El Tupolev DB-1 (ANT-36) fue un bombardero soviético de largo alcance desarrollado en la década de 1930. Fue desarrollado a partir del avión Tupolev ANT-25 que batió récords de distancia. El desarrollo se prolongó y se reconoció como obsoleto cuando estuvo en producción. Solo se construyeron dieciocho y todos se retiraron del servicio en 1937.
DB-1 | |
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Vista lateral del precursor, el primer ANT-25. | |
Papel | Bombardero de largo alcance |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Tupolev |
Primer vuelo | 1934 |
Retirado | 1937 |
Usuario principal | Fuerzas aéreas soviéticas |
Número construido | 18 |
Desarrollado por | Tupolev ANT-25 |
Desarrollo
Las posibilidades de intercambiar parte del combustible del ANT-25 por bombas y / o cámaras se reconocieron al principio de su desarrollo, y las Fuerzas Aéreas Soviéticas (VVS) emitieron un requisito para que un avión transportara 1,000 kg (2,200 lb) sobre un radio operativo de 2000 km (1200 mi) a una velocidad de 200 km / h (120 mph). La Oficina de Diseño de Tupolev había preparado un diseño y construido una maqueta en agosto de 1933, utilizando la designación interna de ANT-36, y el VVS aprobó ambos. La producción en serie de un primer lote de 24, de un total planificado de 50, se inició en la nueva Fábrica No. 18 en Voronezh en 1934, pero solo se construyeron 18 antes de que se cancelara el programa. [1]
Los compartimentos de motores, fuselaje y de la tripulación fueron retenidos desde el ANT-25 casi sin cambios, aunque el co-piloto 's y Navigator posiciones' s dio a cada uno uno 7,62 mm (0,3 in) DA ametralladora para la defensa. El DB-1 (bombardero de largo alcance modelo 1), como fue designado en el servicio VVS, recibió una piel lisa y se construyó una bahía de bombas en la sección central del ala que llevaba diez bombas FAB-100 de 100 kg (220 lb). nariz arriba. Se montó una cámara AFA-14 en la cabina trasera, pero se podían llevar otras cámaras en lugar de las bombas. [2]
Historia operativa
El primer vuelo del DB-1 fue en 1934, [2] pero el primer avión de producción no se probó hasta finales de 1935. Fue rechazado por el VVS debido a la mala calidad de fabricación. Solo se pusieron en servicio diez aviones que equiparon un regimiento con base cerca de la fábrica en Voronezh. Todos estos se retiraron en 1937. [1]
El resto de estos aviones se utilizó para una variedad de tareas. Uno fue equipado con el primer motor diésel Charomskii AN-1 autorizado para vuelo para su evaluación. El cambio en el centro de gravedad causó muchos problemas y el tren de aterrizaje tuvo que hacerse no retráctil. Otros dos fueron seleccionados en 1938 para intentos de récord de distancia con tripulaciones exclusivamente femeninas, pero finalmente se eligió un Ilyushin DB-3 en su lugar. [3]
Especificaciones (ANT-36 / DB-1)
Datos de OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones [1]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 13,4 m (44 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 34 m (111 pies 7 pulgadas)
- Superficie alar : 88,2 m 2 (949 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : TsAGI -6 (20%) [4]
- Peso bruto: 7.806 kg (17.209 lb)
- Planta motriz: 1 × Mikulin AM-34 R V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 610 kW (820 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 200 km / h (120 mph, 110 nudos)
- Alcance: 4000 km (2500 mi, 2200 nmi)
- Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
Armamento
- Cañones: 4 ametralladoras DA de 7,62 mm (0,3 pulgadas)
- Bombas: 1.000 kg (2.205 lb) (hasta diez bombas FAB-100 de 100 kg (220 lb))
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables