La ruta estadounidense 191 ( US-191 ) es una importante carretera estatal de norte a sur que atraviesa la parte oriental del estado estadounidense de Utah . La actual alineación de la US-191, que se extiende desde México hasta Canadá , se creó en 1981 a través de Utah. Anteriormente, la ruta había entrado en el norte de Utah, terminando en la US-91 en Brigham City , pero con la finalización de la I-15 se truncó al Parque Nacional Yellowstone y se volvió a extender en una alineación completamente diferente. Además de una gran parte de la US-163 , esta extensión absorbió varias rutas estatales: SR-33, la mayoría deSR-44 y SR-260.
Ruta estadounidense 191 | ||||
---|---|---|---|---|
Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Utah §72-4-125 | ||||
Mantenido por UDOT | ||||
Largo | 404,168 mi [1] (650,445 km) | |||
Existió | 1981-presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | US 191 hacia Ganado, AZ | |||
US 163 cerca de Bluff US 491 en Monticello I-70 / US 50 cerca de Green River US 6 cerca de Price US 40 en Vernal | ||||
extremo norte | US 191 hacia Rock Springs, WY | |||
Localización | ||||
Condados | San Juan , Grand , Emery , Carbon , Duchesne , Uintah , Daggett | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
Descripción de la ruta
La US-191 ingresa a Utah en la tierra de la Nación Navajo y cruza la mayoría de las partes desoladas del estado. Las ciudades más grandes a las que llega la US-191 son Moab , Price y Vernal . La carretera se acerca al nivel de 10,000 pies (3,000 m) en 2 lugares en Utah, sobre Indian Summit cerca de Price y nuevamente mientras cruza las montañas Uintah cerca de Vernal. Sale de Utah en Flaming Gorge Reservoir . La US-191 sirve directa o indirectamente a varios parques en el este de Utah: Monument Valley Navajo Tribal Park , Glen Canyon National Recreation Area , Hovenweep National Monument , Natural Bridges National Monument , Capitol Reef National Park , Canyonlands National Park , Arches National Park , Dead Parque estatal Horse Point , Monumento Nacional Dinosaurio y Área Recreativa Nacional Flaming Gorge .
Tres porciones de la US-191 en Utah han sido designadas National Scenic Byways . Entre la ruta estadounidense 163 y la ruta estatal 95 , la US-191 forma parte del Sendero de los Antiguos . Desde Moab hasta Vernal , la US-191 es una parte de la autopista prehistórica Dinosaur Diamond . El desvío escénico Flaming Gorge-Uintas comienza en Vernal y sigue la US-191 hasta Flaming Gorge . El estado ha designado la parte de Helper a Duchesne como Indian Canyon Scenic Byway , un Utah Scenic Byway .
Tres partes de la US-191 en Utah tienen restricciones para camiones y otros vehículos grandes. Entre los cruces con las rutas estatales 46 y 279 , los vehículos de más de 15 pies (4,57 m) de ancho deben tener dos escoltas policiales. Entre Vernal y la línea estatal de Wyoming, los vehículos de más de 95 pies (29 m) deben tener dos escoltas de pilotos certificados. Los vehículos que pesen más de 20,000 libras (9,000 kg) por eje están prohibidos en Flaming Gorge Dam . [2]
Las partes independientes de la US 191 al sur de la Interestatal 70, así como las coincidencias con la I-70, la US-6 y la US-40, se incluyen como parte del Sistema Nacional de Carreteras . [3]
Historia
Cuando se creó la US-191 en 1926, no ingresó a Utah, solo se extendía desde Idaho Falls al noreste hasta el Parque Nacional Yellowstone . [4] Una extensión a finales de la década de 1930 trajo la US-191 hacia el sur hasta Brigham City, Utah , siguiendo lo que entonces era SR-41 y ahora es principalmente SR-13 . [5] [ cita requerida ] Con la construcción de la I-15 paralela a la US-191, la última ruta se eliminó de Utah a principios de la década de 1970, [ cita requerida ] y en 1980 solo existía al norte de Yellowstone. [6]
En cooperación con Montana , Wyoming y Arizona , el Departamento de Transporte de Utah presentó una solicitud a la Asociación Estadounidense de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) para una extensión de la US-191. En Wyoming, reemplazaría a la US 187 , una ruta de un solo estado, que estaba en contra de la política actual de AASHTO, y luego seguiría la Wyoming Highway 373 hasta la línea estatal. La porción en Utah reemplazó varias rutas estatales: la ruta estatal 260 desde Wyoming hasta Greendale Junction , la mayoría de la SR-44 a la US-40 en Vernal y la SR-33 desde la US-40 en Duchesne a la US-6 cerca de Price . Después de traslapar la US-6 más allá de Green River , la ruta siguió y reemplazó una gran parte de la US-163 a un cruce al suroeste de Bluff . Entre Bluff y Mexican Water, Arizona , la US-191 siguió una carretera recién construida a través de la Nación Navajo , y luego reemplazó la Ruta Estatal 63 , todavía mayormente dentro de la reserva, hasta la I-40 en Chambers . [6] (Desde entonces se ha continuado a lo largo de la antigua US 666 hasta Douglas en la frontera con México ).
Arizona a la US-6
La carretera de Bluff al norte a través de Monticello , Moab y Valley City a Thompson (una estación en el ferrocarril de Denver y Rio Grande ) se convirtió en una carretera estatal en 1910. [7] Para conectar esta carretera con el resto del sistema de carreteras del estado, un En 1912 se agregó la carretera desde el noroeste de Valley City a través de Floy a Green River , al igual que una conexión de Thompson a través de Cisco a Colorado. [8] En 1913 se añadió una extensión desde Monticello al sureste hasta Colorado, [7] y en la década de 1920 se asignaron números a la mayoría de estas carreteras: la ruta estatal 8 iba desde Green River a través de Floy, Valley City, Thompson y Cisco hasta Colorado, y la ruta estatal 9 comenzaba en Valley City y se extendía hacia el sur a través de Moab hasta Monticello y hacia el este hasta Colorado. [9]
Con la creación del sistema de carreteras de EE. UU. En 1926, SR-8 y SR-9 recibieron cada uno una segunda designación, US-50 y US Route 450, respectivamente. [4] [10] La legislatura estatal redefinió todas las rutas estatales en 1927, y movió SR-8 a un corte directo Floy-Thompson, [11] con ambas carreteras de Valley City a Floy y Thompson convirtiéndose en SR-9. [12] A la carretera Monticello-Bluff se le asignó la Ruta estatal 47 y se extendió hasta Mexican Hat en ese momento [13] y hasta la línea estatal de Arizona en 1931. [14] La Comisión Estatal de Carreteras designó una nueva alineación de la SR-9 a Crescent Junction en SR-8 en 1934, reemplazando ambas ramas a Floy y Thompsons, [7] y la legislatura actualizó la descripción en 1935; [15] en ese momento, la US-450 se extendió desde Valley City hasta Crescent Junction en el nuevo límite de la SR-8 (US-50). [dieciséis]
Aunque no se realizaron cambios significativos a SR-9 o SR-47 después de 1935, los números de la autopista de los EE. UU. Firmados cambiaron varias veces. Primero, a fines de la década de 1930, la Ruta 160 de los EE. UU. Reemplazó a la US-450, continuando ingresando al estado al este de Monticello y terminando en Crescent Junction. Luego, aproximadamente en 1970, la US-163 fue designada a lo largo de toda la SR-47 desde Arizona hasta Monticello, y reemplazó a la US-160 al norte hasta Crescent Junction; al mismo tiempo, la US-666 se extendió desde Cortez, Colorado sobre la US-160 hasta una nueva terminal en la US-163 en Monticello. [ cita requerida ] La renumeración de 1977 vio la eliminación de SR-9 y SR-47, que para entonces ya no estaban firmadas debido a las designaciones concurrentes de carreteras estadounidenses. El cambio final (excepto por la renumeración de 2003 de US-666 a US-491 ) se produjo en 1981, cuando US-191 reemplazó a US-163 al norte de un cruce cerca de Bluff. Al sur de esta intersección, la US-191 siguió una ruta que antes no existía como carretera estatal. La Oficina de Asuntos Indígenas (BIA) completó este camino a través de la Nación Navajo , y el condado de San Juan construyó el tramo corto al norte del río San Juan , a tiempo para la extensión de la US-191. Después de que BIA otorgó una servidumbre a Utah para la carretera, anteriormente BIA Route N12 (23) 2 & 3 [ cita requerida ] , en 1988, se agregó al sistema de carreteras del estado el año siguiente. [6]
US-6 a US-40
La carretera que conecta Colton en SR-8 ( US-50 , ahora US-6 ) con SR-6 ( US-40 ) en Duchesne se convirtió en una carretera estatal en 1910. El extremo suroeste se trasladó de Colton a Castle Gate en 1912, [ 17] y en 1927 se numeró como Ruta Estatal 33 . [18] Se hicieron pocos cambios a la calzada, y en 1981 pasó a formar parte de la US-191. [17]
US-40 a Wyoming
La carretera desde la SR-6 ( US-40 ) en Vernal norte hasta la SR-43 en Manila , donde se podía continuar hasta Wyoming , se añadió al sistema de carreteras del estado aproximadamente en 1918 como un proyecto de carretera forestal , [19] completado en 1926 , [20] y con el número SR-44 en 1927. [21] Era la única carretera estatal que conectaba la sede del condado de Daggett , Manila, con el resto del estado, sin embargo, algunas partes permanecieron en una condición no mejorada durante la década de 1950. [22]
A lo largo de los años, se han designado varias rutas para conectar la SR-44 con Flaming Gorge , un cañón en el río Green que da nombre a la presa Flaming Gorge por la que la US-191 ahora cruza el río. La primera fue la Ruta Estatal 165 , que habría comenzado en la SR-44 al sur de Manila y se dirigió hacia el este hasta el desfiladero. La legislatura estatal agregó la carretera propuesta al sistema de carreteras del estado en 1933, [23] pero en 1935 se eliminó, y el número se reutilizó hacia el oeste en una parte de Birch Creek Road . [24] Más tarde, en 1941, la conexión planificada fue redesignada como carretera estatal, esta vez Ruta estatal 220 , [25] pero en 1945 se trasladó al norte, más cerca de la línea estatal. [26]
Fue esta alineación que en realidad fue construido a partir de las Linwood el SR-43 y procediendo al este-sureste a través de un valle que ahora está inundada por el Flaming Gorge Reservorio 's Linwood Bay . [27] SR-220 se eliminó en 1957, pero en su lugar había una nueva ruta estatal 260 que comenzaba en Greendale Junction en SR-44 y se dirigía al noreste sobre la presa (entonces en construcción) y hasta la línea estatal. La legislatura no especificó dónde cruzaría la frontera, [28] y la Comisión de Carreteras del Estado inicialmente la encaminó a lo largo de la antigua SR-220 hasta Linwood. [29] Sin embargo, la ley fue enmendada en 1963 para definir el extremo norte como al este del embalse, [30] y pronto el lago comenzó a llenarse, cortando el camino a Linwood (e inundando ese asentamiento). [31] Para 1981 se completó la nueva carretera, y la mayor parte de SR-44 y todo SR-260 fueron absorbidos por US-191. [6]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
San Juan | | 0.000 | 0.000 | US 191 sur - Aguas mexicanas | Línea del estado de Arizona | |
| 21.229 | 34.165 | US 163 sur - Sombrero Mexicano , Monument Valley | |||
Bluff | 25,996 | 41.837 | SR-162 este | |||
| 36.438 | 58.641 | SR-262 | |||
| 47.255 | 76.050 | SR-95 - Blanding , Bluff | |||
Monticello | 71.857 | 115.643 | US 491 este (Center Street) - Puerto de entrada de Monticello, Cortez | Antiguo US 160 al este | ||
| 86.136 | 138.622 | SR-211 | |||
Cruce de La Sal | 103.446 | 166.480 | SR-46 | |||
grandioso | | 128.180 | 206.286 | SR-128 | ||
| 129.798 | 208.890 | SR-279 | |||
| 136.733 | 220.050 | SR-313 | |||
Cruce de la media luna | 157.193 | 252.978 | I-70 / US 6 este ( US-50 este) - Grand Junction | Salida 182 de la I-70; extremo sur de la superposición I-70 / US-6 / US-50 | ||
| 175 | Floy | Los números de salida siguen la I-70 | |||
| 164 | I-70 BL / SR-19 oeste - Green River | Autobús I-70. no firmado hacia el sur | |||
Esmeril | | 160 | I-70 BL / SR-19 este - Green River | Autobús I-70. no firmado hacia el norte | ||
| I-70 / US 50 oeste - Salina | I-70 salida 157; extremo norte de la superposición de la I-70 / US-50 | ||||
Carbón | Cruce de Sunnyside | SR-123 | ||||
Wellington | Nine Mile Canyon Road | Antiguo SR-53 | ||||
Precio | 243 | Autobús de los Estados Unidos 6. oeste ( SR-55 ) - Precio | Intercambio; números de salida basados en el kilometraje de US-6 | |||
241 | SR-10 sur (Carbon Avenue) | Intercambio | ||||
240 | Autobús de los Estados Unidos 6. este ( SR-55 ) - Precio | Intercambio | ||||
| SR-139 norte hasta SR-157 - Spring Glen | |||||
Ayudante | Autobús de los Estados Unidos 6. oeste / SR-157 (Poplar Street) | |||||
232 | Autobús de los Estados Unidos 6. este (North Main Street) | Intercambio | ||||
| 251.434 | 404.644 | Estados Unidos 6 oeste - Salt Lake City | El extremo norte de la US-6 se superpone | ||
Duchesne | Duchesne | 294.847 | 474.510 | Estados Unidos 40 oeste (Main Street oeste) | Extremo sur de la superposición de la US-40 | |
SR-87 norte -Oficinas del condado , aeropuerto , Altamont | ||||||
Myton | Nine Mile Canyon Road | Antiguo SR-53 | ||||
| SR-87 oeste - Ioka , Altamont | |||||
Roosevelt | SR-121 oeste (200 norte) - Neola | Terminal en sentido antihorario de SR-121; atiende al Centro Médico Uintah Basin | ||||
Uintah | | SR-88 sur | ||||
Vernal | SR-121 norte (500 oeste) | Terminal en sentido horario del SR-121 | ||||
352.611 | 567.472 | US 40 al este (Main Street al este) | El extremo norte de la US-40 se superpone | |||
| 358.169 | 576.417 | SR-301 | |||
Daggett | Greendale Junction | 387.306 | 623.309 | SR-44 - Manila | ||
| 404.168 | 650.445 | US 191 norte - Rock Springs | Línea estatal de Wyoming | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Referencias
- ^ a b Departamento de transporte de Utah , información de referencia de la carretera : "US-191" . (61,6 KB) , actualizado en mayo de 2008, consultado en junio de 2008
- ^ "Estado de Utah, carreteras secundarias con restricciones adicionales" (PDF) . División de Autotransportistas de Utah / Departamento de Transporte de Utah. Archivado desde el original (PDF) el 10 de septiembre de 2008 . Consultado el 17 de noviembre de 2007 .
- ^ "Sistema de carreteras nacionales de Utah" . Portal de datos UDOT . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
- ^ a b Oficina de Carreteras Públicas y Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Washington, DC: Servicio geológico de EE . UU . OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 , a través de las bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas.
- ^ Rand McNally & Company ,Mapa de carreteras de Texaco : Idaho, Montana, Wyoming , 1937
- ^ a b c d Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 191" . (5,94 MB) , actualizado en noviembre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ^ a b c Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 9" . (3,66 MB) , actualizado en septiembre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 8" . (16,8 MB) , actualizado en septiembre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ↑ Rand McNally Auto Road Atlas , 1926
- ^ Asociación estadounidense de funcionarios de carreteras estatales, carreteras numeradas de Estados Unidos, carreteras estadounidenses , abril de 1927
- ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
8. Desde Springville hacia el sureste y desde Spanish Fork hacia el este hasta la desembocadura de Spanish Fork Canyon, desde allí hacia el sureste a través de Thistle, Soldier Summit, Castle Gate, Price, Soldier Creek Junction, Green River, Floy, Thompson y Cisco hasta la línea estatal de Utah-Colorado cerca Utaline, Colorado; también desde Soldier Creek Junction, condado de Carbon hasta Myton, condado de Duchesne.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
9. Desde Floy hacia el sureste hasta Valley City y desde Thompson hacia el sur pasando por Valley City, Moab y LaSal Junction hasta Monticello, de allí hacia el este hasta la línea estatal Utah-Colorado cerca de Lockerby, Utah.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
47. Desde Monticello hacia el sur pasando por Blanding y Bluff, hasta el lado sur del puente Mexican Hat.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1931). "Capítulo 55: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
(47) Desde Monticello hacia el sur a través de Blanding, Bluff y Mexican Hat hasta la línea estatal de Arizona.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1935). "Capítulo 37: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
Ruta 9. Desde Crescent Junction hacia el sureste a través de Valley City, Moab y LaSal Junction hasta Monticello, de allí hacia el sureste hasta la línea estatal de Utah-Colorado.
- ^ Compañía de HM Gousha , Utah , c. 1934
- ^ a b Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 33" . (3.71 MB) , actualizado en octubre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
33. Desde Castle Gate hacia el noreste hasta Duchesne.
- ^ Quinto informe bienal, Comisión estatal de carreteras, 1917-1918 , págs. 24-25
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 44" . (8,92 MB) , actualizado en octubre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
44. Desde Vernal al norte hasta Manila.
- ^ Comisión de carreteras del estado de Utah ( Rand McNally ), Mapa oficial de carreteras de Utah, 1956
- ^ Legislatura del estado de Utah (1933). "Capítulo 30". Leyes de sesión de Utah .
(165) Desde el cruce con la ruta 44 al sur de Manila hacia el este hasta Flaming Gorge.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1935). "Capítulo 37: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
Ruta 165. Desde un punto en la línea estatal de Utah-Wyoming, condado de Daggett, al sur 5 millas.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1941). "Capítulo 34". Leyes de sesión de Utah .
Ruta 220. Desde la ruta 44 al sur de Manila hacia el este y a través de Green River en un punto cerca de Flaming Gorge - aproximadamente ocho millas.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1945). "Capítulo 61: Rutas y carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
Ruta 220. Desde Linwood en la ruta 43 hacia el este y paralela a la línea estatal de Utah-Wyoming aproximadamente cinco millas hacia y a través de Green River.
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 43" . (2,91 MB) , actualizado en octubre de 2007, consultado en mayo de 2008, p. 5
- ^ Legislatura del estado de Utah (1957). "Capítulo 54: Carreteras estatales - Designación". Leyes de sesión de Utah .
Ruta 260. Desde la ruta 44 cerca de Greendale al norte a través de la presa Flaming Gorge hasta la línea estatal de Utah-Wyoming en un punto al este o al oeste del río Green.
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 3" . (10,5 MB) , actualizado en septiembre de 2007, consultado en mayo de 2008, pág. 31
- ^ Legislatura del estado de Utah (1963). "Capítulo 39: Código de circulación". Leyes de sesión de Utah .
Ruta 260. Desde la ruta 44 cerca de Greendale hacia el norte a través de la presa Flaming Gorge hasta la línea estatal de Utah-Wyoming cerca de Spring Creek Gap.
- ^ Jack Goodman, New York Times , Canal de Canyon-Country; La presa Flaming Gorge está formando un lago de 90 millas en Utah, Wyoming , 27 de junio de 1965, p. XX1
Ruta estadounidense 191 | ||
---|---|---|
Estado anterior: Arizona | Utah | Siguiente estado: Wyoming |