Richard Dunston era un constructor naval en Humber , Inglaterra. La compañía comenzó a construir barcazas de madera a millas del mar y evolucionó hasta convertirse en pionera en barcos de acero completamente soldados de un solo diseño. El astillero ahora está cerrado, aunque el nombre continúa en un astillero de reparación de barcos.
Antes de 1858, Richard Dunston era propietario de un astillero en Torksey en Foss Dyke , pero ese año vendió el astillero y estableció uno nuevo en Thorne , en la orilla norte del canal Stainforth y Keadby. Se encontraba a 19 km (12 millas) del río Trent , [1] ya unas 72 km (45 millas) del mar. Construyó barcazas de madera, utilizando madera aserrada a mano cultivada localmente. [2] Al igual que muchos astilleros de la época, Dunston's era autónomo, con instalaciones para fabricar velas, cuerdas y equipos para correr. Esto se convirtió en una actividad complementaria rentable, suministrando cuerdas a muchas industrias locales y otros artículos a los comerciantes.basado en Hull y Grimsby. Si bien las reparaciones de los cascos existentes fueron una parte importante de la producción del astillero, se construyeron embarcaciones capaces de transportar hasta 80 toneladas, para su uso en el Humber y sus navegaciones de conexión. Los cascos se construyeron inicialmente con clinker , utilizando juntas superpuestas entre las vigas, pero más tarde se utilizó la construcción tallada , donde las vigas se juntaban entre sí para producir un casco mucho más suave. A fines del siglo XIX, el tamaño de los barcos se había estandarizado un poco, y la mayoría de las embarcaciones eran quillas del tamaño de Sheffield con aparejos cuadrados o balandras Humber más grandes . [3]Los barcos del tamaño de Sheffield eran de 61,5 por 15,5 pies (18,7 por 4,7 m). La producción fue bastante baja, con un promedio de un barco y medio por año entre 1858 y 1914, [4] aunque se llevó a cabo una celebración cuando se botó el tercer barco en un año. [3]
En 1902, el control del astillero pasó a Thomas Dunston tras la muerte de su padre, y en 1910 al nieto de 20 años del fundador. Se dispuso a modernizar el negocio para permitir la construcción de barcos de hierro y acero, el primero de los cuales se completó en 1917. La empresa construyó tres vagabundos de madera para el Almirantazgo en 1918. Posteriormente, se erigieron nuevos edificios y se instaló una nueva planta para hacer frente a la construcción de barcos de acero, después de lo cual solo se construyó un barco de madera más. [3] Se suministró a un transportista con base en Owston Ferry , se llamó Constance y se completó en 1925. [5] El tamaño de las embarcaciones que se podían construir en el sitio de Thorne estaba limitado por el tamaño de Keadby.cerradura, que era de 79,5 por 21,5 pies (24,2 por 6,6 m). [6] Debido a que se conectaba con la marea del río Trent, los barcos que eran más largos que esto podían pasar cuando el río estaba al nivel del canal, y ambos juegos de puertas podían abrirse, pero el ancho estaba restringido a unos 21 pies (6,4 metros). metro). [3] La producción durante las décadas de 1920 y 1930 se redujo algo, pero se vio reforzada por nuevas órdenes del Almirantazgo. [7]
Dunstons compró el astillero de construcción naval Henry Scarr en Hessle en 1932, lo que permitió que los barcos se lanzaran directamente al Humber , [8] aunque el nombre de Henry Scarr se mantuvo hasta 1961, cuando el astillero se conoció como Richard Dunston (Hessle) Ltd. [ 7] Dunston fue pionera en la construcción de barcos totalmente soldados en el Reino Unido, y descubrió que podían producir en masa un diseño único de manera más eficiente que el remachado tradicional . Durante la Segunda Guerra Mundial diseñaron el remolcador de acero totalmente soldado de la clase TID y construyeron 159 de ellos, 152 en Thorne y siete en Hessle, [9]con un barco terminado que sale del astillero a intervalos de seis días. [2] Las secciones fueron fabricadas en otros lugares por empresas con capacidad de soldadura sobrante y fueron llevadas al astillero en camión. Se necesitaron ocho secciones para hacer un tirón completo, y muchos de los soldadores de los astilleros eran mujeres. [10]