La línea ferroviaria Turgi-Koblenz-Waldshut fue inaugurada el 18 de agosto de 1859 por Swiss Northeastern Railway (en alemán : Schweizerische Nordostbahn , NOB). Va desde Turgi en Suiza a través de Koblenz hasta Waldshut en Alemania. La línea Turgi-Koblenz-Waldshut fue el primer enlace ferroviario entre Alemania y Suiza. Proporciona una conexión desde la línea Baden-Brugg en Turgi hasta el ferrocarril High Rhine en Waldshut.
Turgi – Koblenz – Waldshut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Aargau , Suiza y Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 16,65 km (10,35 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,2% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Posteriormente se construyeron dos ramales hasta la estación de Koblenz : el 1 de agosto de 1876 se abrió la línea ferroviaria Winterthur-Bülach-Koblenz a Winterthur a través de Eglisau y Bülach , y el 1 de agosto de 1892 la línea se abrió a Stein-Säckingen , que conecta con Basilea .
Historia
La historia comienza dos años antes de la inauguración del Swiss Northern Railway . En 1845, una delegación viajó de Zúrich a Baden para promover la concesión de un ferrocarril de Basilea a Waldshut. Esto permitiría una conexión hacia Zürich. La línea cruzaría el río Aar en Döttingen . Se propuso que la línea formaría una ruta de acceso a un ferrocarril a través del paso de Splügen o el paso de Lukmanier . En Zurich, sin embargo, se favoreció un ferrocarril a través del paso de San Gotardo . Sin embargo, en 1847 se aprobó un proyecto para construir un ferrocarril Lukmanier, en virtud de un acuerdo "con el fin de establecer una Compañía Ferroviaria Lukmanier". Un puente en Koblenz estaba bien ubicado para tal ferrocarril. Pero después de 1861, la NOB también apoyó el proyecto de San Gotardo, mientras que el proyecto de Splügen se archivó.
La ruta era perfecta para la red planificada de NOB, ya que permitía una conexión directa con la red ferroviaria alemana. Técnicamente, la pendiente del valle de Aare era ideal para la línea y atraviesa una brecha natural en las montañas hasta el valle del Rin . El 26 de agosto de 1857 se firmó un tratado en Karlsruhe con una vigencia de 99 años (hasta 1956, aunque fue reemplazado por un nuevo tratado en 1950). El tratado especificó una pendiente máxima del 1,2 por ciento y la operación de tres pares de trenes por día. La fecha límite para la finalización se fijó como el 1 de mayo de 1860. Esta fecha límite se superó y la línea se abrió el 18 de agosto de 1859. La línea era de una sola vía, pero la planificación y la construcción preveían una eventual duplicación. Así que los terraplenes, alcantarillas, túneles y puentes se diseñaron para dos vías.
La línea se electrificó durante la Segunda Guerra Mundial debido a la escasez de carbón y al aumento de los precios del carbón. Las operaciones eléctricas comenzaron entre Turgi y Koblenz el 14 de octubre de 1944. Sin embargo, el tramo entre Koblenz y Waldshut fue electrificado en 1999.
Características especiales de la línea Koblenz – Waldshut
El límite de propiedad entre Swiss Northeastern Railway (ahora parte de la Infraestructura de Ferrocarriles Federales Suizos ) y el Gran Ducado de Baden State Railway (ahora parte de DB Netze ) estaba en el medio del Puente del Rin Waldshut-Koblenz , que es la frontera nacional entre Suiza y Baden . Las dos empresas participantes construyeron cada una su mitad del puente. La parte norte del puente y el estribo norte son propiedad y son responsabilidad de la empresa alemana, mientras que la parte sur y el estribo sur son propiedad de la empresa suiza. Esta propiedad es inusual, porque los límites de propiedad de los ferrocarriles generalmente están inmediatamente al lado de estaciones o depósitos de servicio, pero no en el medio de una línea.
Ruta
Inmediatamente después de la estación de Turgi, la línea gira en una curva cerrada hacia el norte y cruza un puente de piedra de tres tramos sobre el Limmat . Luego pasa por un terraplén y un corte. Entre las estaciones Siggenthal-Würenlingen y Döttingen, incluye una sección recta de aproximadamente cinco kilómetros de largo que no es común en Suiza. La distancia de 6,6 kilómetros entre las dos estaciones es relativamente larga. En este tramo hay dos apartaderos que conectan con ZWILAG (una instalación de almacenamiento provisional de residuos nucleares) y la Central Nuclear de Beznau . La estación de Döttingen se llamó Döttingen Klingnau entre 1897 y 2002, cuando se eliminó la segunda mitad del nombre, con la apertura de la estación de Klingnau.
Entre Döttigen y Klingau, la línea discurre por el terreno natural. La curva de la línea hacia Koblenz es muy cerrada y solo permite una velocidad de 40 km / h. El tramo Turgi – Koblenz tiene un límite de peso de 22,5 toneladas por eje y 8 toneladas por metro, por lo que la línea está aprobada para el tráfico de clase D4. Después de salir de la estación en Koblenz, la línea atraviesa un corte profundo a través de la colina Frittel de 350 metros de altura (1,150 pies) y sube una pendiente del 1.2% hasta el túnel curvo de Koblenz de 181 metros de largo (594 pies). La línea atraviesa un terraplén y un viaducto que atraviesa el centro de la ciudad de Koblenz, cruza la línea de ferrocarril Winterthur-Bülach-Koblenz y, unos 150 metros más tarde, la carretera principal. Luego, la línea pasa por uno de los puentes ferroviarios más antiguos de Europa, el puente de 190 metros de largo (620 pies) que cruza el Rin , el Puente del Rin Waldshut-Koblenz . El terraplén norte continúa hasta la estación Waldshut. En la línea entre Koblenz y Waldshut, el límite de carga se reduce para el puente del Rin a un límite de carga de 18 toneladas por eje y 5 toneladas por metro, correspondiente al tráfico de clase B1.
Estructuras de ingeniería
La ruta tiene tres estructuras de ingeniería principales:
- El puente de piedra de 78 metros de largo y tres vanos sobre el Limmat.
- El túnel de 181 metros de largo en Koblenz.
- El puente de 190 metros de largo sobre el Rin, que tiene, en el lado suizo, un acceso de ladrillos de 60 metros, mientras que el Rin se cruza sobre una armadura de acero de 130 metros de largo, que descansa sobre dos pilares intermedios. La parte principal del puente se remonta a su inauguración en 1859 y solo se ha reforzado desde entonces.
Estaciones
Las tres estaciones intermedias originales en Siggenthal, Döttingen y Koblenz tienen un edificio de estación idéntico, que a su vez es idéntico al edificio Rupperswil en el ferrocarril Brugg-Aarau , construido el mismo año.
La estación de Turgi hasta su conversión entre 1994 y 97 fue una estación de "cuña" ( Keilbahnhof ).
La estación Siggenthal-Würenlingen se agregó en 1912 para dar servicio a la fábrica de cemento Siggenthal, que ahora forma parte de Holcim y tiene un gran volumen de tráfico de mercancías.
La estación de Döttingen se llamó estación de Döttingen Klingnau desde 1897 hasta 2002. La estación de Klingnau se inauguró el 12 de diciembre de 2002 con una plataforma de 220 metros de largo.
La estación de Koblenz se construyó en una ubicación conveniente al sur del pueblo actual de Koblenz y ha sido un cruce ferroviario desde la apertura de las líneas a Bülach y Winterthur y Stein-Säckingen . La NOB estableció un pequeño depósito de locomotoras en la estación. Debido a la posición desfavorable de la estación de Koblenz para la gente del tren de Koblenz, la estación Koblenz Dorf se estableció en la línea a Winterthur en 1997. Esta parada se encuentra cerca del Puente del Rin. El tráfico de pasajeros en la línea a Stein-Säckingen se ha transferido a la carretera entre Laufenburg y Koblenz.
La estación de Waldshut era una estación fronteriza y solía tener controles aduaneros. Como resultado, tuvo que ampliarse varias veces. Desde que Suiza pasó a formar parte del Espacio Schengen en 2008, los controles de personas han desaparecido y la declaración de mercancías para la aduana ya no se lleva a cabo allí. La estación Waldshut también ha tenido durante mucho tiempo un depósito de locomotoras.
Tráfico
El tránsito de mercancías por el puente del Rin se interrumpió en 1991. El tráfico de mercancías local en el puente del Rin se cerró en 2001.
Programar hoy (desde 2008)
La ruta Baden-Koblenz-Waldshut tiene el horario 701.
Los trenes circulan por la ruta cada media hora. Hay un par de trenes cada hora entre Baden y Zurzach y otro par entre Baden y Waldshut (ambos funcionan como la línea S27 del Aargau S-Bahn ). También hay un par de trenes en la ruta Waldshut – Bülach – Winterthur (línea S36 del Zurich S-Bahn , anteriormente S41 ), que retrocede en Koblenz. Todos los servicios pasan por Coblenza al mismo tiempo, por lo que siempre hay un período limitado para hacer transbordos entre trenes.
Además de los servicios de pasajeros en esta línea, también hay trenes de mercancías que dan servicio a la planta de cemento de Siggenthal (dos trenes diarios para materias primas y tres trenes para exportar productos de cemento). También opera otro servicio de carga desde el patio de clasificación de Limmattal hasta Rekingen sobre la línea. Hay operaciones de transporte de mercancías en apartaderos en la estación Siggenthal-Würenlingen y las otras estaciones.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. p. 3. ISBN 978-3-89494-130-7.
Fuentes
- Wanner, Ruedi; Frei, Stephan (2009). "150 Jahre Turgi – Koblenz – Aarau". Eisenbahn Amateur (en alemán) (7): 352–367. ISSN 0013-2764 .
- Stutz, Werner (1983). Bahnhöfe der Schweiz bis zum Ersten Weltkrieg (en alemán). Orell Füssli. ISBN 3-280-01405-0.