Henri Louis Rougier , (28 de octubre de 1876 - julio de 1956) [1] fue un deportista francés, ciclista de carreras, piloto de aviones pionero y automovilista deportivo. Es mejor recordado por su victoria en el Rally de Montecarlo inaugural cuando condujo su Turcat-Méry de París a Montecarlo , pero también fue un competidor habitual en las carreras 'City to City' y Grand Prix. [2] [3] [4] [5] [6]
Henri Rougier | |
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Nació | Marsella , Francia | 28 de octubre de 1876
Fallecido | Julio de 1956 (79 años) Marsella, Francia |
Nacionalidad | francés |
Ocupación | Concesionario de motores |
Años activos | Eduardiano - Década de 1900 |
Conocido por | Piloto y aviador pionero. Ganador del Rally de Montecarlo inaugural. Caballero de la Légion d'honneur Croix de guerre 'Medalla de Aeronáutica'. |
El 18 de noviembre de 1909 recibió el Certificado de Aviador número 11 del Aéro-Club de France . A lo largo de 1909 y 1910 fue un competidor de gran éxito en los espectáculos aéreos y los grandes premios de Europa. [7]
Rougier fue un empresario exitoso, propietario de la agencia de automóviles Turcat-Méry de París y utilizó su destreza en las carreras de motor y los rallies para obtener publicidad. [6] Después de la Primera Guerra Mundial, fabricó un número limitado de automóviles Rougier, basados en el chasis Turcat-Méry pero con mejoras de diseño mecánico y carrocerías exclusivas fabricadas en autocares. [6]
Rougier fue nombrado Caballero de la Légion d'honneur , además de ser galardonado con la Croix de guerre y la "Medalla de Aeronáutica".
Vida familiar
Rougier nació en Marsella, el 28 de octubre de 1876. [7]
Automovilismo
Automovilismo
Henri Rougier era el principal distribuidor de vehículos de motor de Turcat-Méry y, como la mayoría de los otros fabricantes, utilizaba las carreras y la competición como ayuda tanto de desarrollo técnico como de publicidad para el marketing. [6]
En mayo de 1903, Rougier terminó undécimo en la general en la carrera París-Madrid conduciendo un Turcat-Méry de 45 CV . También fue clasificado noveno en la clase de autos pesados.
El 17 de junio de 1904 Rougier compitió en la carrera de la Copa Gordon Bennett en Alemania conduciendo un Turcat-Méry de 45 CV. El Kaiser Wilhelm II había decretado que la carrera partiera de Bad Homburg en las montañas Taunus . Terminó en tercer lugar, tomando 6 horas 46 minutos 31 segundos para completar los 564 kilómetros (350 millas). [8] [9] [10]
En 1905 Rougier compitió en el Circuit des Ardennes en Bastogne . Su Lorraine-Dietrich marcó la vuelta más rápida de 68,51 mph. [11] [12]
En 1906 Rougier terminó tercero en el Circuit des Ardennes en Bastogne, conduciendo un Lorraine-Dietrich. Su tiempo fue de 5 horas 50 minutos 11 segundos. En el Gran Premio de Francia inaugural de 1906 no estaba clasificado, a más de una vuelta del ganador. [11]
En 1907, Rougier compitió en el Gran Premio de Francia en Dieppe , conduciendo un Lorraine-Dietrich, pero se retiró en la vuelta 5. [11]
El 19 de mayo de 1908, Rougier compitió en la carrera San Petersburgo- Moscú conduciendo un Lorraine-Dietrich, pero se retiró antes de tiempo. [13] En el Gran Premio de Francia de 1908 en Dieppe, se retiró en la primera vuelta con problemas de magneto en su Lorraine-Dietrich. [11]
En 1923 Rougier compitió en el Gran Premio de Francia en Tours , conduciendo un ' Voisin Laboratoire' que se retiró después de 19 vueltas. En el Gran Premio de Italia de 1923 en Monza se retiró después de 28 vueltas.
Rally de Montecarlo
En 1909, el Automóvil Club de Mónaco ( Sport Automobile Velocipedique Monégasque ) comenzó a planificar un rally de automóviles a instancias de Alberto I, Príncipe de Mónaco . El Rally de Montecarlo debía comenzar en puntos de toda Europa y converger en Montecarlo. En enero de 1911, 23 automóviles partieron de 11 lugares diferentes y Rougier estaba entre los nueve que salieron de París para cubrir una ruta de 1.020 kilómetros (634 millas).
El evento fue ganado por Henri Rougier en un Turcat-Méry 25 Hp. El rally comprendió tanto la conducción como luego un juicio algo arbitrario basado en la elegancia del automóvil, la comodidad del pasajero y la condición en la que llegó al principado. El clamor de escándalo cuando se publicaron los resultados no cambió nada, por lo que Rougier se proclamó primer ganador. [4] [5]
Fabricación de motores
El negocio de fabricación de motores de Turcat-Méry comenzó en 1895 cuando Alphonse Méry de Marsella compró un Panhard-Levassor y un Peugeot . Su hermano menor Simon Méry y su cuñado Léon Turcat, ambos ingenieros, decidieron mejorar ambos modelos con un diseño propio, un coche de 2,6 litros, cuatro cilindros y cinco velocidades con encendido eléctrico, radiadores en cada extremo del motor y dos velocidades en reversa. Así, en 1899, cuando el coche estaba listo para la venta, fundaron Turcat-Méry & Cie. [6]
Luego establecieron una asociación con el barón Adrien de Turckheim fr: Adrien de Turckheim de la empresa De Dietrich y Lorraine-Dietrich , y produjeron automóviles cuyo lema era El automóvil del conocedor . Rougier se convirtió en agente de París y publicista principal de Turcat-Méry y Lorraine-Dietrich. El enlace con Lorraine-Dietrich duró hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Turcat-Méry cesó la producción en 1928. [6] [14]
Después de la Primera Guerra Mundial, Rougier compró un número limitado de chasis Turcat-Méry 1913/14 terminados que luego había reelaborado para mejorar los motores y los frenos de las cuatro ruedas utilizando el último diseño de freno de tambor / zapata de Henri Perrot . [Nota 1] [15] El chasis fue luego carrozado por carroceros como Million Guillet en Levallois-Perret Paris y los modelos terminados exclusivos fueron identificados y registrados como 'Rougier'. [6]
Aviación
En 1909, Rougier aprendió a volar en un Voisin propulsado por un motor Gnome Omega . El 18 de noviembre de 1909 recibió el Certificado de Aviador número 11 del Aéro-Club de France . [16] En septiembre de 1909 ganó los premios de distancia y altitud en el Gran Premio de Berlín, mientras que su compatriota Hubert Latham ganó el premio de velocidad. El Gran Premio fue el primer torneo de aviación celebrado en Alemania, y fue provocado por el entusiasmo público por los vuelos de demostración de Orville Wright en Templehoff y Potsdam en agosto de 1909. [2] [3] [7] [17]
En el Salón Aeronáutico de 1909 en Brescia , Italia, en septiembre, Rougier volvió a ganar el premio de altitud, superando a Glen Curtiss en el Curtiss No. 2 . También compitió en las reuniones aéreas de 1909 en Frankfurt , Alemania y Blackpool , Inglaterra, donde terminó en segundo lugar. Luego, en Amberes (Anvers) ganó todas las carreras. [7]
En el Air Show en Heliopolis en Egipto , ganó el primer premio por 'distancia agregada' y el segundo premio por 'distancia más larga sin parar'. [7]
En enero de 1910 en Mónaco se hizo famoso por sus hazañas tanto en el mar Mediterráneo como en el monte Agel . [7] Describió un viaje particularmente peligroso de Mónaco a Niza con vientos fuertes y cambiantes:
"Salí [de Mónaco] con un viento tranquilo. Al cruzar el Cap d'Ail me golpeó un viento fuerte que detuvo el avión y lo arrojó como una pelota de goma ... Esperaba ser arrojado al mar, pero de repente fue lanzado 200 metros en el aire, fuera de control ... ¡Intenté en vano girar para escapar del viento! Después de varios intentos finalmente me dirigí a favor del viento, viajando a más de 100 km por hora hacia la bahía de Menton donde esperaba encontrar refugio y foso en el mar, pero, por la gracia de Dios, después de pasar la Roca de Mónaco, encontré vientos más tranquilos y logré aterrizar a salvo.
... En ese momento en Niza el viento violento destruyó los hangares para el Air-show donde había planeado aterrizar.
... En un vuelo de quince minutos había experimentado un miedo total y un instinto de conservación. ... Al aterrizar en tierra firme estaba empapado en sudor a pesar del viento helado, los brazos magullados, sin aliento, feliz, aliviado pero sin embargo molesto porque los elementos me habían impedido lograr mi objetivo. Henri Rougier, [7]
En 1910, se dice que compitió en California con el Voisin; se presume que este es el campo de carreras de caballos de California en las afueras de Niza. [3]
Vuelo de resistencia
En una época en la que los vuelos de resistencia eran un logro considerable y de riesgo suficiente para destacar públicamente, las actuaciones de Rougier se incluyeron en las tablas de la revista Flight International . [18]
- 12 de septiembre de 1909: Voisin: Brescia : 1 hora y 9 minutos
- 28 de septiembre de 1909: Voisin: Campo Aéreo Johannisthal : 1 hora y 20 minutos
- 29 de septiembre de 1909: Voisin: Johannisthal Air Field: 1 hora 37 minutos
- 28 de octubre de 1909: Voisin: Amberes : 1 hora y 3 minutos
- 6 de febrero de 1910: Voisin: Heliópolis en Egipto : 65 kilómetros (40 millas)
- 11 de febrero de 1910: Voisin: Heliópolis: 48 kilómetros (30 millas)
Fabricación de aeronaves
En 1910 Rougier se convirtió en socio de Antoine Odier y Raoul Vendôme en la compañía de aviones Odier-Vendôme , construyendo el biplano Odier-Vendôme. Rougier voló el avión en lugares como Issy-les-Moulineaux y Terni y Ghedi en Italia. [19] [3] [17]
Rougier también puede haber estado involucrado en la construcción independiente de un biplano 'Rougier', aunque solo hay una fotografía única, difícil de identificar, que puede mostrar un Voisin estándar que era propiedad de Rougier. [20]
Muerte, honores y conmemoración
Cuando se jubiló vivió en La Valette-du-Var , cerca de Toulon . En julio de 1956 murió de insuficiencia cardíaca. [7]
Henri Rougier fue nombrado Caballero de la Légion d'honneur . Fue galardonado con la Croix de guerre y la 'Medalla de aeronáutica'. [7]
Notas
- ↑ Henri Perrot fue un ingeniero francés que patentó sus diseños para frenos de tambor y zapatas. fr: Henri Perrot En 1924, después de reunirse en un salón del automóvil europeo, Vincent Bendix adquirió la licencia para fabricar las patentes de frenos de zapata de Perrot.
Referencias
- ^ Champagne | Berceau De L'Aviation Du Monde Consultado el 29 de septiembre de 2017
- ^ a b "Bibliotecas de Wright, Biblioteca de la Universidad, Las máquinas voladoras, Henri Rougier" . Archivado desde el original el 29 de junio de 2010 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
- ^ a b c d Primeros aviadores: Henri Rougier
- ^ a b Grand Prix.com - Rally de Montecarlo
- ↑ a b Rally retro, Historia del Rally de Montecarlo de 1911 por Philippe Callais
- ^ a b c d e f g Mercado de automóviles deportivos. Lote 153. Torpedo Turcat-Mery Sports de 1919. PDF [ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c d e f g h i Avia Techno, Les cent premiers aviateurs brevetés au monde; Henri rougier - Brevet n ° 11
- ^ Cabezales de pistón. Copa Gordon Bennet 1904
- ↑ Forix 8W: la primera carrera automovilística internacional de Gran Bretaña de Brendan Lynch, basada en su Triunfo del diablo rojo, la carrera de la Copa Irish Gordon Bennett de 1903. 22 de octubre de 2003
- ^ Las carreras de Gordon Bennett: el nacimiento de la competencia internacional. Autor Leif Snellman, verano de 2001
- ^ a b c d Etzrodt, Hans (19 de junio de 2007). "Ganadores del Gran Premio 1895-1949. Historia y fórmulas" . Consultado el 18 de octubre de 2007 .
- ^ "Base de datos Viva. 1905 Circuit des Ardennes. Resultados" . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2010 . Consultado el 20 de enero de 2010 .
- ^ "Equipo Dan, base de datos de resultados, carrera de San Petersburgo-Moscú, 19 de mayo de 1908" . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 20 de enero de 2010 .
- ^ Coches clásicos - Historia de la marca - Turcat-Méry Archivado el 15 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Bendix Brakes, History Archivado el 2 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ "Pedro Amaral, Primeros aviadores, Henri Rougier" . Archivado desde el original el 17 de enero de 2016 . Consultado el 19 de enero de 2010 .
- ^ a b Carrera aérea de IPMS. Port Aviation Pdf Archivado el 29 de diciembre de 2009 en Wayback Machine.
- ^ Vuelo 1910 - Lista de resistencia de vuelo
- ↑ Patrimoine - Antoine Odier
- ^ Modelo de vuelo, Earlybirds, Base de datos de aviones de 1910
Fuentes
Fuentes citadas por Philippe Callais en Historia del Rally de Montecarlo de 1911
- Jean-François Jacob, "Monte-Carlo, 60 ans de rallyes", éditions Robert Laffont, 1973
- Maurice Louche, "Le rallye de Monte-Carlo au XXe siècle", éditions Maurice Louche, 2001
- Marc-Antoine Collin, "Hotchkiss et le rallye de Monte-Carlo", Automobilia n ° 22, février 1998
enlaces externos
- Leif Snellman. - Lista de ganadores del Gran Premio de Hans Etzrodt 1895-1949