El Tupolev ANT-25 era un avión experimental soviético de largo alcance que también fue probado como bombardero . Construido por primera vez en 1933 , fue utilizado por la Unión Soviética para una serie de vuelos récord.
ANT-25 | |
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RD N025 en vuelo | |
Papel | Avión experimental de largo alcance (bombardero) |
Fabricante | Asociación de producción de aviones de Voronezh [1] |
Diseñador | Pavel Sukhoi |
Primer vuelo | 22 de junio de 1933 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Soviética |
Número construido | 2 |
Variantes | Tupolev DB-1 |
Desarrollo
El ANT-25 fue diseñado como resultado de una recomendación de Kliment Voroshilov al Consejo Militar Revolucionario Revvoyensovyet el 7 de diciembre de 1931, para construir un avión para vuelos de largo alcance.
El avión fue diseñado por la brigada del Departamento de Diseño de Aeronaves Experimentales de TsAGI dirigida por Pavel Sukhoi bajo la supervisión general de Andrei Tupolev . El primer prototipo, designado Avión Experimental RD-1, (también designado TsAGI -25, ANT-25), RD significa Rekord Dalnosty , es decir, "Range Record") hizo su vuelo inaugural el 22 de junio de 1933, pilotado por Mikhail Gromov , utilizando un motor M-34 de transmisión directa .
La primera tripulación, Gromov, Filin y Spirin, comenzó con un vuelo de prueba de largo alcance en septiembre de 1934 en el segundo prototipo, el RD-2. El RD-2 utilizó un motor M-34R con engranajes, que aumentó sustancialmente su alcance. Pasaron 75 horas en el aire, cubriendo 12,411 kilómetros (7,712 millas) en un solo viaje, ( Moscú - Riazán - Tula - Dnepropetrovsk - Kharkov ). El avión no pudo regresar a Moscú debido a la escasez de combustible. Gromov se convirtió en héroe de la Unión Soviética . El vuelo no fue reconocido como récord mundial ya que no pudo completar el circuito a Moscú, por lo que no pudo reclamar el récord de circuito cerrado, mientras que la distancia directa entre Moscú y Jarkov era demasiado corta para la distancia en un récord en línea recta. .
Gromov y Andrey Yumashev Sigizmund Levanevsky , al estudiar algunos mapas, sugirió que volaran en una dirección completamente diferente, hacia el norte. Los aviadores polares eran extremadamente populares en ese momento, por lo que su plan se consideró plausible. El vuelo fue cancelado en la primavera de 1935 cuando cayó gravemente enfermo.
decidieron hacer de su próximo vuelo de largo alcance un intento de lograr el récord en línea recta. Querían volar la ruta tradicional de largo alcance a través de África y el Océano Atlántico hasta América del Sur. Un tripulante,El próximo vuelo de largo alcance planeado fue de Moscú a los EE. UU. A través del Polo Norte. Se construyó una pista de concreto inclinada, de 4 kilómetros (2,5 millas) de longitud, en la base aérea de Schelkovo , cerca de Moscú. En la madrugada del 3 de agosto de 1935, Levanevsky, Baydukov y Levchenko subieron a bordo de su RD y tomaron el aire. Durante los primeros 50 kilómetros (31 millas), la aeronave ascendió a solo 500 metros (1.600 pies). Luego aumentaron constantemente su altitud a 5,000 metros (16,000 pies), manteniendo una velocidad promedio de 165 kilómetros por hora (103 mph). Después de aproximadamente 2.000 kilómetros (1.200 millas), se descubrió una fuga de aceite, pero el avión pudo realizar un aterrizaje de emergencia en Krechevits, cerca de Novgorod . Levanevsky fue llamado a una reunión del Politburó, donde culpó a Tupolev, declarando que su ANT-25 monomotor tenía poca potencia. Parecía ser el final de la aeronave.
Su segundo piloto, Georgy Baydukov, quien también era ingeniero de aviación, no estuvo de acuerdo y propuso a Valery Chkalov para un segundo intento. Al principio, Chkalov se mostró escéptico sobre su selección, ya que era un piloto de combate con pocos conocimientos de navegación. Baydukov informó a Chkalov sobre los puntos más sutiles de volar el ANT-25 y propuso a Alexander Belyakov , quien era el instructor en jefe de su academia de vuelo, como su tercer tripulante. La autoridad de Chkalov fue suficiente para convencer a Joseph Stalin .
En julio de 1936, Chkalov, Georgy Baydukov y Belyakov batieron el récord al volar el mismo avión desde Moscú al Lejano Oriente ( Ruta de Stalin ) en 56 horas y 20 minutos, una distancia de 9.374 kilómetros (5.825 millas). Pasaron Franz Josef Land - Severnaya Zemlya - Tiksi - Yakutia - Petropavlovsk-Kamchatsky - Khabarovsk - Okhotsk Sea y aterrizaron en una playa en la isla Udd (ahora llamada isla Chkalov), cerca del río Amur .
Al día siguiente, el periódico Pravda publicó un artículo destacado "¡Gloria a los halcones de Stalin!" («Слава сталинским соколам!»). [2] Se construyó una pista de aterrizaje de madera en la isla de Udd, y el 2 de agosto el ANT-25 partió hacia Moscú. El viaje de regreso duró una semana, con paradas en Khabarovsk , Chita , Krasnoyarsk y Omsk , con una gran bienvenida en cada una. El trío de Chkalov se convirtió cada uno en Héroes de la Unión Soviética . Dos islas cercanas recibieron el nombre de Baydukov y Belyakov.
El logro de Chkalov se hizo mundialmente famoso; sin embargo, el Politburó todavía quería la publicidad de un vuelo directo. Gromov recibió la orden de volar a Brasil el 14 de agosto de 1936 en un segundo ANT-25, pero mientras se preparaba para la salida el 25 de septiembre, los funcionarios brasileños negaron el acceso al avión soviético y el vuelo fue cancelado.
Tanto la tripulación de Chkalov como la de Gromov estaban ahora destinadas a volar hacia el norte desde Moscú hasta San Francisco . Entre el 18 y el 20 de junio de 1937, la misma tripulación de Valery Chkalov, el copiloto Georgy Baydukov y el navegante A. Belyakov hicieron un vuelo sin escalas
desde Moscú a Portland , Estados Unidos, con mal tiempo. En el punto de las 60 horas pasaron Seattle , y después de dos horas más pasaron el faro de Portland en el río Columbia y se adentraron más en territorio estadounidense. Sobre la ciudad de Eugene encontraron que les faltaba combustible y regresaron a la base aérea del ejército en Fort Vancouver Barracks en Vancouver , [3] aterrizando en Pearson Airfield . [4] [5] [6] [7] [8] El viaje de 9.130 kilómetros (5.670 millas) tomó 63 horas y 25 minutos. En 1975, se erigió un obelisco en el aeródromo para conmemorar este evento.Otra hazaña ampliamente publicitada fue el vuelo directo Moscú- San Jacinto en un avión de respaldo solo tres semanas después del de Chkalov. Este viaje
, a través del Polo Norte, cubrió 11.500 kilómetros (7.100 millas) y terminó en un pastizal lechero en las afueras de San Jacinto, California, después de haber encontrado condiciones de niebla en San Diego y tan al interior como la base de la Fuerza Aérea March en Orilla. El lugar de aterrizaje está marcado por el Hito Histórico del Estado de California Número 989. La tripulación, todavía compuesta por Gromov, Yumashev y Sergey Danilin , voló durante 62 horas y 17 minutos entre el 12 y el 14 de julio de 1937. Después del aterrizaje, la aeronave aún tenía suficiente combustible para aproximadamente 1.500 kilómetros (930 millas), suficiente para llegar a Panamá . Esto habría implicado cruzar la frontera mexicana sin el permiso de los oficiales deportivos de la FAI .Gromov se convirtió en el piloto soviético no oficial número uno , aunque Chkalov siguió siendo el piloto favorito del pueblo soviético. La alegría por los logros se vio atenuada por el choque de Levanevsky en la misma ruta en un nuevo DB-A de cuatro motores .
El récord establecido por los soviéticos fue batido por dos bombarderos británicos Vickers Wellesley que volaron desde Egipto a Australia en noviembre de 1938; una distancia de 11.523,9 kilómetros (7.160,6 millas). [9] La URSS no continuó la carrera cuando el trabajo de la oficina de diseño de aviación se estancó por la represión : Tupolev fue encarcelado y Gromov también estuvo al borde de la detención. Chkalov se estrelló misteriosamente mientras probaba un nuevo caza el 15 de diciembre de 1938. [10]
Después de la muerte de Chkalov, Usachyov, el Jefe de la Dirección de la Industria de Aviación, Belyaikin, el director de la planta donde se había construido la máquina de Chkalov, y Tomashevich, el diseñador, fueron todos sospechosos de sabotaje . [11] Nikolai Polikarpov escapó del arresto.
Los soviéticos exhibieron el ANT-25 volado por Chkalov desde Moscú a Vancouver en su pabellón en la Feria Mundial de Nueva York de 1939.
Diseño
La principal razón del éxito de la aeronave fue el diseño de sus alas. Las alas de gran envergadura le dieron a la aeronave un buen alcance y eficiencia de combustible, y también podían albergar grandes tanques de combustible. La proporción entre la envergadura y la cuerda era más de un factor de 13. El combustible era el 52% del peso de despegue , los tanques se habían movido del fuselaje, lo que permitía que las alas se tensasen ya que el peso del combustible se oponía a las fuerzas aerodinámicas.
Se llevaron a cabo investigaciones sobre formas especiales de vibración de la aeronave debido a las alas más largas y a una velocidad mayor que algún punto crítico, el llamado efecto de aleteo .
Para mantenerse a flote después de zanjar , el ANT-25 usó bolsas llenas de aire hechas de tela cauchutada.
Según los archivos, la idea de una variante militar del RD se le ocurrió por primera vez al ingeniero Zhemchuzhin del séptimo sector del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea Soviética. Sin embargo, su baja velocidad, baja altitud, mala maniobrabilidad y gran envergadura lo convirtieron en un objetivo perfecto para cazas y cañones antiaéreos. [6]
Sólo se fabricaron dos [ cita requerida ] aviones, a los que siguió el Tupolev DB-1 . [12] [13] [14] En 1934, la planta de aviación en Voronezh recibió una orden para construir 50 aviones DB-1 (designado ANT-36) para la Fuerza Aérea. La oficina de diseño de Tupolev construyó una réplica exacta de un ANT-25 en 1989 para el museo de aviación de Monino . [15]
Variantes
- DB-1
- Bombardero fallido. Pocos construidos. Velocidad máxima 210 kilómetros por hora (130 mph). [dieciséis]
Operadores
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
Especificaciones (ANT-25 No.1)
Datos de The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875-1995 [17]
Características generales
- Tripulación: tres
- Longitud: 13,4 m (44 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 34 m (111 pies 7 pulgadas)
- Altura: 5,5 m (18 pies 1 pulg.)
- Superficie alar : 87,1 m 2 (938 pies cuadrados)
- Peso vacío: 3.700 kg (8.157 libras)
- Peso bruto: 8.000 kg (17.637 libras)
- Capacidad de combustible: dubler (1936) - 5.880 kg (12.963 lb) + 350 kg (772 lb)
- Planta motriz: 1 × Mikulin M-34 V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 560 kW (750 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 246 km / h (153 mph, 133 nudos)
- Alcance: 7.200 km (4.500 mi, 3.900 nmi)
- Resistencia: 48 horas
- Techo de servicio: 2100 m (6900 pies) a plena carga
- 7.850 m (25.755 pies) con carga ligera
Ver también
Desarrollo relacionado
- Tupolev DB-1
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Blériot 110
- Dewoitine D.33
Referencias
- ^ Usuario, Super. "Предприятие" . www.vaso.ru .
- ↑ Véase también Gloria a los Sokols de Stalin: ¡conquistadores del aire! («Слава сталинским соколам - покорителям воздушной стихии!») Archivado 2011-06-06 en Wayback Machine , un aplacado por VN Deni, NA Dolgorukov, 1937
- ↑ (en ruso) Oleg Shushakov, Chkalov Valery Pavlovich , última actualización el 21 de agosto de 2008 en la biblioteca de Maksim Moshkow (consultado el 18 de enero de 2009 )
- ^ "Historia del Museo del Aire de Pearson" . fortvan.org . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2010.
- ^ "La enciclopedia en línea gratuita de la historia del estado de Washington - HistoryLink.org" . www.historylink.org .
- ↑ a b (en ruso) N. Gordyukov Airplane from a legend , artículo de la revista Modelist-Konstructor 1978, №8
- ^ "Se observará el 76 aniversario del vuelo de Chkalov" . columbian.com . 18 de junio de 2013.
- ^ "Vuelo de 1937 de Chkalov celebrado en el Museo del Aire de Pearson" . columbian.com . 19 de junio de 2012.
- ^ Andrews CF y EB Morgan. Aviones Vickers desde 1908 . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 . p.307.
- ^ (en ruso) D. Nikitin, Tiempo de los grandes vuelos Archivado el 22 de agosto de 2011 en la Wayback Machine , "Na Warsawke" № 7 (106) Julio de 2006
- ^ (en ruso) Yakovlev AS Objetivo en la vida. Moscú, 1966. Página 77
- ^ Nota: Según Bill Gunston en "La enciclopedia de los aviones rusos", se construyeron 13 RD adicionales para uso militar, cuatro de los cuales se convirtieron a BOK-1, −7, −11 y −15 para el desarrollo de presurización.
- ^ Otra fuente da 16 variantes militares abreviadas al RDD; los modelos posteriores utilizaron motores Jumo 4 ( Junkers Jumo 004 ?) y AN-1 . (en ruso) ANT-25 (RD) en elsitio web del Museo de Aeronaves de Monino .
- ^ Algunas fuentes dieron otras abreviaturas del ANT-25: RD - Razvedchik Dalniy , es decir, reconocimiento de largo alcance o DB - Dalniy Bombardirovshik , es decir, bombardero de largo alcance (en ruso) D. Nikitin, tiempo de los grandes vuelos Archivado 2011-08 -22 en Wayback Machine , "Na Warsawke" № 7 (106) de julio de 2006
- ^ (en ruso) ANT-25
- ^ Taylor, Enciclopedia de la aviación de Michael J H. Jane. pág. 867. Portland House, 1989. ISBN 0-517-69186-8
- ^ Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: águila pescadora. págs. 398–400. ISBN 1-85532-405-9.
Bibliografía
- Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
enlaces externos
- Popular Mechanics "Over The Top Of The World" , septiembre de 1937