La carretera de Tsarigrad (en búlgaro : Цариградски път , en serbocroata : tambor de Carigradski / Цариградски друм, de la "Ciudad del César" de Tsarigrad , un antiguo nombre eslavo de Estambul ), también llamada Camino a Estambul , Camino Imperial , Camino de Moravia , o Great Road , fue una de las carreteras más importantes de la Edad Media en la Península Balcánica ; unía Belgrado con Estambul . Su precursora fue la Via Militaris romana, y antes de eso, el tráfico pre-antiguo aún más antiguo que tuvo lugar a lo largo de esta ruta. Muchos pasaron en ambas direcciones a lo largo de lo que iba a ser el Camino Tsarigrad: unidades, grupos y formaciones militares vinieron para saquear y matar (los hunos ), o para defender (las legiones romanas ), o para conquistar nuevas fronteras (las invasiones otomanas ). . La misión de los hermanos San Cirilo y Metodio a la Gran Moravia para cristianizar a los eslavos pasó por el mismo camino.
Historia
Los cimientos de la línea de comunicación más importante de los Balcanes, la carretera Tsarigrad, se colocaron en la época romana . Los romanos hicieron una red de carreteras sólidas a lo largo de todo su imperio, de modo que en el 33 d.C. también se construyó la Vía Militaris , una carretera militar que conducía desde Singidunum ( Belgrado ), por el valle del Margus (el río Gran Morava ), a través de Naissa ( Niš ) y Serdica ( Sofía ), hasta Asia Menor . La calzada romana tenía 9 zancadas (6 metros) de ancho, revestida de grandes tejas poligonales o de arena, y discurría en tramos rectos, con puentes de piedra e hitos. A lo largo del camino había estaciones para cambiar caballos ( mutatio ) y pasar la noche ( mansio ) dispuestas para ser accesibles desde la última estación con un día de caminata.
Esta ruta fue la más natural y la más corta, pero durante las épocas bizantina y eslava fue generalmente abandonada y descuidada, por lo que las caravanas y delegaciones de comerciantes, durante una serie de siglos después de la caída del estado romano y antes de la llegada de los turcos. en el área, usó una ruta a través de Prva Kutina (antes Banja Kutina), luego a través de Radikina Bara , Koprivnica y Jagličje , a través de Preslap (el prado de serpientes) debajo del monte Mosor, Veta , Toponica , Špaj y Vrgudinac en la dirección de la moderna Bela Palanka . A lo largo de la vieja ruta antigua solo pasaban divisiones militares más grandes o viajeros y caravanas que eran defendidas por una escolta armada más grande.
Esta variante de la ruta que conduce a Estambul fue aparentemente descubierta por los turcos a finales del siglo XV o principios del XVI, y pasaba por Banja, Jelašnica y Studen, y luego a través de Bancarevo , Glogovac , Popov Šah, Špaj. y Vrgudinac a la moderna Bela Palanka . La carretera sufrió graves daños. Los turcos lo repararon para el uso de sus fuerzas militares, pero este nuevo camino, lleno de grava y piedras pequeñas, era tortuoso y difícil de viajar, especialmente por el barro. Muchos escritores de viajes describieron la dificultad de salir del fango en el Camino de Moravia. Además de las fuerzas militares, las caravanas se movían con mayor frecuencia a lo largo de la carretera, llenas de diversos productos, varias delegaciones oficiales y algún viajero ocasional del mundo. El viaje se realizaba a pie, a caballo y en carruajes, pero era extremadamente peligroso. Desde el denso bosque merodeaban hajduks , especialmente peligrosos los encontrados en Lipar por Jagodina y en Kunovica más allá de Niš . El viaje de Belgrado a Niš duró 40 horas, sin tener en cuenta el descanso y el sueño.
En algunas de las secciones más peligrosas, algunas aldeas tenían la tarea de proteger los pasajes (como los paramilitares derbenci , serbocroata : derbendžije ). En algunos lugares se construyeron pequeñas fortificaciones ( empalizadas ), a veces en lugares convenientes, como Niš, un caravasar en el que los viajeros podían desmontar. En algunas aldeas y lugares se intercambiaban caballos o se realizaba comercio, etc. Entre los obstáculos naturales en el camino estaban los bosques (que los turcos removieron) y los hajduks (quienes son mencionados en la literatura principalmente como “bandidos”).
Sobre esa base, a algunas aldeas se les otorgó un estatus de derbenci (requerido para proteger los pasajes peligrosos) o se les pidió que cortaran árboles a lo largo de la carretera. Las tareas de reparación y mantenimiento de la Carretera Tsarigrad fueron encomendadas a las aldeas (que cumplían mal estas tareas), o, en épocas de campañas militares, a artesanos y trabajadores (que las cumplían con mejor calidad). Guiados por las necesidades religiosas y prácticas de los turcos, levantaron fuentes o construyeron pozos al borde de la carretera donde fuera conveniente o necesario. En el camino se utilizaban para el tráfico bueyes, caballos, carruajes, ocasionalmente carros e incluso camellos. Además de bueyes y caballos, se utilizaban bisontes y mulas, y como animales de montar también asnos. Para sus necesidades, los viajeros, comerciantes, unidades militares, tártaros y ulaks (mensajeros, portadores de noticias, carteros), delegaciones extranjeras y turcas, misiones estatales y religiosas, peregrinos y niños devşirme , portadores de mercancías y dinero, etc., utilizaron el camino de Tsarigrad. [1]
En 1862, Midhat Pasha restableció el antiguo camino a través de Kunovica en la meseta de Ploče (elevación 636 m ). El camino pasaba por la parte suroeste de la cuenca de Bela Palanka [2] hasta Bela Palanka , y de allí a través de Ciganski Klanac , pasando por Starčev Han , Kruš y la fuente Hajduk, a través de Šumje (conocido como Kurašnica ) [3] hasta Pirot . Midhat Pasha edificó el camino y lo fortificó con fuertes torres de vigilancia . En los siglos XIX y XX se utilizó una ruta parcialmente enderezada hasta 1964, cuando una parte de la ruta antigua se introdujo en el desfiladero de Sićevo como la autopista Nišavska.
Sobre la base de los proyectos que se realizaron a finales del siglo XX, se pretende que una nueva carretera con más carriles regrese nuevamente a Ploče.
Cultura
Los restos de la carretera zarigrad a finales del siglo XX se pueden discernir aquí y allá durante los trabajos arqueológicos o de forma accidental. La información al respecto se puede encontrar en la toponimia , en la escasa literatura, en las leyendas y también en la investigación científica. Con la construcción de una vía férrea [4] en 1884 en el valle de Morava, la Carretera Tsarigrad perdió su significado y, tras la construcción de una moderna carretera, prácticamente dejó de utilizarse. Hoy en día solo se pueden ver sus restos en algunos lugares, cubiertos de bosques o malezas.
Si bien incluso Herodoto describió la navegación a lo largo de Istros ( Danubio ), Brongos ( West Morava ) y los valles de los Triballi , entre los viajeros que han dejado atrás relatos recientes [5] de la ruta zarigrada se encuentran Bertrandon de la Broquière en el siglo XV. , Evliya Çelebi en el siglo XVII, y otros escritores de viajes ingleses en el siglo XIX.
Estaciones y alojamientos en la carretera Tsarigrad
Algunas de las estaciones de la calzada romana fueron: Mutatio ad sextum ( Mali Mokri Lug ), Tricornium ( Ritopek ), Margum (Kulič, de Smederevo ), Viminacium ( Kostolac ), Idimmum ( Medveđa ), Horreum Margi ( Ćuprija ), Praesidium Pompei ( Bovan , de Aleksinac ), Naissus ( Niš ), Remesiana ( Bela Palanka ) y Turres ( Pirot ).
En la época del Imperio Otomano , los alojamientos ( konaks ) en la carretera Tsarigrad de Sofía a Belgrado estaban dispuestos a ser accesibles desde la última estación con un día de caminata. En una lista de los konaks de 1595/96, en el camino de Sofía a Belgrado se registran los siguientes konaks, con los tiempos de viaje entre ellos: de Sofía a Slivnitsa 5 horas, a Caribor 6 horas, a Pirot 5 horas, a Bela Palanka 5 horas, a Niš 8 horas, a Aleksinac 6 horas, a Ražanj 3 horas, a Paraćin 6 horas, a Jagodina 4 horas, a Batočina 6 horas, a Hasan-Pašina Palanka ( Smederevska Palanka ) 6 horas, a Kolare 5 horas , por la orilla del Gran Morava a Hisardžik ( Grocka ) 4 horas, y a Belgrado 4 horas - en total, 73 horas. El camino de Ravna ( Ćuprija ) continuó hacia Sofía por la ruta romana. A lo largo de esta ruta pasa hoy la autopista E-80, el extremo oriental del gran corredor paneuropeo X , rama C ( Salzburgo - Ljubljana - Zagreb - Belgrado - Niš - Sofía - Plovdiv - Edirne - Estambul ), que conecta a través de Asia Menor con otras áreas del mundo. [6] [7] [8]
Referencias
- ^ Јанковић П. Т. (1909). Историјски развитак нишавске долине. Београд: Посебна издања САН, књ. LI.
- ^ Геоморфолошке особености - Белопаланачка котлина Archivado el 17 de octubre de 2010 en la Wayback Machine , Приступљено 30. 4. 2013.
- ^ ВИКЕНД НАСЕЉА СИЋЕВАЧКЕ КЛИСУРЕ , Приступљено 30. 4. 2013.
- ^ Гвоздени пут долином Мораве Archivado el 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine , Приступљено 30. 4. 2013.
- ^ Београд у делима европских путописаца , Приступљено 30. 4. 2013.
- ^ Cirkovic, Sima M. (15 de abril de 2008). Los serbios de Sima M. Ćirković, página 3 . ISBN 9781405142915. Consultado el 13 de octubre de 2011 .
- ^ Костић М. (1955): О улози и значају Сићевачке клисуре за саобраћај, насеобине и људска кретања. Зборник радова Географског института ПМФ-а у Београду, св. 11, стр. 93-111.
- ^ Јован Ћирић, Градиште, хроника села, Центар за научна истраживања САНУ и Универзитет у Нишу. Ниш, (2006),
Bibliografía
- Cirkovic, Sima M. (15 de abril de 2008). Los serbios de Sima M. Ćirković, página 3 . ISBN 9781405142915. Consultado el 13 de octubre de 2011 .
- Бертрадон де ла Брокојер, Путопис путовања преко мора кроз Палестину, Малу Азију, Србију и Француску , Чигоја, Београд 2002.
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enlaces externos
- Mapa de la carretera Tsarigrad