Asociación de carreteras de EE. UU.
Las asociaciones de carreteras de EE. UU. eran organizaciones para promover los negocios y el turismo a lo largo de carreteras específicas. Los primeros también trabajaron en la interconexión de varias carreteras estatales para crear carreteras multiestatales más largas. Desde 1990, se han formado nuevas asociaciones (principalmente para la Ruta 66 de EE. UU. ) para la conservación de carreteras históricas.
El National Auto Trail comenzó en la década de 1910 como parte del Movimiento Good Roads . Con el crecimiento del automóvil, las carreteras estatales comenzaban a desarrollarse. La idea comenzó a desarrollarse debido a la necesidad de carreteras interestatales más largas y se desarrollaron asociaciones para trabajar con los diversos departamentos de transporte estatales para interconectar las carreteras. En 1911, se creó la National Old Trails Association para establecer la National Old Trails Highway , una carretera que une la ciudad de Nueva York con Los Ángeles.
Ese mismo año se crea la Asociación Nacional de Carreteras, con el lema "¡Buenas carreteras para todos!" La organización, que fue co-fundada por Charles Henry Davis , promovió la creación y mantenimiento de 50.000 millas de carretera. Esto incluye la autopista Jefferson Davis . La organización distribuyó folletos que promocionaban la importancia de los sistemas de carreteras y creó mapas en su propia oficina, ubicada en South Yarmouth, Massachusetts . [1]
En 1912, se creó la Lincoln Highway Association para establecer la Lincoln Highway , una carretera entre la ciudad de Nueva York y San Francisco defendida por el magnate de las bicicletas y las autopartes y las carreras Carl Graham Fisher . Tres años más tarde, en 1915, se fundó la Old Spanish Trail Association en Mobile, Alabama, para desarrollar la carretera nacional más al sur desde St. Augustine, Florida, hasta San Diego, California. Las suscripciones de ciudades y pueblos individuales en la ruta propuesta, junto con membresías individuales y donaciones de corporaciones, proporcionaron fondos para los grupos. El mantenimiento real y la construcción de las carreteras seguían siendo responsabilidad de los estados individuales.
Sin embargo, los problemas no eran desconocidos. En algunos casos, los estados no cooperarían con las organizaciones. La Lincoln Highway Association quería que una sucursal saliera de la carretera principal en Ely, Nevada, para llevar a los viajeros a Los Ángeles. Sin embargo, el estado de Utah quería que se ramificara en Salt Lake City , Utah, para mantener a los viajeros en su estado por más tiempo. Por lo tanto, se negaron a mejorar una sección de la Lincoln Highway al oeste de Salt Lake City.
Otros problemas incluyeron estafadores que recolectaban dinero de las ciudades y luego desaparecían, sin brindar nunca apoyo para la carretera según lo acordado. Además, las señales a veces se volvieron esporádicas o difíciles de leer y múltiples senderos en el mismo camino (también conocido como superposición ) tendían a causar confusión a los automovilistas. Estos problemas darían lugar a la creación del Sistema de Autopistas de EE. UU. en 1926.
