TID fue un diseño británico estandarizado para un remolcador elaborado y construido durante la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron ciento ochenta y dos (TID-1 a TID-12 y TID-14 a TID-183) para el Ministerio de Transporte de Guerra .
TID 172 en Ostende | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Remolcador, bajura y muelle |
Constructores: | montaje y acondicionamiento por Richard Dunston Ltd. , ( Thorne y Hessle ), William Pickersgill & Sons Ltd., Southwick, Sunderland . |
Operadores: | Ministerio de Transporte de Guerra |
Terminado: | 182 |
Activo: | 4 vapor |
Características generales | |
Tipo: | remolcador |
Desplazamiento: | 124 toneladas largas |
Largo: | 65 pies |
Haz: | 17 pies |
Borrador: | 7 pies 4 pulgadas |
Profundidad: | 8 pies |
Potencia instalada: | Motor de vapor alternativo de 220 hp |
Propulsión: | solo tornillo |
Velocidad: | 8 nudos |
Capacidad: | Tirador de bolardo de 2 toneladas |
Fabricar
Richard Dunston Ltd. , una empresa de construcción naval con astilleros en Thorne en el canal Stainforth y Keadby y en Hessle en el Humber , había sido pionera en el uso de la construcción soldada, en lugar del remachado más convencional, desde 1933, aunque nunca habían construido un todo -recipiente soldado. Un pedido de 12 remolcadores en 1942 fue la oportunidad de probar ese diseño. [1] Diseñaron los cascos para que pudieran estar formados por ocho secciones separadas, que fueron fabricadas por fabricantes con capacidad de soldadura de repuesto. Los constructores navales con capacidad de reserva escaseaban en ese momento, pero se disponía de otras industrias distintas de la construcción naval. Cada una de las secciones tenía un máximo de 10 pies (3,0 m) por 17 pies (5,2 m) por 13 pies (4,0 m) y pesaba menos de 6 toneladas, por lo que podían transportarse por carretera hasta el patio de Thorne. En el patio, las secciones fueron ensambladas por soldadores, muchos de los cuales eran mujeres, y se instalaron los motores. El primer remolcador estuvo listo para su despacho en febrero de 1943, y durante más de un año, uno salió del astillero cada cinco días. [2]
Los primeros 90 remolcadores construidos fueron equipados con caldera de carbón, mientras que los siguientes fueron de petróleo. [3] Dunston's construyó un total de 159 remolcadores TID, de los cuales 152 se construyeron en Thorne y siete en Hessle. Estos se complementaron con 23 que se construyeron en el patio de William Pickersgill & Co., de Sunderland. Varios de los remolcadores alimentados con petróleo se enviaron al Lejano Oriente como cargamento de cubierta en buques más grandes. [4]
Tal como se diseñaron, tenían 65 pies (20 m) de largo por 17 pies (5,2 m) en la viga por 8 pies (2,4 m) de profundidad, midiendo 54 TRB . El calado cuando estaba cargado era de 2,24 m (7 pies y 4 pulgadas), un desplazamiento de 124 toneladas. La propulsión era una máquina de vapor recíproca de dos cilindros y 220 hp que accionaba un solo tornillo. El vapor provenía del carbón o más tarde del petróleo; el cambio fue para permitir su uso en el Lejano Oriente. Eran capaces de alrededor de 8 nudos. [5] [6]
Galería
TID 159 renombrado como Brent y amarrado en Maldon en 2005
Ver también
- CHANT (tipo de barco) : un petrolero costero estandarizado
Referencias
Bibliografía
- Taylor, Mike (2009). Richard Dunston Limited de Thorne & Hessle . Barnsley: libros de pluma y espada. ISBN 978-1-84563-094-2.
- MMT. "La historia de TID" . Fideicomiso Marítimo de Medway . Consultado el 26 de noviembre de 2012 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- "La historia de TID - Página 2" . Fideicomiso Marítimo de Medway . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
enlaces externos
- imágenes de TID conservadas
- Lista de TID en medway maritime trust
- Steam Tug TID 172 Historia y conservación