El Tupolev Tu-104 ( designación OTAN : Camel ) fue un birreactor de medio alcance de fuselaje estrecho turborreactor Accionado Soviética avión de línea . Fue el segundo en entrar en servicio regular, detrás del británico De Havilland Comet , y fue el único avión de pasajeros en funcionamiento en el mundo entre 1956 y 1958, cuando el avión británico quedó en tierra debido a problemas de seguridad. [1]
Tu-104 | |
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Aeroflot Tupolev Tu-104B en el aeropuerto de Arlanda en 1972 | |
Papel | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho |
Fabricante | Tupolev OKB |
Diseñador | Andrei Tupolev |
Primer vuelo | 17 de junio de 1955 |
Introducción | 15 de septiembre de 1956 (Aeroflot) |
Retirado | 1981 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Aeroflot ČSA |
Producido | 1956-1960 |
Número construido | 201 |
Desarrollado por | Tupolev Tu-16 |
Variantes | Tupolev Tu-110 Tupolev Tu-124 |
En 1957, Czechoslovak Airlines - ČSA, (ahora Czech Airlines ) se convirtió en la primera aerolínea del mundo en volar una ruta exclusivamente con aviones de pasajeros, utilizando la variante Tu-104A entre Praga y Moscú. En el servicio civil, el Tu-104 transportó a más de 90 millones de pasajeros con Aeroflot (entonces la aerolínea más grande del mundo), y un número menor con ČSA, mientras que también entró en operación con la Fuerza Aérea Soviética . Sus sucesores incluyeron el Tu-124 , el Tu-134 y el Tu-154 .
Diseño y desarrollo
A principios de la década de 1950, la aerolínea Aeroflot de la Unión Soviética necesitaba un avión de pasajeros moderno con mejor capacidad y rendimiento que el avión con motor de pistón que estaba en operación. La solicitud de diseño fue cumplida por el Tupolev OKB, que basó su nuevo avión en su bombardero estratégico Tu-16 'Badger' . Las alas, los motores y las superficies de la cola del Tu-16 se conservaron con el avión de pasajeros, pero el nuevo diseño adoptó un fuselaje más ancho y presurizado diseñado para acomodar a 50 pasajeros. El prototipo construido en MMZ 'Opit' voló por primera vez el 17 de junio de 1955 con Yu.L. Alasheyev a los mandos. Estaba equipado con un paracaídas de arrastre para acortar la distancia de aterrizaje hasta en 400 metros (1300 pies), ya que en ese momento no muchos aeropuertos tenían pistas de aterrizaje suficientemente largas. [1] El primer TU-104 de serie despegó el 5 de noviembre de 1955. [2]
El Tu-104 estaba propulsado por dos turborreactores Mikulin AM-3 colocados en las raíces del ala (que se asemeja a la configuración del de Havilland Comet ). La tripulación estaba formada por cinco personas: dos pilotos, un navegante (sentado en el morro acristalado de "bombardero"), un ingeniero de vuelo y un operador de radio (posteriormente eliminado). El avión despertó una gran curiosidad por su lujoso interior "victoriano", llamado así por algunos observadores del hemisferio occidental, debido a los materiales utilizados: caoba , cobre y encaje . [1]
Los pilotos del Tu-104 fueron entrenados en el bombardero Il-28 , seguidos de vuelos por correo en un bombardero Tu-16 desarmado pintado con los colores de Aeroflot, entre Moscú y Sverdlovsk . Los pilotos con experiencia previa en Tu-16 pasaron al Tu-104 con relativa facilidad. El Tu-104 se consideró difícil de volar, ya que tenía controles pesados y bastante rápido en la aproximación final, y a bajas velocidades mostraría una tendencia a detenerse, una característica común con alas muy barridas. La experiencia con el Tu-104 llevó al Tupolev Design Bureau a desarrollar el primer avión de pasajeros construido en serie con turbofán del mundo, el Tupolev Tu-124 , diseñado para los mercados locales y, posteriormente, el Tu-134 de mayor éxito comercial . [ cita requerida ]
Historia operativa
El 15 de septiembre de 1956, el Tu-104 inició el servicio de ingresos en la ruta Moscú - Omsk - Irkutsk de Aeroflot , reemplazando al Ilyushin Il-14 . El tiempo de vuelo se redujo de 13 horas y 50 minutos a 7 horas y 40 minutos, y el nuevo avión aumentó drásticamente el nivel de comodidad de los pasajeros. [1] En 1957, Aeroflot había puesto en servicio el Tu-104 en rutas desde el aeropuerto de Vnukovo en Moscú a Londres , Budapest , Copenhague , Beijing , Bruselas , Ottawa , Delhi y Praga . [ cita requerida ]
En 1957, ČSA Czechoslovak Airlines se convirtió en el único cliente de exportación del Tu-104, colocando el avión en rutas a Moscú , París y Bruselas . ČSA compró seis Tu-104A (cuatro nuevos y dos usados) configurados para 81 pasajeros. Posteriormente, tres de estos aviones fueron cancelados (uno debido a un incidente de reabastecimiento de combustible en la India y otro a un error del piloto sin víctimas mortales). [1]
En 1959, se arrendó un Tu-104 a Sir Henry Lunn Ltd. ( Lunn Poly ) de Londres, que utilizó el avión para transportar turistas a Rusia con un tiempo de vuelo de 4,5 horas. [ cita requerida ]
Si bien Aeroflot siguió utilizando el Tu-104 durante las décadas de 1960 y 1970, el historial de seguridad de la aeronave fue deficiente en comparación con los aviones a reacción posteriores (16 de 96 aeronaves se perdieron en accidentes). El Tu-104 no era confiable, pesado, muy inestable con mala respuesta de control, con una inclinación al rollo holandés . El diseño aerodinámico deficiente de las alas dio como resultado una propensión a detenerse con poca o ninguna advertencia y una tendencia peligrosa a cabecear violentamente antes de detenerse y entrar en una inmersión irrecuperable. Debido al temor de pérdidas inadvertidas, la tripulación volaría aproximaciones por encima de la velocidad de aproximación recomendada, aterrizando a 270-300 km / h (170-190 mph), casi 50 km / h (31 mph) más rápido. Al menos dos accidentes se atribuyeron al fenómeno de cabeceo, lo que provocó cambios en el diseño de la aeronave y los procedimientos operativos, pero el problema persistió. Aeroflot retiró el Tu-104 del servicio civil en marzo de 1979 después de un accidente fatal en Moscú, pero varios aviones fueron transferidos al ejército soviético, que los utilizó como transporte de personal y para entrenar cosmonautas en gravedad cero . Después de un accidente militar de Tu-104 en febrero de 1981 que mató a 52 personas (17 eran personal superior del ejército y la marina), el tipo fue retirado permanentemente del servicio. El último vuelo del Tu-104 fue un vuelo en ferry al Museo de Aeronaves de Ulyanovsk en 1986. [ cita requerida ]
Variantes
Datos de: [1]
- Tu-104 - versión inicial con capacidad para 50 pasajeros. Utilizaba dos motores turborreactores Mikulin AM-3, cada uno con 6.735 kilogramos (14.848 libras) de empuje. Se construyeron 29 fuselajes.
- Tu-104 2NK-8 - Versión propuesta propulsada por dos motores turbofan Kuznetsov NK-8 .
- Tu-104A : versión mejorada que apareció en junio de 1957; Las continuas mejoras de los motores Mikulin (Mikulin AM-3M cada uno con 8.700 kilogramos (19.200 libras) de empuje) permitieron un crecimiento significativo en la capacidad, lo que resultó en una variante de 70 plazas. El Tu-104A se convirtió en la variante de producción definitiva. El 6 de septiembre de 1957, voló con 20 t de carga útil a 11.211 metros (36.781 pies) de altitud. El 24 de septiembre de 1957, alcanzó una velocidad media de 970,8 km / h (603,2 mph) con una carga útil de dos toneladas. Se construyeron un total de 80 fuselajes, de los cuales seis se exportaron a Checoslovaquia.
- Tu-104AK - avión de banco de pruebas para entrenamiento de cosmonautas Zero-G y prueba del equipo del programa espacial soviético
- Tu-104A-TS : cinco Tu-104A convertidos en aviones de carga / evacuación médica.
- Tu-104B : mejoras adicionales realizadas al estirar el fuselaje 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) y la instalación de nuevos turborreactores Mikulin AM-3M-500 (9,700 kilogramos (21,400 lb) de empuje cada uno). El Tu-104B pudo acomodar a 100 pasajeros. Esta variante aprovechó el fuselaje más nuevo del Tu-110 y las alas existentes. Comenzó el servicio de ingresos con Aeroflot el 15 de abril de 1959 en la ruta Moscú-San Petersburgo. Se construyeron un total de 95 fuselajes. La mayoría fueron reconstruidos posteriormente al estándar Tu-104V-115.
- Tu-104B-TS : Seis Tu-104B convertidos en aviones de carga / evacuación médica.
- Tu-104D - Versión VIP con dos camarotes hacia adelante y un camarote de 39 asientos hacia atrás.
- Tu-104D-85 : fuselajes del Tu-104A reconstruidos para acomodar a 85 pasajeros.
- Tu-104D 3NK-8 - Proyecto propulsado por tres motores NK-8, precursor del Tu-154.
- Tu-104E : un Tu-104 de mayor rendimiento impulsado por motores RD-16-15 que ofrece una mejor economía de combustible y un mayor empuje. Se convirtieron dos prototipos de CCCP-42441 y CCCP-42443 de Tu-104B. El programa fue cancelado a mediados de la década de 1960 a favor del Tu-154 .
- Tu-104G : versión VIP para el gobierno federal con dos cabinas VIP en la proa y una cabina de 54 asientos en la popa.
- Tu-104LL : varios números de serie convertidos para su uso en las pruebas de la electrónica Tu-129, Tu-22M y sistemas de misiles aire-aire (incluido el lanzamiento).
- Tu-104SH - Entrenador Navigator en dos versiones
- Tu-104V : el primer uso de esta designación fue para una versión proyectada de 117 asientos de media distancia con asientos de seis en fila. Proyecto cancelado.
- Tu-104V : el segundo uso de esta designación se utilizó para los fuselajes del Tu-104A reconstruidos para acomodar a 100/105 pasajeros. Una versión posterior llenó a 115 pasajeros al reducir la inclinación de los asientos y agregar filas de asientos.
- Tu-104V-115 : fuselajes del Tu-104B reconstruidos para acomodar a 115 pasajeros, con nuevos equipos de radio y navegación.
- Tu-107 : versión de transporte militar propuesta con rampa de carga trasera y torreta defensiva armada con cañones emparejados. Un prototipo construido; proyecto cancelado
- Tu-110 - Versión de cuatro motores destinada a la exportación. Se construyeron varios prototipos. Proyecto cancelado.
- Tu-118 : una versión de carguero turbohélice proyectada propulsada por cuatro motores Kuznetsov TV-2F .
Antiguos operadores
- Checoslovaquia
- CSA Czechoslovak Airlines - Seis aviones.
- Fuerza Aérea Checoslovaca
- Mongolia
- Militar de Mongolia
- Unión Soviética
- Aeroflot
- Fuerza Aérea Soviética
Accidentes e incidentes
Según la American Flight Safety Foundation , entre 1958 y 1981, se perdieron 16 Tu-104 en accidentes de 37 aviones dados de baja (tasa de pérdida de casco = 18%) con un total de 1140 muertes. [3]
Fecha | Número de la cola | Tipo de aeronave | Localización | Damnificados | Descripción | Refs |
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19 de febrero de 1958 | CCCP-Л5414 | Tu-104 | Savasleyka | 0 /3 | Aterrizó a la fuerza cerca de la pista después de quedarse sin combustible después de un desvío. | [4] |
15 de agosto de 1958 | CCCP-Л5442 | Tu-104A | Chita | 64 /64 | El vuelo 4 de Aeroflot se estancó, giró y se estrelló después de entrar en una corriente ascendente a 12.000 m (39.000 pies). | [5] [6] |
17 de octubre de 1958 | CCCP-42362 | Tu-104A | Kanash | 80 /80 | Un vuelo que transportaba delegaciones de alto nivel se estrelló cuando entró en picado y se estrelló después de entrar en una corriente ascendente a 12.000 m (39.000 pies). El Tu-104 se limitó a 9.000 m (30.000 pies) y la cola se modificó a raíz de este accidente. | [7] |
20 de octubre de 1960 | CCCP-42452 | Tu-104A | Ust-Orda | 3 /68 | El vuelo 5 de Aeroflot chocó contra un terreno inclinado y se estrelló mientras el piloto revisaba las luces de aterrizaje. | [8] [9] |
1 de febrero de 1961 | CCCP-42357 | Tu-104A | Vladivostok | 0 | Sobrepasó la pista después de aterrizar demasiado tarde. | [10] |
16 de marzo de 1961 | CCCP-42438 | Tu-104B | cerca de Koltsovo | 7 /51 | El vuelo 68 de Aeroflot aterrizó a la fuerza en un estanque congelado luego de una falla doble en el motor. Dos personas en tierra murieron cuando el avión golpeó una casa. | [11] [12] |
10 de julio de 1961 | CCCP-42447 | Tu-104B | Odessa | 1 /94 | El vuelo 381 de Aeroflot se estrelló después de entrar en corrientes descendentes mientras aterrizaba con mal tiempo. | [13] [14] |
17 de septiembre de 1961 | CCCP-42388 | Tu-104A | Tashkent | 0 | Aterrizaje pesado; dados de baja. | [15] |
2 de noviembre de 1961 | CCCP-42504 | Tu-104B | Vladivostok | 0 | Golpeó una antena de radio mientras se aproximaba y aterrizó a la fuerza en un campo después de una falla del motor | [dieciséis] |
4 de junio de 1962 | CCCP-42491 | Tu-104B | Sofía | 5 /5 | Golpeó una montaña después de una falla en el motor. | [17] |
30 de junio de 1962 | CCCP-42370 | Tu-104A | Krai de Krasnoyarsk | 84 /84 | El vuelo 902 de Aeroflot se estrelló después de que un misil lo derribara accidentalmente. | [18] |
3 de septiembre de 1962 | CCCP-42366 | Tu-104A | Khabarovsk | 86 /86 | El vuelo 3 de Aeroflot perdió el control a 4.500 m (14.800 pies) mientras ascendía. Aunque no se determinó la causa, se culpó a los problemas con el piloto automático. También se teorizó un derribo accidental por un misil. | [19] [20] |
25 de octubre de 1962 | CCCP-42495 | Tu-104B | Sheremetyevo | 11 /11 | Se estrelló en el despegue durante un vuelo de prueba debido a controles de timón conectados cruzados. | [21] |
16 de marzo de 1963 | OK-LDB | Tu-104A | Aeropuerto de Santa Cruz | Desconocido | Se incendió mientras se repostaba. | [22] |
18 de mayo de 1963 | CCCP-42483 | Tu-104B | Leningrado | 0 | Se detuvo al acercarse y se estrelló. | [23] |
13 de julio de 1963 | CCCP-42492 | Tu-104B | cerca del aeropuerto de Irkutsk | 33 /35 | El vuelo 12 de Aeroflot se estrelló cerca de la pista debido a lecturas de instrumentos incorrectas. El agua entró en el cableado del instrumento y provocó un cortocircuito. | [24] [25] |
9 de junio de 1964 | CCCP-42476 | Tu-104B | Novosibirsk | Desconocido | Pista rebasada con lluvia intensa durante el segundo intento de aterrizaje. | [26] |
28 de abril de 1969 | CCCP-42436 | Tu-104B | Irkutsk | Desconocido | Aterrizado 600 m (2000 pies) antes de la pista; dados de baja. | [27] |
1 de junio de 1970 | OK-NDD | Tu-104A | Trípoli | 13 /13 | Se estrelló cerca de la pista después de que el piloto intentó acercarse a la pista 36. | [28] |
25 de julio de 1971 | CCCP-42405 | Tu-104B | Irkutsk | 97 /126 | El vuelo 1912 de Aeroflot aterrizó 150 m (490 pies) antes de la pista; rompiendo el ala izquierda. El avión rodó hacia la izquierda y se incendió. | [29] [30] |
10 de octubre de 1971 | CCCP-42490 | Tu-104B | Vnukovo | 25 /25 | El vuelo 773 de Aeroflot se estrelló poco después del despegue después de que ocurriera una explosión mientras ascendía a 1.200 m (3.900 pies). La explosión dañó el fuselaje y destruyó los controles de vuelo. Se perdió el control y la aeronave giró hacia la derecha y entró en descenso hasta que chocó contra el suelo. La explosión fue causada por una bomba colocada entre la pared de la cabina y el asiento del pasajero en la parte trasera de la cabina cerca del marco 45. | [31] [32] |
19 de marzo de 1972 | CCCP-42408 | Tu-104B | Omsk | 0 | Golpeó una pared de nieve cerca de la pista durante el quinto intento de aterrizaje. | [33] |
24 de abril de 1973 | CCCP-42505 | Tu-104B | Leningrado | 2 /57 | Secuestrado por un pasajero que exigía ser llevado a Suecia. La tripulación regresó a Leningrado. Mientras se bajaba el tren de aterrizaje, el secuestrador detonó una bomba, matándose a sí mismo y al ingeniero de vuelo. La bomba hizo un agujero en el fuselaje, pero el avión pudo aterrizar con seguridad. | [34] [35] |
18 de mayo de 1973 | СССР-42379 | Tu-104B | Buryat ASSR | 82 /82 | El vuelo 109 de Aeroflot fue secuestrado por un pasajero que exigió ser llevado a China. Una bomba que el secuestrador había puesto a bordo de la aeronave detonó a 9.100 m (30.000 pies) y la aeronave perdió el control y se estrelló al este del lago Baikal. | [36] [37] |
29 de agosto de 1973 | OK-MDE | Tu-104A | Nicosia | 0 /70 | El vuelo 531 de CSA se desvió de la pista después de aterrizar después de que el piloto no detuviera la aeronave a tiempo. Los restos permanecen en el sitio del aeropuerto hasta el día de hoy. | [38] |
30 de septiembre de 1973 | CCCP-42506 | Tu-104B | Sverdlovsk | 108 /108 | El vuelo 3932 de Aeroflot se estrelló poco después del despegue debido a un corte de energía en los horizontes artificiales. | [39] |
13 de octubre de 1973 | CCCP-42486 | Tu-104B | Domodedovo | 122 /122 | El vuelo 964 de Aeroflot se estrelló durante la aproximación luego de una falla de energía en el sistema de brújula y los giroscopios principales y la pérdida de control resultante. El accidente es el peor que involucra al Tu-104. | [40] |
7 de diciembre de 1973 | CCCP-42503 | Tu-104B | cerca de moscú | 16 /75 | El vuelo 964 de Aeroflot se estrelló después de que un ala golpeara el suelo después de acercarse demasiado rápido. | [41] [42] |
5 de noviembre de 1974 | CCCP-42501 | Tu-104B | Chita | 0 | Sobrepasó la pista al aterrizar y se detuvo contra un terraplén de ferrocarril. | [43] |
30 de agosto de 1975 | CCCP-42472 | Tu-104B | Aeropuerto de Tolmachevo | 0 | El tren de aterrizaje derecho colapsó luego de un aterrizaje pesado. | [44] |
9 de febrero de 1976 | CCCP-42327 | Tu-104A | Irkutsk | 24 /115 | El vuelo 3739 de Aeroflot se estrelló después de inclinarse hacia la derecha mientras ascendía para despegar y entraba en un descenso. Los escombros del avión chocaron contra un Tu-154 norcoreano que acababa de aterrizar. Aunque la causa oficial del accidente fue la pérdida de control causada por vientos cruzados, también se teorizó el abastecimiento de combustible inadecuado (demasiado combustible en un lado) y el error del piloto. | [45] [46] |
17 de julio de 1976 | CCCP-42335 | Tu-104A | Aeropuerto de Chita | 0 | No se pudo despegar y se estrelló debido a una sobrecarga. | [47] |
28 de noviembre de 1976 | CCCP-42471 | Tu-104B | cerca de Sheremetyevo | 72 /72 | El vuelo 2415 de Aeroflot perdió el control y se estrelló tras la falla del horizonte artificial y la desorientación resultante de la tripulación. | [48] [49] |
1976 | CCCP-42371 | Tu-104A | Aeropuerto de Borispol | Desconocido | Se estrelló cerca de la pista después de que los motores se apagaran en vuelo. | [50] |
13 de enero de 1977 | CCCP-42369 | Tu-104A | Alma-Ata | 96 /96 | El vuelo 3843 de Aeroflot explotó en el aire debido a un incendio en un motor. | [51] [52] |
17 de marzo de 1979 | CCCP-42444 | Tu-104B | cerca de moscú | 58 /119 | Mientras operaba como Vuelo 1691 de Aeroflot , la tripulación encontró una falsa alarma de incendio del motor durante el despegue y regresó a Vnukovo. El avión se estrelló al intentar regresar al aeropuerto. Aeroflot retiró el Tu-104 de servicio después de este accidente. | [53] |
7 de febrero de 1981 | CCCP-42332 | Tu-104A | Pushkin | 50 /50 | Vuelo de la Armada Soviética; 1981 Accidente de Pushkin Tu-104 , no pudo despegar debido a cambios de carga. Todos los Tu-104 militares quedaron en tierra después de este accidente. | [54] |
Especificaciones (Tu-104B)
Datos de Tupolev Tu-104: primer jet de Aeroflot, [55] Tupolew / Tupolev Tu-104 [56]
Características generales
- Tripulación: 7
- Capacidad: 50-115 pasajeros
- Longitud: 40,06 m (131 pies 5 pulg)
- Envergadura: 34,54 m (113 pies 4 pulgadas)
- Altura: 11,9 m (39 pies 1 pulg)
- Superficie alar : 183 m 2 (1970 pies cuadrados) menos LERX
- Perfil aerodinámico : raíz: PR-1-10S-9 (15,7%); consejo: PR-1-10S-9 (12%) [57]
- Peso vacío: 43.800 kg (96.562 lb)
- Peso bruto: 78,100 kg (172,181 lb)
- Capacidad de combustible: 21.000 kg (46.297 lb) normal; 26.500 kg (58.422 libras) máximo
- Planta motriz: 2 × motores turborreactores Mikulin AM-3M-500 , 95 kN (21,400 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 950 km / h (590 mph, 510 kn)
- Velocidad de crucero: 750–850 km / h (470–530 mph; 400–460 kn) a 10,000–12,000 m (32,808–39,370 pies)
- Autonomía: 2120 km (1320 mi, 1140 millas náuticas) con carga útil de 12000 kg (26455 lb) y reserva de combustible de 5650 kg (12456 lb)
- 2.750 km (1.709 millas) con 8.150 kg (17.968 lb) de carga útil y 5.650 kg (12.456 lb) de reserva de combustible
- Techo de servicio: 12.000 m (39.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 10 m / s (2000 pies / min)
- Recorrido de despegue en MTOW: 2200 m (7.218 pies)
- Carrera de aterrizaje con peso de aterrizaje normal: 1450–1,850 m (4757–6,070 pies) sin paracaídas de freno
En película
Un Tu-104 es el supuesto avión que realiza un vuelo de Londres a Nueva York y que constituye el tema de la película Jet Storm de 1959 . Las imágenes de un Tu-104 real rodando y despegando se muestran cerca del comienzo de la película.
En filatelia
Tu-104 está representado en sellos postales soviéticos de 1958 y 1969.
Ver también
Desarrollo relacionado
- Tupolev Tu-16
- Tupolev Tu-107
- Tupolev Tu-110
- Tupolev Tu-124
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- cometa de Havilland
- Boeing 707
Listas relacionadas
- Lista de aviones de pasajeros
Referencias
- ^ a b c d e f "Reactores Comerciales (1999a) (en: Aviones comerciales)" . Antonio López Ortega (en español). Agualarga Editores Sl ISBN 84-95088-87-8. Consultado el 26 de septiembre de 2008 .
- ^ "Tu 104 que inició la era de los aviones de pasajeros en la URSS" . englishrussia.com . 29 de noviembre de 2011 . Consultado el 17 de junio de 2020 .
- ^ Ranter, Harro. "Red de seguridad de la aviación> Base de datos de seguridad de la aviación de ASN> Índice de tipo de aeronave> Tupolev Tu-104> Estadísticas de Tupolev Tu-104" . aviation-safety.net . Consultado el 26 de enero de 2019 .
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- ^ "Катастрофа Ту-104Б Северного управления ГВФ в а / п Одессы" [Accidente Tu-104 Aeropuerto de Odessa] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
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- Entrada a la red de seguridad operacional de la aviación
http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-vm-yanchenko/
enlaces externos
- Aerospaceweb.org
- análisis contemporáneo en Flight journal