Sucursal Turnchapel

Los restos del puente giratorio del lago Hooe en Turnchapel

La rama Turnchapel era un Londres y ferrocarril occidental del sur (LSWR) línea ferroviaria sola rama pista en Devon , Inglaterra, que iba desde la estación de Plymouth convento a Turnchapel. Cruzó el río Plym y abrió el lado este del río a las conexiones ferroviarias. La línea corta se abrió en 1892 (hasta Plymstock) y 1897 (en todo). Cerró en 1951 a los pasajeros y en 1961 por completo.

Había tres estaciones intermedias, Lucas Terrace Halt (desde 1905), Plymstock (abierta en 1892) y Oreston. Había un apartadero al servicio de Bayly Bartlett Wharf

Historia

v t mi Al este de Plymouth Lines
Leyenda
Yealmpton Steer Point Brixton Road Cruz de Elburton Turnchapel Billacombe Oreston Plymstock Puente Laira sobre el río Plym Lucas Terrace Detén a Plymouth Millbay  ( GWR ) y el convento de Plymouth  ( LSWR )

El ferrocarril de Plymouth y Dartmoor (P&DR) se había construido como un tranvía operado por caballos para abrir la agricultura del área alrededor de Princetown , en Dartmoor . Ese objetivo no tuvo éxito en gran medida, pero la línea resultó útil para llevar granito de las canteras debajo de Princetown a las mareas alrededor de Plymouth, para su posterior transporte por transporte costero. Se había abierto en 1823, pero se volvió cada vez más dependiente de los Johnson Brothers que operaban las canteras, y en 1865 las acciones de la Compañía eran predominantemente propiedad de William Johnson. A la empresa reconstituida no le faltaban fondos y, aparte del tráfico de granito, tenía la ventaja de poseer tierras adyacentes a las aguas del río Plym.en Laira y en otros lugares de Plymouth. ^[1]

El ferrocarril occidental de Londres y del Sur (LSWR) estaba ansioso por desarrollar sus intereses en Plymouth e hizo un aliado de los P & DR a la vez, en la década de 1870, cuando el rival Great Western Railway (GWR) fue dominante. ^{[nota 1]}

El LSWR había establecido una terminal para servicios de mercancías en Friary, en el lado este del centro de Plymouth, que abrió en 1878. Cuando consiguieron una ruta independiente a Plymouth (sobre Plymouth, Devonport y South Western Junction Railway ), ampliaron enormemente el sitio de Friary. y construyó una terminal de pasajeros allí, además de ampliar las instalaciones de mercancías y proporcionar instalaciones de servicio de locomotoras; estos se abrieron en 1891.

El LSWR había alentado al P&DR a obtener poderes parlamentarios para construir una línea corta desde Friary hasta Turnchapel con una rama a Clovelly Bay; el gravamen era cruzar el río Plym hasta Pomphlett (más tarde llamado Plymstock). La autorización se concedió el 2 de agosto de 1883, pero no se actuó de inmediato. Sin embargo, esta incursión a través del Plym alarmó al GWR, que temía la extensión a South Hams y posiblemente una nueva línea competidora hacia Exeter, y se propusieron planes opuestos para construir desde Pomphlett hasta Modbury. El frenesí inicial fue seguido por un consejo más tranquilo y, finalmente, la sucursal de Yealmpton fue construida y propiedad de GWR, que se ramificó en Plymstock. ^[2]

Apertura parcial

Aunque se obtuvo la autorización en 1883, el avance de la obra fue lento, pero el puente que cruza el Plym, contiguo al llamado puente ferroviario , estuvo listo en 1887; la propia línea ferroviaria (a Pomphlett) estaba lista el 25 de junio de 1888, fecha a partir de la cual la LSWR operó un servicio de mercancías "experimentalmente". ^[3]

El LSWR acordó mejorar la línea para la operación de pasajeros; retuvieron los ingresos de la explotación de la línea para compensar el costo de la actualización, que era responsabilidad de P & DR. La línea hasta Pomphlett se abrió a los trenes de pasajeros el 5 de septiembre de 1892. ^{[nota 2]} La estación de Pomphlett fue "para sorpresa general" llamada Plymstock. ^[3]

Después de una disputa considerable sobre la línea de South Hams a Modbury, se llegó a un acuerdo con el GWR y el LSWR y P&DR abandonaron las aspiraciones de entrar en esa área, y P&DR revivió los poderes vencidos para extenderse a Turnchapel, pero ahora omitiendo la rama de Clovelly Bay; estos poderes fueron autorizados el 3 de julio de 1891. Fue propuesto para la apertura e inspeccionado por el teniente coronel Addison en mayo de 1896, pero se negó a autorizar la apertura. No hubo interbloqueo entre la operación del puente giratorio cerca de Turnchapel y la señalización del tren, y partes de la ruta estaban fuera de los límites autorizados de desviación. Posteriormente se llegó a un acuerdo autorizando la apertura, y el tramo de Plymstock a Turnchapel se abrió al tráfico el 1 de enero de 1897. ^{[2] [3]}

El LSWR operaba servicios de trenes en la línea, siendo P&DR simplemente el dueño de la infraestructura; el LSWR retuvo el 50% de los recibos. ^{[3] [4]}

A partir del 15 de enero de 1898, el GWR comenzó a operar su propio servicio de trenes de pasajeros desde su estación Millbay en Plymouth hasta Yealmpton; esto se realizó por acuerdo sobre la línea LSWR desde Cattewater Junction hasta Plymstock, que incluía el puente sobre el río Plym. ^[2]

Desde 1923

Los ferrocarriles de Gran Bretaña estaban sujetos a la Ley de Ferrocarriles de 1922 por la cual la mayoría de ellos estaban "agrupados", y tanto el LSWR como el Ferrocarril de Plymouth y Dartmoor pasaron a ser propiedad del nuevo Ferrocarril del Sur (Reino Unido) . ^[4] La Ley de Transporte de 1947 impuso una mayor reorganización, convirtiendo los ferrocarriles en propiedad nacional bajo los Ferrocarriles Británicos en 1948.

El aumento de los servicios de autobuses urbanos provocó una fuerte caída en el transporte de pasajeros en la línea, y los trenes de pasajeros se retiraron el 10 de septiembre de 1951; los trenes de mercancías siguieron funcionando hasta el 30 de octubre de 1961. ^[5]

Ver también

• Ferrocarriles en Plymouth

Notas

1. Las Compañías Asociadas , que consisten en GWR, Bristol and Exeter Railway y South Devon Railway, trabajaron en concierto y se fusionaron, formando el nuevo Great Western Railway en 1876. El Cornwall Railway fue operado por el SDR y luego el GWR. Este grupo operaba una ruta directa entre Penzance y Londres.
2. Hubo una "apertura" oficial el 1 de julio de 1892, pero se requirieron modificaciones antes de que pudieran funcionar los trenes públicos.

Referencias

1. Eric R Shepherd, The Plymouth & Dartmoor Railway y The Lee Moor Tramway , Publicaciones ARK (ferrocarriles), Newton Abbot, 1997, ISBN  1-873029-06-3
2. Anthony R Kingdom, The Turnchapel Branch (incluida Cattewater Goods Branch) , Oxford Publishing Company, Poole, 1982, ISBN 0-86093-181-1 
3. R A Williams, The London and South Western Railway: volumen 2: Crecimiento y consolidación , David & Charles, Newton Abbot, 1973, ISBN 0-7153-5940-1 
4. J N Faulkner y RA Williams, The LSWR in the Twentieth Century , David & Charles (Publishers) PLC, Newton Abbot, 1988, ISBN 0-7153-8927-0 
5. Mitchell, Vic; Smith, Keith (1997). Líneas de rama alrededor de Plymouth . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-873793-98-7.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el ramal Turnchapel .

• Historial de línea