El Turbotrain era cualquiera de varios francesa de alta velocidad , trenes de turbinas de gas . El primer Turbotrain entró en servicio en 1967, para su uso en las líneas interurbanas SNCF de Francia . Había cuatro versiones en total, con la última salida del servicio en 2005, y es el Turbotrain el que hizo posible los avances para el TGV .
Prototipo TGS ( Turbine à gaz spéciale ) - Tren de rodaje XR 8575
En 1967, la SNCF convirtió un tren de unidades múltiples diésel X 4300 Class de 2 vagones construido originalmente por ANF Industrie (Ateliers Construction du Nord de la France) a partir de 1963 (ya sea el tren número X4375 o X4365), en el prototipo experimental Turbotrain TGS ( Turbine à gaz spéciale ). [1] El nuevo motor de turbina de gas se instaló en el vagón remolque de este conjunto de 2 vagones; el motor diésel original estaba equipado con una cabina nueva, pero conservaba el motor diésel y la transmisión originales. [1]
Las pruebas comenzaron el 25 de abril de 1967. El TGS alcanzó los 252 km / h (157 mph) el 15 de octubre de 1971.
Trenes de clase T 1000 ETG (Élément à Turbine à Gaz)
Esta es la primera generación de Turbotrains de producción. Estos trenes ETG (Elément à Turbine à Gaz) eran cuatro trenes de vagones que ofrecían 188 asientos y poseían un motor diesel y un motor de turbina de gas. El motor de turbina de gas era un Turbomeca Turmo IIIF3 de turbina de gas Voith hidráulico de 820 kW (derivado de una turbina de helicóptero) y el diésel era un diésel mecánico Saurer SDHR de 320 kW. [2] Estos trenes alcanzaron los 160 km / h (99 mph). [2] Los ETG entraron en servicio en 1971 en el Paris - Caen - Cherbourg . Un total de 14 de estos trenes de cuatro vagones fueron fabricados entre 1969 y 1972 por ANF . Estos trenes se mantuvieron en la estación de trenes de Venissieux en Lyon durante "muchos años", pero se trasladaron a la estación de Lyon Vaise en la década de 1980. La electrificación de la línea de Grenoble provocó el traslado de algunos trenes para trabajar en Clermont Ferrand y Metz . [2]
Trenes Clase T 2000 RTG (Rame à Turbine à Gaz)
Estos trenes tenían cinco vagones con 280 asientos y fueron construidos entre 1972 y 1976 por ANF y MTE (Societe de Materiel de Traction Electrique). Se fabricaron cuarenta y un trenes RTG para el servicio SNCF. Estos trenes estaban equipados con una turbina de gas Turmo IIIF1 de 820 kW (1.100 hp) en las cabinas pares y una turbina de gas Turmo XII de 1.200 kW (1.600 hp) en las cabinas impares, alcanzando los 160 km / h (99 mph) . [2] Normalmente, el motor par de 820 kW (1100 hp) se apaga una vez que el tren alcanza velocidades de crucero. [2] El RTG entró en servicio en 1973 en las líneas Estrasburgo - Lyon y Lyon - Nantes , posteriormente entró en servicio en las líneas París - Caen - Cherburgo y París - Deauville - Dives-Cabourg en 1975. La electrificación de las líneas París-Caen -La línea Cherbourg en 1996 trasladó las RTG a la línea Lyon - Bordeaux hasta 2005.
En años posteriores, los trenes SNCF RTG se modificaron para permitir que dos trenes RTG fueran operados juntos por un conductor como un tren de unidades múltiples . [2]
Exportar modelos
ANF construyó seis ejemplos de RTG para Amtrak y se denominaron Turboliners en los Estados Unidos . Estos RTG Turboliners fueron importados por primera vez a los Estados Unidos en 1973 y "impresionados por su confiabilidad" [3] y proliferaron con más pedidos de Francia y producción bajo licencia en los Estados Unidos por Rohr . [3]
Los Ferrocarriles Nacionales de Egipto compraron tres trenes de rodaballo ampliados de 10 coches fabricados por ANF para un servicio planificado de 160 km / h (99 mph) en la ruta de 208 km entre El Cairo y Alejandría . Sin embargo, la vía no es adecuada para tales velocidades, y los trenes se han restringido a un máximo de 140 km / h (87 mph) y a 60 km / h (37 mph) en las cercanías de El Cairo. [4]
Cuatro unidades de Turbotrains se introdujeron en Irán en 1974 con una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph) entre Teherán y Mashhad que más tarde en 2008 se convirtieron en DMU mediante la sustitución de motores diesel en lugar de turbinas.
Tren de alta velocidad experimental TGV 001
Este Turbotrain TGV 001 experimental estableció el récord mundial de velocidad para vehículos ferroviarios propulsados por turbinas de gas con 318 km / h (198 mph) el 8 de diciembre de 1972.
Este TGV 001 era un tren de cinco coches que poseía cuatro motores de turbina de gas con una potencia total de 6.500 hp (4.800 kW) y todos los ejes motorizados. [3] Este tren fue probado exhaustivamente en más de 34,000 millas (55,000 km) corriendo a más de 200 km / h (120 mph), de los cuales casi la mitad fueron cubiertos a más de 257 km / h (160 mph) y un pico de 318 km / h (198 mph). [3] El programa de investigación de este prototipo, y del tren de prueba eléctrico Z7001 Zebulon, proporcionó datos utilizados para el diseño de los trenes TGV eléctricos posteriores .
El prototipo TGV 001 se retiró en enero de 1978; [3] Un automóvil (TDu 001) de este tren se conserva y se encuentra en la salida de la autopista A4 número 50 Bischheim cerca de Estrasburgo en Alsacia , Francia. El otro coche a motor (TDu 002) se conserva y se encuentra en la salida número 13 de la autopista A36 (Belfort-Glacis du Château) cerca de Belfort en el Territoire de Belfort, Francia.
Reacción pública
Los RTG fueron muy queridos por el público y es con pesar y nostalgia que el Turbotrain fue reemplazado por trenes Corail . Un RTG se mantiene en funcionamiento en el Museo Nacional de Ferrocarriles de Francia en Mulhouse .
Ver también
- Locomotora eléctrica de turbina de gas
- SNCF
- Transmisión turbina-eléctrica
- Turboeje
Referencias
- ^ a b Garvin, Brian; Fox, Peter; y Appleby, Chris. SNCF / Ferrocarriles Nacionales Franceses: Locomotoras y Unidades Múltiples. Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing; 1986. págs. 65, 96
- ^ a b c d e f Garvin, Brian; Fox, Peter; y Appleby, Chris. SNCF / Ferrocarriles Nacionales Franceses: Locomotoras y Unidades Múltiples. Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing; 1986. p96.
- ↑ a b c d e Allen, Geoffrey Freeman. Los trenes más rápidos del mundo: de la era del vapor al TGV. Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens Limited; 1992. p143
- ^ Abbott, James, editor. Ferrocarriles mundiales de Jane 1996–1997. Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group; 1996. pp448-9