. [63] Los conductores llevan estilos de vida generalmente propensos al riesgo debido al tabaquismo, la falta de ejercicio, la alimentación poco saludable y las lesiones relacionadas con el trabajo. [64] Una encuesta de los Institutos Nacionales de Salud encontró que el 67% de los conductores de larga distancia eran fumadores o exfumadores.[65] Un metaanálisis global encontró que una gran proporción de camioneros de larga distancia toman anfetaminas para realizar turnos largos. Los resultados variaron según el país, pero en un estudio, el 30% de los camioneros de larga distancia admitieron consumir anfetaminas mientras conducían. Un estudio que empleó pruebas de drogas encontró que el 8% de los conductores dieron positivo en el uso de anfetaminas. [66]

Rotación [ editar ]

En 2006, la industria de camiones de EE. UU. Empleó a 1,8 millones de conductores de camiones pesados. [67] Un problema importante para la industria del transporte de larga distancia es que un gran porcentaje de estos conductores están envejeciendo y se espera que se jubilen. Se esperan muy pocas nuevas contrataciones en el futuro cercano, lo que resulta en una escasez de conductores. En 2005 , dentro del sector de larga distancia, hay una escasez estimada de 20.000 conductores. Se proyectaba que esa escasez aumentaría a 111.000 en 2014, [68] sin embargo, la escasez real de conductores de camiones en 2014 fue de alrededor de 38.000. [69]La industria del transporte por carretera (especialmente el sector de larga distancia) también se enfrenta a una crisis de imagen debido a las largas jornadas laborales, los largos períodos de tiempo fuera de casa, la naturaleza peligrosa del trabajo y los ingresos más bajos que el resto de la mano de obra (por ejemplo, 1 % inferior a la construcción en 2004). [68]

La rotación de empleados en camiones de larga distancia es conocida por ser alta. En el cuarto trimestre de 2005, el volumen de negocios de los transportistas más importantes del sector alcanzó un récord del 136% [70], lo que significa que de cada 100 nuevos empleados contratados, 136 renuncian a sus puestos de trabajo. Esto da como resultado una "puerta giratoria" dentro de la mayoría de las empresas de transporte de larga distancia, ya que los conductores cambian constantemente de trabajo o abandonan la industria. En los sectores de transporte de corta distancia y menos de camión (LTL), la rotación de conductores es sólo del 15%, [71] principalmente debido a las mejores condiciones de trabajo, salarios más altos y trabajadores sindicalizados. Un estudio sugiere que las empresas más grandes con rutas irregulares, transporte promedio más largo y equipos más antiguos experimentan tasas mucho más altas de rotación de conductores. [71]Algunos creen que el volumen de negocios beneficia a las empresas de camiones al hacer que los salarios sean principalmente de nivel de entrada. [51]

Controversia sobre asesinatos en serie [ editar ]

En 2009, la Oficina Federal de Investigaciones(FBI) publicó los resultados de un estudio de cinco años (la Iniciativa de asesinatos en serie en la autopista) que investiga los asesinatos sin resolver de prostitutas, autostopistas y automovilistas varados. Se han recopilado más de 500 mujeres víctimas en una base de datos, la mayoría de las cuales fueron asesinadas o descartadas en paradas de camiones, hoteles y bordes de carreteras. El FBI ha especulado que muchas de estas víctimas fueron asesinadas por conductores de camiones de larga distancia, algunos de los cuales pueden ser asesinos en serie. Los investigadores especulan que el fácil acceso a las víctimas potenciales, la movilidad y la falta de supervisión que disfrutan los conductores de camiones de larga distancia han contribuido a este fenómeno. El director de la iniciativa, Michael Harrigan, dice que la mayoría de las víctimas llevan estilos de vida de alto riesgo (por ejemplo, prostitución) que las deja particularmente vulnerables. En 2004,el FBI comenzó a investigar una serie de asesinatos en los que las víctimas fueron encontradas a lo largo delCorredor de la Interestatal 40 en Oklahoma y varios otros estados, lo que provocó la creación de la Iniciativa de asesinatos en serie en las carreteras. [72]

En respuesta a la investigación, el vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores , Todd Spencer, dijo: "Los camioneros están absolutamente indignados de que varios medios de comunicación o el FBI lleguen a la conclusión de que los camioneros están sobrerrepresentados en las filas de asesinos seriales". [73]

Grupos comerciales [ editar ]

  • Asociación de Mujeres en Camiones, Inc
  • Asociación de conductores independientes propietario-operador

Organizaciones de camiones [ editar ]

  • Unión de camioneros
  • Asociación Nacional de Tráfico de Carga Motorizada
  • Asociación de conductores independientes propietario-operador
  • Asociaciones de camiones estadounidenses

Ver también [ editar ]

  • Glosario de términos de la industria del transporte por carretera
  • Fabricantes de camiones en los Estados Unidos
  • Vehículo de combinación larga
  • Camión semirremolque
  • Semirremolque
  • Licencia de conducir comercial
  • Soluciones DAT (también conocidas como Dial-a-truck)
  • Carga de gran tamaño

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas
  • Estadísticas y mapas nacionales del transporte de mercancías