En la navegación ligera , se dice que un barco está tortugando o girando una tortuga cuando el barco está completamente invertido con el mástil apuntando hacia el fondo del lago o el lecho marino. [1] [2] El nombre proviene de la apariencia del bote al revés, similar al caparazón , que es el caparazón superior de una tortuga marina . [3] [A] [B] El término se puede aplicar a cualquier buque; La tortuga volteadora es menos frecuente pero más peligrosa en los barcos que en los pequeños. [C] [4] En relación con los monocascos, es más peligroso en los multicascos, debido a su estabilidad inherente en una posición invertida. Se pueden tomar medidas para prevenir unazozobra (donde el bote es derribado pero aún no invertido) de convertirse en una tortuga (con el fondo hacia arriba). [5] [6] [7] [8]
Definición y prevención
Cuando un barco se "voltea por completo", se vuelve tortuga. [1] [2] [3] [9] Algunas fuentes tratan el término "tortuga" como sinónimo de "zozobra" o "hundimiento". [4] [10] pero la mayoría de los demás hacen una distinción. [D] Llevar demasiada vela o perder el control puede provocar un pinchazo: el barco se inclina demasiado hacia un lado o vuelca. [11] Si bien todas las tortugas implican un vuelco, lo contrario no es cierto. La prevención es la primera prioridad. [6] [7] [E]
La zozobra (pero no necesariamente la tortuga) es una parte inherente de la navegación en bote y se considera una "rutina". No se trata de "si", sino de "cuándo". [8] [12] [13] Los ejercicios prácticos de vuelco son (y deberían ser) parte del entrenamiento de todo navegante de vela ligera. [7] [8]
Para aquellos que prefieren evitar la experiencia, un monocasco de quilla tiene la física de su lado. [12] [14] (Ver Límite de estabilidad positiva ). Pero incluso los yates pueden zozobrar y torturar en condiciones extraordinarias, por lo que las consideraciones de diseño y la idoneidad para tareas particulares, ubicaciones, clima, duración y situaciones son consultas esenciales. [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] "Tales eventos pueden superar la habilidad y la experiencia"; los barcos deben ser apropiados para las condiciones previsibles. [13] [14] [15] [16] [18] [20] Es una cuestión fundamental de navegabilidad .
La tortuga ocurre comúnmente cuando un bote vuelca y no se endereza o no se atiende a tiempo, lo que le permite rodar a través de los aproximadamente 90 grados de un vuelco hasta 180 grados desde la posición vertical. [6] [7]
La prevención y el retraso de la cría de tortugas en botes es la máxima prioridad [19] —la cría puede tener consecuencias catastróficas— pero depende de la habilidad, la habilidad y el atletismo, que varían mucho. [8] [19] Como escribió John Rousmaniere : Las pruebas confirman la conclusión de la Royal Yachting Association de que "una forma decisiva de abordar el atrapamiento es enderezar inmediatamente el bote poniendo peso en la orza ", orza (o achique en un Scow ). [6] Su informe de 2012 advierte que " US Sailing y otras organizaciones deberían considerar establecer esto como doctrina". Por lo tanto, la confianza en el manejo y la marinería de la embarcación puede estar fuera de lugar. [6]
Sellar los mástiles y sujetar la flotación son medidas preventivas eficaces para las tortugas de los botes, pero no se utilizan ampliamente. [6] [7] Más ciertas medidas preventivas para esto incluyen varias formas de flotación agregadas a la punta del mástil o la parte superior de la vela mayor. [F] Estos incluyen flotadores (p. Ej., Uno que parece un dirigible aerodinámico usado en los Hobie 16 ) [G] [21] o un "parche de vela": una manga con flotación incorporada que se ajusta sobre la parte superior de la vela, disponible por ejemplo, como opción en el Wayfarer (bote) Mark IV. [8] [19] Otra alternativa es sellar el mástil, aumentando así su flotabilidad . [21]
Como paliativo de emergencia, colocar flotación (es decir, un chaleco salvavidas de repuesto u otro dispositivo de flotación personal ) en el extremo del mástil inmediatamente después de un vuelco y sin demora, puede prevenir una tortuga. Por el contrario, subirse al costado de un bote derribado puede aumentar la probabilidad de tortuga, ya que mueve el peso más arriba del centro de gravedad , también puede aumentar la resistencia al viento y, por lo tanto, puede empujar el mástil hacia abajo de manera efectiva. [7]
Se han patentado varios dispositivos para prevenir la formación de tortugas. [22] [23] La zozobra es particularmente problemática para los catamaranes y trimaranes , que son especialmente difíciles de enderezar. [6] [22]
El uso de un trapecio , arnés , Jackline u otra atadura puede causar lesiones o la muerte debido al atrapamiento si una embarcación se ahoga. [6] [16] [20] [24]
Practica y cura
Enderezar un bote con tortugas es una de las maniobras más difíciles. La recuperación en un monocasco requiere soltar la escota principal y la escota del foque , bajar el spinnaker si está desplegado, pararse en la parte inferior del barco y hacer palanca en la orza, o pararse en la orza (puede haber restricciones de peso y ubicación). Es importante que otros miembros de la tripulación no estén en la parte superior del barco, ya que esto puede aumentar drásticamente la resistencia a enderezar la embarcación. [7] El uso de "cuerdas adrizantes" ayuda materialmente al proceso. Pararse en la tabla central y "llevar a cuestas" a los miembros de la tripulación puede ser muy efectivo para enderezar un bote con tortuga, ya que aumenta tanto el peso como el apalancamiento que se aplica. El uso de lanchas motoras para ayudar es problemático y, dependiendo de la técnica utilizada, hay varias, puede que tenga éxito o no. [6] Consulte Volcar . [25] El aparejo de las líneas adrizantes depende de la ubicación adecuada, y es fundamental que se haga antes de que sea necesario utilizarlas. [19] [26]
Multicascos
En yate de vela, catamaranes se consideran más propensas a turtling de quilla monocascos, y esencialmente no hay manera de corregirlos si vuelco. La yuxtaposición de los cascos y la vela cuando se los lleva tortuga —los hace inherentemente estables cuando están invertidos— los hace especialmente resistentes al adrizamiento. [6] [22] En consecuencia, algunos multicascos más grandes se construyen con una escotilla de escape de emergencia para tortugas debajo del casco. De hecho, algunos lugares requieren tales trampillas de seguridad. [27] Sin embargo, hay quienes sienten que la probabilidad de que vuelque un multicasco grande está sobrevalorada. [28] [29] Hay otros que afirman que un multicasco autoadrizable es la respuesta, junto con un diseño seguro y adecuado. [27] Se ha expedido una patente específicamente sobre el adrizamiento de grandes multicascos de tortugas. [30] Se pretende evitar la necesidad de utilizar buzos y equipos especiales en una recuperación. [30]
Sin embargo, es posible (ya menudo con éxito) enderezar un pequeño multicasco volcado, por ejemplo, un Beachcat y un Hobie 16 . El proceso comienza con la colocación de cuerdas para que la tripulación pueda apalancar (actuar juntos es clave). Enderezar los catamaranes de la playa con tortugas puede ser extremadamente difícil. Puede ocurrir pérdida de velas, aparejos, mástiles y embarcaciones, [25] sin mencionar a los marineros. [8] Un autorrescate con una sola mano puede ser asistido llenando una bolsa de basura (llamada en este contexto una "bolsa de enderezamiento") con agua y tirándola sobre el hombro del rescatador. [25] Ver Hobie 16, que sugiere sentarse en la parte trasera de un padrino , lo que hará que un Hobie con tortuga se mueva hacia arriba.
Incluso algunos multicascos grandes se pueden enderezar en el mar (es una posibilidad remota) siempre que el patrón esté bien preparado, sepa lo que está haciendo y tenga los dispositivos, herramientas, habilidades, un plan viable, olas cooperativas, clima y viento. y algo de suerte. [27] [28]
Acontecimientos notables
La carrera Fastnet , y particularmente la carrera Fastnet de 1979 (la desastrosa carrera que cambió las regatas de yates para siempre), [17] [31] [32] ha sido la ocasión de muchos vuelcos de veleros, tortugas y muertes. [17] [18] En la regata de 1979, "15 marineros murieron, cinco barcos se hundieron y al menos 75 barcos volcaron". [17] En cualquier caso, la adopción de arcadas como táctica de tormenta resultó ser una buena prevención del vuelco durante la carrera. Ninguno de los yates volcó ni sufrió daños graves. [33] Ver también Capsize of Drum (1985) y Capsize of Rambler (2011) , [13] los cuales involucraron grandes yates Maxi que perdieron sus quillas . [H]
En diciembre de 2008, el trimarán de hidroala de vela experimental de alta velocidad Hydroptère estableció un récord mundial de velocidad, luego hizo un pitchpoled a más de 60 nudos. El yate tortuga tuvo que ser remolcado de regreso al puerto para que se lo volviera hacia arriba. [34]
En la Carrera del Club Náutico de Chicago 2011 a Mackinac , el yate deportivo monocasco de alto rendimiento WingNuts , un Kiwi 35, se hundió en una tormenta extrema, matando al capitán y a un miembro de la tripulación. Una investigación posterior determinó que el barco, específicamente su casco de alto rendimiento, extremadamente ancho y bajo desplazamiento [20] [24] [35] , no era apto para la ubicación, el clima y el formato de carrera de varios días, e instó a los oficiales de la carrera a cambiar las calificaciones y revocar los privilegios. para que barcos similares entren en la regata. [13] [15] [16] [24] [I] Las olas no eran tan inusuales, aunque sí el viento. El barco pudo haber enterrado una de sus alas de senderismo en una ola, lo que hizo que se "tropezara", y el viento levantó la otra. [35] Es raro, pero no inaudito, que los barcos de quilla tortuga y permanezcan boca abajo, especialmente si su quilla está intacta. Sin embargo, la forma única del casco de este barco, que lo hacía muy rápido, también lo hacía más estable boca abajo que boca arriba. Esta fue una receta para el desastre. [20] [35] Esta pérdida se produjo a pesar de contar con una tripulación competente y experimentada que estaba tan bien equipada y preparada como se creía necesario. [13] [15] [16] [20] [35] WingNuts cumplió con los estándares de estabilidad en alta mar vigentes, que no tomaron en cuenta adecuadamente el efecto dinámico del casco alado "radical". [13] [15] [24] [35] [J]
El 13 de junio de 2012, en las pruebas previas a la America's Cup , Oracle Team USA en un AC45 volcó espectacularmente el barco y fue reparado con daños mínimos ("hay un pequeño desgarro allí") diez minutos después. Skipper Russell Coutts lo descartó como "una experiencia de aprendizaje". Este fue un epílogo de incidentes similares anteriores de otros equipos en Australia. [36] [37]
El 9 de mayo de 2013, Artemis, el retador de la America's Cup 2013, se rompió, abordó, volcó y se volcó destruyendo su ala / vela y atrapando a dos miembros de la tripulación bajo su casco. El catamarán a vela AC72 se navegó en nombre del Real Club Náutico Sueco , patrocinando al Equipo Artemis . Andrew "Bart" Simpson , un marinero británico ganador de una medalla de oro olímpica , murió como resultado. [38] [39]
Implicaciones legales
La zozobra y la tortuga pueden resultar en responsabilidad legal por daños debidos a negligencia . [40]
Ver también
- Ángulo de loll
- Brocha (náutica)
- Zozobra
- Rollo de muerte
- Paracaídas
- Glosario de términos náuticos
- Rollo de kayak
- derrumbándose
- Límite de estabilidad positiva
- Altura metacéntrica
- Arquitectura naval
- Estabilidad del barco
- Distribución del peso
Referencias
Notas al pie
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Otras lecturas
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