Twinjet
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Un jet bimotor o bimotor es un avión a reacción propulsado por dos motores . Un bimotor puede volar lo suficientemente bien como para aterrizar con un solo motor en funcionamiento, lo que lo hace más seguro que un avión monomotor en caso de falla de un motor. [1] La eficiencia de combustible de un bimotor es mejor que la de un avión con más motores. [2] Estas consideraciones han llevado al uso generalizado de aviones de todo tipo con dos motores, incluidos aviones de pasajeros , aviones militares de ala fija y otros.
Configuraciones de aeronaves
Hay tres configuraciones comunes de aviones bimotor. El primero, común en aviones grandes como aviones de pasajeros, tiene un motor en cápsulas que generalmente se monta debajo, u ocasionalmente encima o dentro de cada ala.
El segundo tiene un motor montado a cada lado del fuselaje trasero, cerca de su empenaje , utilizado por muchos aviones comerciales .
En la tercera configuración, ambos motores están dentro del fuselaje, uno al lado del otro, utilizado por la mayoría de los cazas desde la década de 1960. Los cazas posteriores que usaron esta configuración incluyen el Su-27 'Flanker', el F-15 Eagle y el F-22 Raptor .
Historia
El primer bimotor en volar fue el prototipo de caza alemán Heinkel He 280 , que voló en abril de 1941 con un par de turborreactores de flujo axial Heinkel HeS 8 con góndola .
La configuración de doble chorro se utilizó para aviones de cuerpo estrecho de corto alcance como el McDonnell Douglas DC-9 y el Boeing 737 . El Airbus A300 inicialmente no tuvo éxito cuando se fabricó por primera vez como un fuselaje ancho de corto alcance, ya que las aerolíneas que operaban el A300 en rutas de corto alcance tuvieron que reducir las frecuencias para intentar llenar el avión de alta capacidad, y perdieron pasajeros debido a las aerolíneas que operan con mayor frecuencia en rutas estrechas. -vuelos corporales. Sin embargo, gracias a la introducción de las reglas ETOPS que permitían a los aviones bimotores volar rutas de larga distancia que antes estaban fuera de su alcance, Airbus pudo desarrollar aún más el A300 como un avión de pasajeros de mediano a largo alcance para aumentar las ventas. ; Boeing lanzó su twinjet de fuselaje ancho, el Boeing 767 , en respuesta.
En la década de 1980, el Boeing 727 se suspendió, ya que su compartimento central del motor requeriría un rediseño prohibitivamente caro para acomodar turbofans de alto bypass más silenciosos, y pronto fue reemplazado por twinjets para el mercado de carrocerías estrechas; Airbus con el A320 y Boeing con el 757 y variantes "clásicas" actualizadas del 737 . Durante esa década, solo McDonnell Douglas continuó el desarrollo del diseño del trijet con una actualización del DC-10 , el MD-11, que inicialmente tenía una ventaja de alcance sobre sus competidores de fuselaje ancho medio más cercanos, que eran twinjets, el Boeing 767 en producción y el Airbus A300 / A310. En contraste con McDonnell Douglas que se apegaba a su configuración trijet existente, Airbus (que nunca produjo un avión trijet) y Boeing trabajaron en nuevos diseños de doble jet de fuselaje ancho que se convertirían en Airbus A330 y Boeing 777 , respectivamente. La ventaja de largo alcance del MD-11 fue breve, ya que pronto fue anulada por el Airbus A330-300 y los Boeing 767-300ER y Boeing 777-200ER de alcance extendido.
El Boeing 737 twinjet se destaca como el avión de pasajeros más producido. El Boeing 777X es el bimotor más grande del mundo, y la variante 777-200LR tiene la segunda gama de aviones más larga del mundo (detrás del Airbus A350-900 ULR). Otros twinjets de Boeing incluyen el 767 , 757 (fuera de producción pero todavía en servicio comercial) y 787 . La competencia Airbus produce la familia A320 , el A330 y el A350 .
Algunos aviones comerciales modernos todavía utilizan cuatro motores ( quad-jet ) como el Airbus A380 y el Boeing 747-8 , que se clasifican como aviones muy grandes (más de 400 asientos en configuraciones de clase mixta). Todavía se utilizan cuatro motores en el avión de carga más grande capaz de transportar carga de gran tamaño , incluidos los aviones de transporte estratégicos .
Eficiencia
Los aviones gemelos tienden a ser más eficientes en combustible que los aviones triples (tres motores) y cuádruples (cuatro motores). Dado que la eficiencia del combustible en los aviones de pasajeros es una alta prioridad, muchas aerolíneas han ido retirando cada vez más los diseños de trijet y quad-jet en favor de los twinjets en el siglo XXI. Los diseños de trijet se eliminaron primero, en particular debido a los problemas de diseño y mantenimiento más complicados del motor central montado en el estabilizador. Las restricciones de ETOPS no permitían a los primeros twinjets volar rutas transoceánicas de larga distancia, ya que se pensaba que no eran seguros en caso de falla de un motor, por lo que se utilizaron quad-jet . Quad-jetsTambién tenía una mayor capacidad de carga que los twinjets anteriores comparables. Sin embargo, los twinjets posteriores como el Boeing 777, Boeing 787 y Airbus A350 han igualado o superado los diseños de quad-jet más antiguos como el Boeing 747 y el Airbus A340 en estos aspectos, y los twinjets han tenido más éxito en términos de ventas que los quad-jet. .
En 2012, Airbus estudió un competidor bimotor de 470 asientos para el B747-8 con costos operativos más bajos previstos entre 2023 y 2030, revivido después de que Boeing lanzó el 777X en noviembre de 2013, mientras que el entonces CEO Fabrice Brégier prefirió centrarse en la mejora del producto en lugar de conceptos completamente nuevos durante 10 años. Tendría una economía de 10 al día como el 777; su m 565 2 (6081 pies cuadrados) ala, poco más que el 747-8, tendría un lapso de 80 m (262 pies), tan ancha como la A380 , para un 892,900 lb (405 t) MTOWen comparación con las 775.000 lb (352 t) del 777X, con una estructura compuesta para un peso en vacío operativo de 467.400 lb (212 t) y un alcance de 8.150 millas náuticas (15.090 km) a Mach 0,85. [3]
ETOPS
Cuando vuele lejos de aeropuertos de diversión (los llamados ETOPS / LROPSvuelos), la aeronave debe poder alcanzar una alternativa en el motor restante dentro de un tiempo especificado en caso de falla de un motor. Cuando las aeronaves están certificadas de acuerdo con los estándares ETOPS, el empuje no es un problema, ya que uno de los motores es lo suficientemente potente como para mantener la aeronave en el aire (ver más abajo). En su mayoría, la certificación ETOPS implica requisitos de diseño y mantenimiento que garantizan que la falla de un motor no pueda hacer que el otro también falle. Los motores y los sistemas relacionados deben ser independientes y (en esencia) tener un mantenimiento independiente. A menudo se piensa incorrectamente que ETOPS / LROPS se aplica solo a vuelos largos sobre el agua, pero se aplica a cualquier vuelo a más de una distancia específica de un aeropuerto de desvío disponible. Los vuelos sobre el agua cerca de los aeropuertos de desvío no necesitan ser compatibles con ETOPS / LROPS.
Introducción a los vuelos transoceánicos
Desde la década de 1990, las aerolíneas han pasado cada vez más de aviones de cuatro o tres motores a aviones bimotores para operar rutas de vuelo transatlánticas y transpacíficas . En un vuelo sin escalas desde América a Asia o Europa, el avión de largo alcance generalmente sigue la ruta del gran círculo . Por lo tanto, en caso de falla del motor en un bimotor (como el Boeing 777 ), el bimotor podría realizar un aterrizaje de emergencia en campos de Canadá , Alaska , el este de Rusia , Groenlandia , Islandia o las Islas Británicas . El Boeing 777 también ha sido aprobado por la Administración Federal de Aviación.para vuelos entre Norteamérica y Hawái , que es la ruta aérea regular [ cita requerida ] más larga del mundo sin aeropuertos de desvío en el camino.
Otras ventajas
En los grandes aviones de pasajeros, el costo de los motores constituye una proporción significativa del costo final del avión. Cada motor también requiere un servicio, documentación y certificados separados. Por lo tanto, tener dos motores más grandes en lugar de tres o cuatro motores más pequeños reducirá significativamente los costos de compra y mantenimiento de un avión.
Las regulaciones que rigen los niveles de empuje requeridos para las aeronaves de transporte se basan típicamente en el requisito de que una aeronave pueda continuar un despegue si falla un motor después de alcanzar la velocidad de decisión de despegue . [4] Por lo tanto, con todos los motores en funcionamiento, los trijets deben poder producir al menos el 150% del empuje mínimo requerido para ascender y los quad-jet el 133%. Por el contrario, dado que un twinjet perderá la mitad de su empuje total si falla un motor, se requiere que produzcan el 200% del empuje mínimo requerido para ascender cuando ambos motores están en funcionamiento. Debido a esto, los twinjets suelen tener relaciones de empuje a peso más altas. que los aviones con más motores y, por lo tanto, pueden acelerar y ascender más rápido.
Ver también
- Aviones de fuselaje ancho
Referencias
- ↑ Peterson, Barbara (16 de julio de 2014). "Para vuelos transoceánicos, ¿son suficientes dos motores?" . Popularmechanics.com . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
- ^ "Aeroespacial | Ciencia popular" . Popsci.com . 2015-11-18 . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
- ^ Guy Norris (27 de enero de 2014). "El concepto de Airbus 'Mega-Twin' sugiere un plan de próxima generación" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ "14 CFR 25.121 - Subida: un motor inoperativo" . law.cornell.edu . 2014-11-04 . Consultado el 14 de abril de 2017 .
enlaces externos
- La definición del diccionario de twinjet en Wiktionary
- Configuraciones de aeronaves
- Twinjets
