El Tupolev Tu-124 ( nombre de informe de la OTAN : Cookpot ) era un avión bimotor de corto alcance de 56 pasajeros construido en la Unión Soviética . Fue el primer avión de pasajeros soviético propulsado por motores turbofan . [1]
Tu-124 | |
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Aeroflot Tu-124 en el aeropuerto de Arlanda en 1966 | |
Papel | Avión de pasajeros de corto alcance |
Fabricante | Tupolev OKB |
Primer vuelo | 29 de marzo de 1960 |
Introducción | 2 de octubre de 1962 |
Retirado | 1980 (Aeroflot), 1990 (Iraqi Airways), 1992 (servicio militar) |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Aeroflot ČSA |
Producido | 1960-1965 |
Número construido | 164 |
Desarrollado por | Tupolev Tu-104 |
Variantes | Tupolev Tu-134 |
Diseño y desarrollo
Desarrollado a partir del Tupolev Tu-104 de mediano alcance , el Tu-124 estaba destinado a cumplir con el requisito de Aeroflot de un avión regional para reemplazar al Ilyushin Il-14 en rutas nacionales. Parecido a un Tu-104 reducido al 75%, los dos eran difíciles de distinguir a distancia, pero no era una copia completa del Tu-104. El Tu-124 tenía una serie de refinamientos, incluidos flaps de doble ranura, un gran freno de aire en la sección central y spoilers automáticos. A diferencia del Tu-104, el borde de salida del ala interior del tren de aterrizaje no estaba barrido. [2]
El Tu-124 tenía un paracaídas abatible para ser utilizado en un aterrizaje de emergencia o aterrizaje en una superficie resbaladiza y tenía neumáticos de baja presión para operar desde aeródromos sin pavimentar. [3] [4] Al igual que en el Tu-104, los motores se instalaron en las raíces de las alas, pero los motores turbofan consumían menos combustible. La instalación de los motores cerca del fuselaje permitió que las vibraciones se transmitieran más fácilmente a la cabina, lo que redujo la comodidad de los pasajeros y también redujo la vida de fatiga del conjunto del ala. [ cita requerida ]
Los asientos estándar de la versión básica eran 44 asientos. El primero de los dos prototipos, SSSR-45000 (C / N 0350101) realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Zhukovsky el 24 de marzo de 1960. El segundo prototipo, SSSR-45001 (C / N 0350102), lo siguió en junio de 1960. Otros dos fuselajes sirvieron como células de prueba estáticas. Las pruebas fueron exitosas y el avión entró en producción en la Fábrica 135 en Jarkov , Ucrania , reemplazando al Tu-104 en producción. [3] [5] Las entregas a Aeroflot comenzaron en agosto de 1962, con el tipo operando su primer servicio regular de pasajeros, entre Moscú y Tallin en Estonia , el 2 de octubre de 1962. [6]
Historia operativa
Aeroflot quedó impresionado con el rendimiento de vuelo del Tu-124 y lo utilizó en rutas nacionales desde finales de 1962.
El Tu-124V mejorado, que tenía capacidad para 56 pasajeros en lugar de los 44 del modelo original, y que tenía mayor alcance y peso máximo de despegue, entró en servicio en 1964. Un Aeroflot Tu-124V se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1965 . A pesar del bajo precio de compra del avión (declarado en $ 1,45 millones en 1965) y los bajos costos operativos, [7] pocos se exportaron, con Československé Státní Aerolinie (ČSA) y la aerolínea de Alemania Oriental Interflug siendo las únicas aerolíneas, además de Aeroflot, que compraron el Tu -124 nuevos, aunque ČSA vendió sus Tu-124 supervivientes a Iraqi Airways para su uso en vuelos VIP en 1973. Interflug usó sus tres Tu-124 como alternativa al Ilyushin Il-62 , cuando los Il-62 fueron puestos a tierra debido a problemas mecánicos asuntos. Los tres fueron vendidos nuevamente a la Unión Soviética en 1975. [ cita requerida ]
Se completaron tres fuselajes en 1966 en una configuración VIP y se designaron como Tu-124K. Sin embargo, Aeroflot nunca los puso en servicio y fueron comprados por la Fuerza Aérea de la India . [ cita requerida ]
Varios también se vendieron a usuarios militares, incluida la Fuerza Aérea Soviética , que los utilizó como entrenadores de navegación, y a la Fuerza Aérea China . [3] [8]
Se construyeron un total de 164 Tu-124. [9] Los problemas con la seguridad del Tu-104 afectaron el destino del Tu-124, aunque la confiabilidad del Tu-124 fue ligeramente mejor. La producción terminó en 1965 y Aeroflot desmanteló sus últimos doce Tu-124 el 21 de enero de 1980. El Tu-124 continuó en funcionamiento durante algunos años con la Fuerza Aérea Soviética y en Irak, pero todos los aviones fueron retirados antes y en 1990. El ejército de Irak y las vías aéreas iraquíes fueron destruidas a principios de la década de 1990 durante la Guerra del Golfo . [ cita requerida ]
Se han conservado varios Tu-124. Uno está en el museo de la Compañía de Fabricación de Aeronaves del Estado de Kharkiv (anteriormente el fabricante de Tu-124 Factory 135), otro en el museo de aviación Datangshan de China en Beijing , otro en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino en las afueras de Moscú. Un Tu-124K está en exhibición en el aeropuerto de Nueva Delhi y al lado del Museo Estatal en el Zoológico de Lucknow. [10] Un sexto se encuentra en el Museo de Aeronaves de Ulyanovsk ubicado en el Óblast de Ulyanovsk Rusia. [ cita requerida ]
Competencia dentro del COMECON
La República Democrática Alemana intentó competir dentro del bloque comercial COMECON con su propio diseño de cuatro motores llamado Baade 152 . El diseño no tuvo éxito, lo que llevó a Interflug a comprar un desarrollo con motor trasero del Tu-124, el Tupolev Tu-134 . [ cita requerida ]
Variantes
- Tu-124 / Tu-124V
- La primera variante de producción. La demanda internacional era pequeña, ya que la mayoría de las aerolíneas extranjeras estaban esperando para comprar el Tupolev Tu-134 mejorado.
- Tu-124B
- Tres prototipos con motores D-20P-125, construidos en 1963
- Tu-124K / Tu-124K2
- Configuración VIP operada por los ejércitos de Irak y China , y por la Fuerza Aérea India
- Tu-124Sh-1
- Versión militar utilizada como entrenador de navegadores.
- Tu-124Sh-2
- Versión militar utilizada como entrenador de navegadores.
- Tu-127
- Versión de transporte militar propuesta, no construida.
Antiguos operadores
Antiguos operadores civiles
- Checoslovaquia
- ČSA
- Alemania del Este
- Interflug (operado en colores Interflug, pero propiedad de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental )
- Irak
- Iraqi Airways
- Unión Soviética
- Aeroflot
Antiguos operadores militares
- porcelana
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea Checoslovaca
- Alemania del Este
- Fuerza Aérea de Alemania Oriental
- India
- Fuerza Aérea de la India [tres variantes VIP del Tu-124K]
- Irak
- Fuerza aérea iraquí
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
Accidentes e incidentes
Un total de quince Tu-124 fueron dados de baja en accidentes durante la carrera operativa del tipo; otros dos aviones de Iraqi Airways fueron destruidos en tierra durante la Guerra del Golfo . [11]
Fecha | Número de registro / cola | Localización | Operador | Damnificados | Descripción | Refs |
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21 de agosto de 1963 | CCCP-45021 | Leningrado , Unión Soviética | Aeroflot | 0 /52 | El avión se hundió en el río Neva en Leningrado después de que se quedó sin combustible. La tripulación se distrajo con problemas con el tren de aterrizaje . Todos los ocupantes de la aeronave sobrevivieron al amaraje. | [12] |
8 de marzo de 1965 | CCCP-45028 | Kuibyshev , Unión Soviética | Aeroflot | 30 de / 39 | El avión, que operaba como Vuelo 513 , se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Kuibyshev en un vuelo a Rostov , después de que los pilotos perdieran el control del mismo a una altitud de 40 a 50 metros (130 a 160 pies). | [13] |
11 de noviembre de 1965 | CCCP-45086 | Murmansk , Unión Soviética | Aeroflot | 32 /64 | La aeronave, que operaba como Vuelo 99, se estrelló en un lago congelado después de que el piloto confundiera las luces del suelo con las luces de la pista. | [14] |
13 de junio de 1966 | CCCP-45017 | Minsk , Unión Soviética | Aeroflot | 0 | Pista mojada invadida al aterrizar en el aeropuerto internacional de Minsk-1. | [15] |
27 de julio de 1966 | CCCP-45038 | Óblast de Zaporizhzhia , Unión Soviética | Aeroflot | 1 /90 | La aeronave, que operaba como Vuelo 67, entró en picado a alta velocidad después de entrar en las nubes de tormenta. El avión aterrizó a salvo en Simferopol, pero un pasajero murió y varios más a bordo resultaron heridos durante el incidente. La aeronave fue reparada y devuelta al servicio, pero estuvo involucrada en el accidente del vuelo 5484 de Aeroflot en 1979. | [dieciséis] |
7 de marzo de 1968 | CCCP-45019 | Volgogrado , Unión Soviética | Aeroflot | 1 /49 | La aeronave, que operaba como Vuelo 3153, se estrelló al despegar después de que el piloto activara inadvertidamente los spoilers . | [17] |
29 de enero de 1970 | CCCP-45083 | Murmansk, Unión Soviética | Aeroflot | 11 /38 | La aeronave, que operaba como Vuelo 145, chocó contra una ladera mientras se aproximaba, matando a cinco en el impacto; otros seis murieron a bajas temperaturas mientras esperaban el rescate. | [18] |
18 de agosto de 1970 | OK-TEB | Zurich, Suiza | Aerolíneas estatales checoslovacas | 0 /20 | La aeronave, que operaba como Vuelo 744, aterrizó boca abajo después de que el piloto, preocupado por un problema de presurización , no escuchó la orden de extender el tren de aterrizaje. | [19] |
2 de septiembre de 1970 | CCCP-45012 | Cerca de Dnepropetrovsk , Unión Soviética | Aeroflot | 37 /37 | La aeronave, que operaba como Vuelo 3630, estaba a una altitud de 9.000 metros (30.000 pies) unos 40 minutos después del despegue cuando la tripulación perdió el control de la aeronave y se estrelló. Se desconoce el motivo de la pérdida de control. | [20] |
9 de julio de 1973 | CCCP-45062 | Kuybyshev , Unión Soviética | Aeroflot | 2 /61 | La aeronave, que operaba como Vuelo 5385, sufrió una falla incontenible del motor derecho. Los escombros del motor penetraron el fuselaje, matando a dos pasajeros sentados en la fila 12 e hiriendo a otros cuatro. Se apagó el motor y los pilotos iniciaron un descenso de emergencia. Los pasajeros en pánico se movieron hacia la parte delantera de la cabina, lo que provocó que el centro de gravedad se moviera hacia adelante, pero los asistentes de vuelo pudieron hacer que los pasajeros se sentaran y la aeronave aterrizó de manera segura en el aeropuerto de Kurumoch. La aeronave, aunque sustancialmente dañada, fue reparada y devuelta al servicio. | [21] |
20 de noviembre de 1973 | CCCP-45031 | Kazán , Unión Soviética | Aeroflot | 0 | Sobrepasó la pista durante el aterrizaje. | [22] |
16 de diciembre de 1973 | CCCP-45061 | Cerca de Moscú, Unión Soviética | Aeroflot | 51 /51 | La aeronave, que operaba como Vuelo 2022 , estaba a una altitud de 8.000 metros (26.000 pies) cuando tuvo un cortocircuito en el sistema de compensación del elevador, lo que provocó un movimiento de la lengüeta de compensación que empujó los elevadores hacia abajo, lo que puso a la aeronave. en una inmersión que resulta en un trompo . Aunque la tripulación pudo sacar la aeronave de la inmersión y recuperar el control a una altitud de aproximadamente 2.000 metros (6.600 pies), volvieron a perder el control debido a que los instrumentos de vuelo fallaron cuando la aeronave estaba girando y se estrelló. | [23] |
23 de diciembre de 1973 | CCCP-45044 | Cerca de Vinniki , Unión Soviética | Aeroflot | 17 de / 17 de | La aeronave, que operaba como Vuelo 5398, tenía una pala de turbina en uno de sus motores que se rompió; la vibración del motor desequilibrado provocó la rotura de una tubería de combustible, lo que provocó un incendio incontrolable en vuelo. | [24] |
3 de enero de 1976 | CCCP-45037 | Moscú, Unión Soviética | Aeroflot | 61 /61 (1) | La aeronave, que operaba como Vuelo 2003, se estrelló tras la falla de un instrumento y la pérdida de control. Una persona en tierra también murió cuando la aeronave chocó contra varias casas. | [25] |
5 de noviembre de 1977 | V643 | Cerca de Jorhat , India | Fuerza Aérea India | 5 /10 | Una de las tres variantes VIP del Tu-124K, llamada Pushpak Rath (Carro floral), se estrelló en un campo de arroz cerca del aeropuerto de Jorhat , Assam . El primer ministro indio en ese momento, Morarji Desai , estaba a bordo y sobrevivió, aunque cinco miembros de la tripulación murieron como resultado del accidente. | [26] |
1977 | 53 rojo | Aeropuerto de Lugansk , Unión Soviética | Fuerza Aérea Soviética | 0 | Aterrizó sobre su panza después de que los pilotos se olvidaron de bajar el tren de aterrizaje. | [27] |
29 de agosto de 1979 | CCCP-45038 | Cerca de Kirsanov , Unión Soviética | Aeroflot | 63 /63 | La aeronave, que operaba como Vuelo 5484 , se rompió en el aire una hora después de iniciado el vuelo y se estrelló debido a una extensión inadvertida del flap . Este accidente es el peor que involucra al Tu-124, y Aeroflot lo retiró del servicio después. | [28] |
Febrero de 1991 | YI-AEY | Bagdad, Irak | Iraqi Airways | 0 /0 | Destruido por bombas durante la Guerra del Golfo. | [29] |
Febrero de 1991 | YI-AEL | Bagdad, Irak | Iraqi Airways | 0 /0 | Destruido por bombas durante la Guerra del Golfo. | [30] |
Especificaciones (Tu-124V)
Datos de aviones de transporte soviéticos desde 1945 [7]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 56 pasajeros
- Longitud: 30,58 m (100 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 25,55 m (83 pies 10 pulgadas)
- Altura: 8,08 m (26 pies 6 pulgadas)
- Superficie alar: 119,48 m 2 (1.286,1 pies cuadrados)
- Peso vacío: 22,900 kg (50,486 lb)
- Peso máximo al despegue: 37.500 kg (82.673 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turbofan Soloviev D-20P , 53,1 kN (11,900 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 970 km / h (600 mph, 520 kn)
- Velocidad de crucero: 800–870 km / h (500–540 mph, 430–470 kn)
- Alcance: 2100 km (1300 millas, 1100 millas náuticas) con combustible máximo y carga útil de 3000 kg (6600 lb)
- Techo de servicio: 11.700 m (38.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 12 m / s (2400 pies / min) [31]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Tupolev Tu-104
- Tupolev Tu-110
- Tupolev Tu-134
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- BAC uno-once
- Sud Aviation Caravelle
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
- Lista de aviones de pasajeros
Referencias
- ^ El desarrollo de motores aerodinámicos de turbina y jet cuarta edición, Bill Gunston 2006, ISBN 0 7509 4477 3 , p.197
- ^ "TU-124 - Detalles del Turbofan de rango medio de Tupolev" Flight International , 16 de agosto de 1962, pp.229-230, el artículo incluye dibujos
- ↑ a b c Gunston, 1995, p. 433.
- ^ Stroud 1968, págs. 227-229.
- ^ Duffy y Kandalov 1996, p. 134.
- ^ Duffy y Kandalov 1996, págs. 134-135.
- ↑ a b Stroud, 1968, p. 232.
- ^ Duffy y Kandalov 1996, págs. 135-136.
- ^ Duffy y Kandalov 1996, p. 224.
- ^ http://www.warbirdsofindia.com/uttarpradesh/lucknow/83-tupolev-124-v642.html
- ^ "Lista de pérdidas de casco del Tu-124" . Red de seguridad operacional de la aviación . Fundación de seguridad de vuelo . Consultado el 29 de julio de 2016 .
- ^ Descripción del accidente para CCCP-45021 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
- ^ Sinopsis del accidente de la red de seguridad aérea CCCP-45028 recuperada el 14 de septiembre de 2011
- ^ Descripción del accidente para CCCP-45086 en la red de seguridad aérea . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-45017 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 6 de junio de 2018.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-45038 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 6 de junio de 2018.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-45019 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-45083 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
- ^ Descripción del accidente para OK-TEB en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
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- ^ Descripción del accidente para CCCP-45062 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 6 de junio de 2018.
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- ^ Descripción del accidente para CCCP-45037 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
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- ^ Sinopsis del accidente rojo de Aviation Safety Network 53 recuperada el 28 de julio de 2016
- ^ Descripción del accidente para CCCP-45038 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
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- ^ Descripción del accidente para YI-AEL en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 16 de diciembre de 2015.
- ^ Gunston 1995, p. 434.
- Duffy, Paul y Andrei Kandalov. Tupolev: El hombre y su avión . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1996. ISBN 1-85310-728-X .
- Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Stroud, John. Aviones de transporte soviéticos desde 1945 . Londres: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .
enlaces externos
Medios relacionados con Tupolev Tu-124 en Wikimedia Commons