El Tupolev Tu-126 ( nombre de informe de la OTAN : Moss ) era un avión de control y alerta temprana aerotransportado desarrollado a partir del avión Tupolev Tu-114 por la oficina de diseño de Tupolev . Estuvo en servicio con las fuerzas armadas de la Unión Soviética de 1965 a 1984.
Tu-126 | |
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Tu-126 | |
Papel | Control y alerta temprana aerotransportada |
Fabricante | Tupolev OKB |
Primer vuelo | 23 de enero de 1962 |
Introducción | 1965 |
Retirado | 1984 (URSS) |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Fuerza Aérea Soviética |
Número construido | alrededor de 12 |
Desarrollado por | Tupolev Tu-114 |
Diseño y desarrollo
En 1958, la creciente preocupación por la amenaza de un ataque nuclear estadounidense contra la URSS desde el norte llevó a un nuevo requisito para un sistema de radar aerotransportado, que evitaría los problemas y los gastos de intentar crear un sistema de radar terrestre para cubrir todo la enorme costa norte soviética. Se ordenó a la Oficina de Diseño de Tupolev que diseñara un avión AEW & C. Después de intentar colocar la instrumentación de radar proyectada en un Tu-95 y un Tu-116 , se tomó la decisión de utilizar el Tupolev Tu-114 con su fuselaje más ancho en su lugar. Esto resolvió los problemas de refrigeración y espacio del operador que existían con los diseños más estrechos de Tu-95 y Tu-116. Para cumplir con los requisitos de alcance de vuelo, el avión se equipó con una sonda de reabastecimiento de combustible aire-aire . El Tu-126 tenía una tripulación de 12 y llevaba el radar Liana (nombre de informe de la OTAN Flat Jack ) en un rotodomo montado sobre el fuselaje. No tenía capacidad de mirar hacia abajo , por lo que el cambio de la OTAN a una penetración de bajo nivel lo hizo bastante irrelevante. [1]
El primer prototipo de Tu-126 voló el 23 de enero de 1962. [2] Las pruebas, que continuaron hasta el otoño de 1964, mostraron que, si bien el radar era eficaz sobre el agua, el rendimiento era más pobre en tierra. [2] También se descubrió que las grandes hélices contrarrotantes de los cuatro motores comprometían seriamente el rendimiento del radar. Este problema solo se contrarrestó marginalmente con la instalación de un nuevo radar llamado Shmel . [3]
Historia operativa
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/35/A-4_VA-45Det1_CVS-11_intercept_Moss_NAN8-73.jpg/440px-A-4_VA-45Det1_CVS-11_intercept_Moss_NAN8-73.jpg)
El Tu-126 entró en servicio en 1965, aunque solo fue identificado por la inteligencia occidental en 1968 después de aparecer en un documental soviético. [2] Se construyeron ocho aviones de producción además del prototipo entre 1965 y 1968 [2] [4] y todos tenían su base nominal en la Base Aérea de Šiauliai . La inteligencia occidental estimó que el rendimiento de su radar era inferior a los equivalentes occidentales, que no podía detectar misiles de crucero o aviones pequeños a bajo nivel. Sin embargo, se evaluó que el Tu-126 tenía un potente equipo de interferencia. El Tu-126 fue utilizado por la Fuerza Aérea Soviética, hasta que fue reemplazado por el Beriev A-50 . El último Tu-126 se retiró en 1984. [5]
Operadores
Especificaciones (Tu-126)
Datos de The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995 [4]
Características generales
- Tripulación: 12 (más una tripulación de repuesto completa)
- Longitud: 56,5 m (185 pies 4 pulgadas) con sonda de repostaje
- Envergadura: 51,4 m (168 pies 8 pulgadas)
- Altura: 16,05 m (52 pies 8 pulgadas) [6]
- Superficie alar : 311,1 m 2 (3349 pies cuadrados)
- Peso vacío: 103.000 kg (227.076 libras)
- Peso bruto: 171,000 kg (376,990 lb)
- Capacidad de combustible: 60,800 kg (134,041 lb)
- Planta motriz: 4 motores turbohélice de flujo axial Kuznetsov NK-12MV , 11,033 kW (14,795 hp) cada uno
- Hélices: 8 palas contrarrotantes
Actuación
- Velocidad máxima: 790 km / h (490 mph, 430 nudos)
- Velocidad de crucero: 520 km / h (320 mph, 280 kn) a 9.000 m (29.528 pies)
- Alcance: 7.000 km (4.300 mi, 3.800 nmi) solo combustible interno
- Resistencia: 20 horas con un repostaje en vuelo
- Techo de servicio: 10,700 m (35,100 pies)
- Potencia / masa : 0,26 kW / kg (0,16 hp / lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
- ^ http://aerospace.boopidoo.com/philez/Su-15TM%20PICTURES%20&%20DOCS/Overscan%27s%20guide%20to%20Russian%20Military%20Avionics.htm Archivado el 7 de julio de 2012 en archive.today
- ↑ a b c d Duffy y Kandalov, 1996, p. 136.
- ^ "Pilar Beriev A-50". Spyflight.co.uk. Consultado el 27 de octubre de 2011.
- ↑ a b Gunston, 1995, p. 434.
- ^ Pike, John, ed. "Tupolev TU-126 Moss". Globalsecurity.org. Consultado el 27 de octubre de 2011.
- ^ Taylor, 1988, p. 267.
Bibliografía
- Duffy, Paul y Kandalov, Andrei. Tupolev: El hombre y su avión . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife, 1996. ISBN 1-85310-728-X .
- Gunston, Bill. La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995. Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Taylor, John WR, ed. Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsden, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
- Yefim Gordon , Dmitriy Kommisarov: Nave de vuelo 6: Il'yushin / Beriyev A-50. Pen & Sword Books Ltd, 2015, ISBN 978-1-4738-2391-4
enlaces externos
- Tu-114 en el Museo de Aviación Civil, Ulyanovsk, Rusia