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| ANT-2 | |
|---|---|
 | |
| Papel | Aviones experimentales |
| Fabricante | Tupolev |
| Primer vuelo | 26 de mayo de 1924 |
| Número construido | 5 |
El ANT-2 fue el primer avión totalmente metálico diseñado por la oficina de diseño de Tupolev . Un pequeño avión de pasajeros, podría llevar a dos pasajeros en una cabina detrás del piloto.
Antecedentes [ editar ]
Andrei Tupolev vio la practicidad del metal utilizado en la construcción de aviones. Las aleaciones de metales ligeros eran más duraderas que la madera y resistían mejor en los severos inviernos rusos. En septiembre de 1922, una fábrica en Kolchuginsk, en la región de Vladimir, aproximadamente a 121 km (75 millas) de Moscú, había fabricado una aleación de alta calidad, llamada Kolchugaluminum. Se estableció una comisión especial el 21 de octubre de 1922, dentro del Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut (TsAGI), dirigida por Tupolev, encargada de desarrollar pruebas de resistencia del metal y establecer la producción de aviones totalmente metálicos. La oficina de diseño tenía quince ingenieros, técnicos y dibujantes. Los primeros componentes fabricados en la oficina se utilizaron para capacitar a los artesanos en la fabricación de aviones utilizando los nuevos materiales.
Tupolev consideró la creación del duraluminio como el nacimiento de la industria de la aviación de la Unión Soviética. Desarrollar las habilidades necesarias para trabajar las aleaciones fue un desafío para Tupolev, TsAGI y la fábrica de Kolchuginsk. Al probar los nuevos materiales en aerosoles, botes y planeadores, desarrollaron técnicas no utilizadas en ese momento por el líder de la industria, Junkers, pero que demostraron ser al menos igual de efectivas.
Diseño y desarrollo [ editar ]
La construcción del ANT-2 fue realizada por la división AGOS de TsAGI en los pisos uno y tres en 16 Radio Street en Moscú. El diseño era un monoplano de ala alta en voladizo con una sección transversal triangular, que resultó útil debido a la mayor resistencia y rigidez, lo que redujo la necesidad de puntales del fuselaje para mantener la misma forma, y agregó el beneficio aerodinámico de evitar el arrastre de vórtice debajo el fuselaje de popa. El fuselaje estaba dividido en tres secciones: la primera daba fácil acceso al motor para su inspección, la segunda era un área cerrada para los dos pasajeros, que estaban enfrentados, con una entrada a través de una puerta en el costado del fuselaje, y el tercero, dejado vacante, fueron los elementos de cola. El área de pasajeros estaba detrás y debajo de la cabina, donde el piloto estaba en un toldo abierto. Similar a los Junkers contemporáneosdiseños, la piel del avión estaba hecha de láminas de hierro corrugado. El motor era un motor de pistón británico Bristol Lucifer que podía producir 100 CV.
La primera aeronave se completó en mayo de 1924, con dos sacos llenos de arena para representar el peso de los pasajeros. El primer vuelo fue el 26 de mayo, realizado por Nikolai Petrov. El ANT-2 resultó difícil de manejar e inestable en vuelo, pero sus cualidades de manejo mejoraron después de la ampliación de la cola. Sin embargo, debido a la escasez de material en la URSS y la dificultad para obtener motores, el proyecto nunca llegó a la etapa de producción en masa.
Sobrevivientes [ editar ]
Un ejemplo sobreviviente del ANT-2 se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , en las afueras de Moscú, Rusia. [1]
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Especificaciones [ editar ]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: dos pasajeros
- Longitud: 7,50 m (24 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 10,00 m (32 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 17,5 m 2 (188 pies cuadrados)
- Peso vacío: 523 kg (1.153 libras)
- Peso bruto: 836 kg (1.848 libras)
- Planta motriz: 1 × Bristol Lucifer , 75 kW (100 CV)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 170 km / h (106 mph, 92 nudos)
- Alcance: 425 km (265 mi, 230 nmi)
- Techo de servicio: 3.300 m (10.800 pies)
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tupolev ANT-2 . |
- Duffy, Paul y Andrei Kankdalov. (1996) Tupolev El hombre y su avión. Warrendale, PA: Sociedad de ingenieros automotrices.
