La ruta 6 de los EE . UU. ( US-6 ) es una importante carretera estatal de este a oeste que atraviesa la parte central del estado de Utah en los EE . UU . Aunque solo mide aproximadamente 40 millas (64 km) más que la US-50 , sirve a áreas más pobladas y, de hecho, sigue lo que había sido la ruta de la US-50 hasta que se trasladó para seguir la Interestatal 70 (I-70) en 1976. En 2009, la Legislatura del Estado de Utah nombró parte de la ruta como la Autopista Mike Dmitrich , [2] [3] que generó controversia, ya que el estado de Utah se había unido previamente con todos los demás estados por los que pasa la US-6 al nombrar a todos US-6 elCarretera del Gran Ejército de la República . [4]
Ruta 6 de EE. UU. | ||||
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Carretera del Gran Ejército de la República | ||||
Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Utah §72-4-106 | ||||
Mantenido por UDOT | ||||
Largo | 373,963 mi [1] (601,835 km) | |||
Existió | 1936-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | US 6 / US 50 hacia Ely, NV | |||
50 de los Estados Unidos en Delta I-15 desde Santaquin hasta Spanish Fork | ||||
Extremo este | I-70 / US 6 / US 50 hacia Grand Junction, CO | |||
Localización | ||||
Condados | Millard , Juab , Utah , Wasatch , Carbon , Emery , Grand | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La US 6 entra en Utah superpuesta con la US 50 en la Gran Cuenca , un gran desierto que incluye gran parte del oeste de Utah. Como parte de la provincia de Cuenca y Cordillera , el terreno alterna entre valles planos orientados de norte a sur y cadenas montañosas. US 6 y US 50 cruzan Snake Valley , Confusion Range (a través de Kings Canyon ), Tule Valley , House Range (a través de Skull Rock Pass ) y Pahvant Valley (pasando al norte del lago Sevier ), y finalmente llegan a la ciudad de Hinckley justo antes de que ellos dividido en Delta . Estados Unidos 6 vueltas al noreste en esa ciudad, en paralelo con el ferrocarril pacífico de la Unión 's Lynndyl Barrio al oeste de las Montañas Canyon , Montañas Gilson , y Medio Tintic Montañas rangos -tres que forman el límite oriental de la provincia del lavabo y rango. [5]
En Tintic Junction , la intersección con SR 36 en Tintic Valley , la US 6 gira hacia el este y asciende por las East Tintic Mountains. Pasa por la ciudad minera de Eureka mientras sube a The Summit , antes de descender a través del Cañón de Homansville hacia el Valle de Goshen . Aunque dejó atrás la línea de ferrocarril UP en Tintic Junction, esta parte de la US 6 es paralela a la antigua sucursal de Tintic del ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande , que ha sido parcialmente abandonada. Después de pasar por Goshen , la carretera se curva alrededor del lado norte de Warm Springs Mountain y hacia el valle de Utah , donde ingresa a Santaquin . En el lado este de esa ciudad, la US 6 comienza una superposición con la I-15 , mientras que la antigua alineación, la SR 198, continúa directamente a través de Payson y Salem . Después de aproximadamente 13 millas (21 km) juntas en el Valle de Utah, la I-15 y la US 6 se separan en Spanish Fork , esta última girando hacia el sureste en una autopista corta de dos carriles . La SR-198 se une a la US 6 en las afueras del este de Spanish Fork, y poco después la US 89 se une a Moark Junction . Las dos rutas, la US 6 y la US 89, comienzan una superposición aquí que se extiende a través del Spanish Fork Canyon , junto con la subdivisión UP Provo (ex- D & RGW ), hasta Thistle en Wasatch Range . El resto de la US 6 hasta la línea del estado de Colorado es paralelo a esta línea de ferrocarril (que se convierte en la subdivisión de Green River en Helper ). [5]
La US 6 continúa sola a través del Spanish Fork Canyon, ahora junto a Soldier Creek , hasta Soldier Summit en Wasatch Plateau , donde finalmente deja la Gran Cuenca en la cuenca del río Colorado . Comienza a descender siguiendo el río White , que desemboca en el río Price cerca de Colton . El Price River lleva a la US 6 a través del Price Canyon , el borde oeste de Book Cliffs , uniéndose a la US 191 en Castle Gate . El terreno se aplana y se abre en Helper, llamado así por las locomotoras auxiliares necesarias para transportar trenes hasta Soldier Summit, y la US 6 continúa hacia el sureste alrededor de Price en un desvío de la autopista de dos carriles , con la antigua alineación marcada como ruta comercial y SR. 55 . La tierra relativamente plana continúa mientras la US 6 es paralela a los acantilados del libro al suroeste y al oeste, cruzando el río Price en Woodside . Al oeste de Green River , la US 6 se une a la I-70 / US 50, que se superpone durante el resto de su estadía en Utah. Ahora al sur de Book Cliffs, las cuatro rutas se dirigen hacia el este hasta Crescent Junction , donde la US 191 se divide hacia el sur. A medida que comienza a acercarse al río Colorado, la carretera se curva hacia el noreste a través del Grand Valley y hacia Colorado. [5]
Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras , hubo 519 accidentes fatales y con lesiones graves entre Spanish Fork y Green River en Utah entre 1996 y 2008, lo que llevó al tramo a ser considerado una de las carreteras más mortíferas de EE . UU. [6]
US 6 forma una ruta en forma de arco con Spanish Fork en el vértice . La mitad occidental del arco es el camino menos transitado, pasando por el Desierto de la Gran Cuenca , el Lago Sevier , Delta , Eureka y el Molino de Reducción Estándar Tintic .
La mitad este es un corredor de transporte popular, paralelo a la línea transcontinental de Denver y Rio Grande Western Railroad . Esta mitad pasa sobre Soldier Summit y el histórico centro ferroviario de Helper .
A partir de la primavera de 1983, la US 6 fue una ruta discontinua durante casi un año, debido a un deslizamiento de tierra masivo que destruyó la ciudad de Thistle . Durante este tiempo, el tráfico se encaminó en dos desvíos. Uno, a través de Salina, Utah , tenía más de 200 millas (320 km) de largo y tenía tráfico a casi 100 millas aéreas de la ruta de los Estados Unidos 6. El otro, a través de Duchesne, Utah , era más corto. Sin embargo, este desvío atravesaba pendientes empinadas y no se recomendaba para camiones. La noche antes de la inauguración de la US 6 reconstruida, los tocones de las carreteras a ambos lados del deslizamiento de tierra estaban llenos de decenas de millas de camiones, los conductores cansados de la pérdida de ingresos por los largos desvíos. El deslizamiento de tierra sigue siendo el más costoso en la historia de los Estados Unidos. [7] Dos áreas de descanso a lo largo de la US 6 rinden homenaje a los residentes de la ciudad que lo perdieron todo.
La US 6 en Utah atraviesa o pasa por varios pueblos fantasmas, incluidos Tintic , Thistle , Tucker , Soldier Summit , Colton , Woodside y Cisco . La mayoría de estas ciudades estaban basadas en la minería o el ferrocarril.
El tramo de 190 km (120 millas) de la US 6 entre Spanish Fork y Green River se considera uno de los tramos de carretera más mortíferos de Estados Unidos. Viaja un gran volumen de camiones y automóviles que se extienden a velocidades interestatales, a lo largo de curvas cerradas, a través de cañones estrechos. [8]
La mayor parte de la ruta en Utah es parte del Sistema Nacional de Carreteras , incluida la sección de 120 millas mencionada anteriormente, así como las coincidencias con la I-15, la I-70 y la US 50. Sin embargo, el segmento entre Delta y Santaquin no es incluido en el sistema. [9]
Historia
La US-6 no entró en Utah hasta 1936, [10] cuando se extendió hacia el oeste desde Greeley, Colorado hasta Long Beach, California . La mitad este de Utah, desde Colorado hasta Spanish Fork , se superponía a la US-50 , pero después de un segmento corto en la US-91 hasta Santaquin , siguió una ruta que era nueva en el sistema de carreteras de los EE. UU. Hacia Nevada. Esta carretera aún no se construyó con buenos estándares; mientras que fue mejorado a Hinckley , el resto del desierto fue un camino de tierra nivelada . [11] No fue pavimentado hasta 1952, cuando se completó una nueva alineación desde Hinckley hasta Nevada; [12] en unos pocos años, la US-50 se trasladó de una larga superposición con la US-40 (ahora I-80 ) hacia el sur a la nueva carretera, superponiendo completamente la US-6 a través de Utah. [13] La US-50 se trasladó más al sur en 1976, debido a la finalización de la I-70 a través del San Rafael Swell , que separa las dos rutas entre Delta y Green River . [14]
Utah Valley a Colorado
La carretera de SR-1 ( US-91 en 1926, ahora US-89 ) en Spanish Fork al sureste a través de Price y Green River hasta la línea estatal de Colorado se convirtió en una carretera estatal en 1912, con la sección final - Spanish Fork a Colton - siendo añadido en mayo. [15] Sin embargo, la ruta original era algo más larga que la actual US-6, sobre todo entre Price y Green River, donde los viajeros se dirigieron al sur desde Price hasta Castle Dale a través de la actual SR-10 y luego al este hasta Green River a través de lo que son ahora carreteras del condado al norte del río San Rafael (en parte a lo largo de un antiguo utilizado nunca Denver y Rio Grande del ferrocarril de grado [16] ). Otras diferencias incluyeron ir al sureste de Green River a Valley City y al noreste de Thompsons . [17] La nueva construcción a través de Price Canyon entre Kyune y Castle Gate fue facilitada por la presencia del ferrocarril de Denver y Rio Grande en el cañón. [18] [19] Más tarde ese año, la Midland Trail Association se organizó en Grand Junction, Colorado para promover una ruta de auto transcontinental que incluiría esta carretera. [20]
Una ley de 1913 proporcionó ayuda estatal a los condados para construir el Midland Trail, con una ruta general definida. Inicialmente debía seguir la actual US-6 a través de Woodside entre Price y Green River, pero una enmienda lo cambió a la carretera estatal existente a través de Buckhorn Flat (al este de Castle Dale). [21] [22] Los viajeros comenzaron a usar Midland Trail a través del este de Utah a principios de julio de 1913, y la carretera a través de Price Canyon, reemplazando un desvío a través de Willow Creek Canyon ( US-191 ) y Emma Park , [23] fue completado por el hombres de Price a finales de ese mes. [24] AL Westgard de la Asociación Nacional de Carreteras elogió las mejoras a la carretera desde el año anterior, destacando el segmento de Price Canyon como "casi más allá de la comprensión". [25] Aunque se esperaba que se convirtiera en parte de la Lincoln Highway , los pasos de alta montaña en Colorado convencieron a esa asociación de designar una ruta más al norte a través de Wyoming en septiembre de 1913. Los promotores de Midland Trail no se desanimaron; en cambio, estaban decididos a continuar mejorando la ruta para hacerla mejor que la autopista Lincoln. [26]
La ruta más corta a través de Woodside en lugar de Castle Dale se consideró nuevamente en 1916, debido a problemas con el mantenimiento de este último y un nuevo puente sobre el río Price en Woodside, [27] y se adoptó como carretera estatal en abril. La parte al noroeste de Sunnyside Junction ya había sido designada como parte de una carretera estatal a Sunnyside , el resto de la cual todavía existe como SR-123 . Ese año también se agregó un límite desde Springville sur hasta Moark Junction a través de Mapleton . [28]
Una ley de 1919 redefinió el sistema de carreteras del estado para incluir solo una breve lista de carreteras y cualquier proyecto de ayuda federal . A instancias de Grand County , la ruta que correspondía al Midland Trail se realineó a la carretera más larga pero más pintoresca a lo largo del río Colorado entre Moab y Cisco , incluido el nuevo puente Dewey . [29] [30] [31] En respuesta a una solicitud del condado de Carbon , la ley también eliminó Price Canyon de la ruta, y en su lugar lo llevó a lo largo de la carretera más antigua a través de Willow Creek Canyon y Emma Park. [32] Finalmente, la ruta más antigua de Spanish Fork a Moark Junction se abandonó en favor de la adición de 1916 desde Springville. [33] Cuatro años más tarde, ambos condados habían cambiado de opinión, [34] y la legislatura cambió la ruta de regreso. La carretera del río Moab-Cisco se abandonó por completo (aunque fue redesignada a principios de la década de 1930 como SR-128 ), pero se mantuvieron las rutas de Price Canyon y Emma Park. [35] También ese año, la Oficina de Carreteras Públicas aprobó el siete por ciento del sistema de ayuda federal de Utah de acuerdo con la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1921 , incluido el segmento Springville-Colorado del Midland Trail. [36]
En la década de 1920, la Comisión Estatal de Carreteras nombró la carretera Springville-Colorado como Ruta Estatal 8 . [37] Varios años más tarde, en 1926, también se convirtió en parte de la Ruta 50 de EE. UU. , Que continuaba hacia el este hasta Annapolis, Maryland (al oeste de Thistle , la carretera inicialmente no formaba parte de la US-50; en cambio, era el extremo norte de EE. UU. -89 , que terminó en Spanish Fork , dejando la carretera Moark Junction-Springville como simplemente SR-8). [11] [38] [39] La legislatura adoptó oficialmente la designación SR-8 en 1927, eliminando la alternativa de Emma Park y designando otras dos carreteras como SR-8: la carretera española Fork-Moark Junction, que se había dejado caer en 1919, y una rama desde Soldier Creek Junction al noreste vía Nine Mile Canyon hasta Myton , [40] que había sido parte del sistema de 1919. [41] El espolón Myton se dividió en 1931 como SR-53 , [42] y el espolón Spanish Fork se convirtió en SR-105 en 1945. [43] En 1962, SR-8 se truncó a Green River , con la sección al este de Green River transferido a SR-4 . En 1963, SR-8 se extendió de norte a norte de Lehi, reemplazando parte de SR-1 , que se desvió en la actual I-15 cuando se construyó. En 1964, SR-105 se convirtió en parte de un SR-26 ampliado. En 1969, la sección al este de Moark Junction se convirtió en parte de SR-27 , dejando a SR-8 como la designación legislativa para la US-89 desde el norte de Lehi hasta Moark Junction. SR-8, SR-27 y SR-4 se cancelaron en la nueva numeración de la ruta del estado de Utah de 1977 .
El estado reconstruyó completamente la US-50 al este de Spanish Fork en 1930 y 1931, eliminando la mayoría de las curvas y cruces ferroviarios y acortándola en 14 millas (23 km). [44] [45]
[46]
Valle de Utah a Nevada
La central de la autopista Gran era el nombre local para el camino que comienza en la carretera de Lincoln en Ely, Nevada y en funcionamiento este y el noreste a través de Delta y Eureka a la punta de flecha Trail en Santaquin . [47] Debido a que evitaba el Gran Desierto de Salt Lake por el que pasaba la autopista Lincoln, los propietarios de los garajes de Ely lo promocionaban como la mejor ruta a Salt Lake City en mayo de 1921. [48] Por la misma razón: largas extensiones de desierto - Los promotores de Grand Central Highway creían que era superior al Arrowhead Trail para los viajeros que se dirigían a Los Ángeles . [49] El Eureka Commercial Club colocó una valla publicitaria en Santaquin en julio, anunciando "la ruta más corta y mejor de todo el año a California". [50] La Midland Trail Association , cuyo rastro siguió la ruta de Lincoln Highway entre Salt Lake City y Ely, adoptó Grand Central como ruta alternativa oficial en junio de 1922. [51] Al año siguiente, la legislatura estatal agregó la carretera de Santaquin. a Silver City (suroeste de Eureka) al sistema de carreteras del estado, [52] y en 1925 se extendió a Delta. [53] Junto con la carretera al sureste de Delta a Holden , fue designada como Ruta estatal 26 en 1927, y al mismo tiempo, la carretera al oeste de Delta a Nevada se agregó al sistema como Ruta estatal 27 . [54] (La porción en Nevada se convirtió en SR 14 en 1925. [55] )
En 1925, durante la planificación inicial del sistema de carreteras de los EE. UU. , Grand Central Highway fue designada como la ruta de la ruta 50 de los EE. UU. A través del oeste de Utah. [56] [57] Sin embargo, cuando se aprobó el plan final a finales de 1926, la US-50 tenía una brecha entre Ely y Thistle . [38] [39] La brecha se llenó alrededor de 1930, pero a través del Wendover Cutoff , muy al norte, dejando la Grand Central Highway como solo SR-26 y SR-27. [58] La carretera volvió a recibir atención en 1932, cuando la Asociación de Carreteras de Roosevelt buscaba un camino para una extensión hacia el oeste de su sendero, que había sobrevivido a la década de 1920 al ser identificado con la Ruta 6 de EE. UU. , Desde Greeley, Colorado hasta la costa oeste. . La asociación aprobó tentativamente una ruta en abril, ingresando a Utah por la US-50 al Valle de Utah, y saliendo por la Grand Central Highway hacia Ely. El Delta Lions Club había sugerido esta alineación por las mismas razones por las que la carretera se había vuelto popular en la década de 1920: un clima más fresco que el Arrowhead Trail (entonces US-91 ). [59] A pesar de que la Comisión de Carreteras del Estado designó la US-40 en todo el estado como la Carretera Roosevelt en 1935, [60] la ruta final, aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras del Estado como la US-6 en diciembre de 1936, siguió a la US-50 y la autopista Grand Central. [10]
Sin embargo, la designación no significaba que la carretera se mejoraría de inmediato. No fue hasta septiembre de 1952 que se completó la pavimentación al oeste de Delta, en gran parte en una nueva alineación al sur de la antigua carretera. Business Week describió la ruta original como "nada más que un camino lleno de baches, lleno de polvo ... uno de los peores tramos de carretera federal [sic] en el país". Se llevó a cabo una celebración de dos días en Delta para conmemorar la ocasión. [12]
La ciudad de Dividend fue desviada por una nueva ruta a través de Homansville Canyon aproximadamente en 1931, y la antigua ruta (Dividend Road) inicialmente se convirtió en una rama de la SR-26. [61] Se volvió a numerar la Ruta estatal 159 en 1945 [62] y se eliminó del sistema estatal de carreteras en 1969. [63] En 1965, la SR-26 se extendió hacia el este hasta la SR-8, reemplazando a la SR-105. En 1969, SR-27 se extendió hacia el este hasta Green River, reemplazando parte de SR-26 y parte de SR-8.
Historia reciente
Deslizamiento de tierra de cardo
En abril de 1983, se produjo un deslizamiento de tierra masivo a lo largo de la concurrencia US-6 y US-89 cerca de Thistle , que cerró la carretera durante ocho meses. Cuando la carretera se reabrió, se había cambiado de ruta sustancialmente, y la US-6 se encaminó hacia una alineación más alta. El US-89 continuó usando parte de la alineación original del US-6, pero en la dirección opuesta.
Realineación en Utah Valley
Antes de 1995, la US-6 pasaba directamente por las ciudades de Payson , Salem y Spanish Fork a lo largo de lo que ahora es SR-198 , y la autopista de cuatro carriles que iba desde la I-15 en Spanish Fork al sureste hasta Moark Junction se conocía como Ruta estatal 214 . [64] [65] Sin embargo, en 1995 la US-6 se trasladó a la SR-214, eliminando completamente esa ruta e introduciendo una concurrencia con la Interestatal 15. La antigua alineación entre Santaquin y Moark Junction se convirtió en una nueva SR-198 . [66]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas | ||
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Millard | | 0.000 | 0.000 | US 6 / US 50 oeste - Ely | Continuación hacia Nevada | |||
| 0,665 | 1.070 | SR-159 | |||||
| 83.897 | 135.019 | SR-257 | |||||
Delta | 88.302 | 142.108 | 50 Norte / 500 Oeste | Intercambio; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||||
89.402 | 143.879 | US 50 este - Fillmore | Extremo este de la superposición de la US-50; atiende a Delta Community Medical Center | |||||
| 93.846 | 151.030 | SR-136 | |||||
| 99.720 | 160.484 | SR-174 | |||||
Lynndyl | 105.630 | 169,995 | SR-132 | |||||
Juab | Unión tintica | 136.645– 138.403 | 219.909– 222.738 | SR-36 - Tooele | ||||
Utah | Elberta | 149.902 | 241.244 | SR-68 - Lehi , Salt Lake City | ||||
| 155,935 | 250.953 | SR-141 | |||||
Santaquin | 160.568 | 258.409 | I-15 sur (Veterans Memorial Highway) / SR-198 este (Main Street este) - Las Vegas | I-15 salida 244; el extremo oeste de la I-15 se superpone | ||||
Payson | 248 | SR-178 - Payson , Salem | Los números de salida siguen la I-15 | |||||
250 | SR-115 - Payson , Benjamín | |||||||
| 253 | SR-164 - Tenedor español , Benjamín | ||||||
Tenedor español | 257A | SR-156 (Main Street) - Tenedor español | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||||
173.424 | 279.099 | I-15 norte (Veterans Memorial Highway) - Salt Lake City | I-15 salida 257B; el extremo este de la I-15 se superpone | |||||
177.200 | 285.176 | SR-198 oeste (Canyon Road) | ||||||
177.950 | 286.383 | Estados Unidos 89 norte - Mapleton , Springville | Extremo oeste de la superposición de la US-89 | |||||
| 187.467 | 301.699 | US 89 sur - Mt. Agradable , Efraín , Manti | El extremo este de la US-89 se superpone | ||||
Wasatch | Sin cruces importantes | |||||||
Utah | | 216.169 | 347.890 | SR-96 | ||||
Carbón | | 229.953 | 370.073 | US 191 norte - Duchesne , Vernal | Extremo oeste de la superposición de la US-191 | |||
Ayudante | 232.676 | 374.456 | 232 | Autobús de los Estados Unidos 6. este (North Main Street) | Intercambio | |||
233.323 | 375.497 | Autobús de los Estados Unidos 6. al oeste (Poplar Street) hasta la SR-157 | ||||||
| 235.823 | 379.520 | SR-139 norte hasta SR-157 - Spring Glen | |||||
Precio | 239.921 | 386.115 | 240 | Autobús de los Estados Unidos 6. este ( SR-55 ) - Precio | Intercambio | |||
241.168 | 388.122 | 241 | SR-10 sur (Carbon Avenue) | Intercambio | ||||
242.470 | 390.218 | 243 | Autobús de los Estados Unidos 6. oeste ( SR-55 ) - Precio | Intercambio | ||||
Wellington | 249.383 | 401.343 | Nine Mile Canyon Road | Antiguo SR-53 | ||||
Cruce de Sunnyside | 256.073 | 412.110 | SR-123 | |||||
Esmeril | | 300.359 | 483.381 | I-70 / US 50 oeste - Salina | Intercambio de trompetas ; I-70 salida 157; extremo oeste de la superposición I-70 / US-50 | |||
| 160 | I-70 BL / SR-19 este - Green River | Los números de salida siguen la I-70; Autobús I-70. no firmado hacia el oeste | |||||
grandioso | | 164 | I-70 BL / SR-19 oeste - Green River | Autobús I-70. no firmado hacia el este | ||||
Cruce de la media luna | 182 | US 191 sur - Moab , Crescent Junction | Extremo este de la superposición de la US-191; ex US-160 este | |||||
| 187 | SR-94 - Thompson Springs | ||||||
| 204 | SR-128 - Cisco | ||||||
| 373.963 | 601.835 | I-70 este ( US 6 / US 50 este) | Continuación hacia Colorado | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b Departamento de transporte de Utah , información de referencia de la carretera : "US-6" . (113 KB) , actualizado en mayo de 2008, consultado en julio de 2008
- ^ McFarland, Sheena (12 de marzo de 2009). "Autopista 6 que se llamará Autopista Mike Dmitrich" . Salt Lake Tribune. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2009 . Consultado el 2 de abril de 2009 .
- ^ "SB 66, Legislatura del estado de Utah de 2009" . Consultado el 6 de octubre de 2014 .
- ^ Loomis, Brandon (21 de diciembre de 2009). "El nombre de la autopista irrita a los descendientes de los veteranos de la guerra civil" . Salt Lake Tribune . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2012 . Consultado el 21 de diciembre de 2009 .
- ^ a b c Mapas de calles de Google Maps y mapas topográficos de USGS , consultados en julio de 2008 a través de ACME Mapper
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- ^ [1] . Driver Beware: Rural Roads Are Deadliest, National Public Radio, 29 de noviembre de 2009
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- ^ a b Rand McNally & Company , Mapa de carreteras de Texaco : Idaho, Montana, Wyoming , 1937
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- ^ Legislatura del estado de Utah (1919). "Capítulo 57: Comisión estatal de carreteras ". Leyes de sesión de Utah .
(n) Desde Springville hasta [sic] el condado de Utah hacia el sureste a través de Mapleton, Thistle, Tucker, Soldier's Summit, Colton, Emma Park, Willow Creek Canyon, Castle Gate, Helper, Price, Wellington, Woodside, Green River, Little Grand, Valley City , Moab, Richardson, río arriba pasando Dewey hasta Cisco y Westwater hasta la línea estatal Utah-Colorado.
- ^ The News-Advocate , Paving debe venir en 1923; El trabajo en los detalles se aplicó Archivado el 23 de julio de 2012, en archive.today , 1 de febrero de 1923, p. 1
- ^ Legislatura del estado de Utah (1923). "Capítulo 89: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
(n) Desde Springville en el condado de Utah hacia el sureste a través de Mapleton, Thistle, Tucker, Soldier Summit, Colton, Emma Park, Willow Creek Canyon, Castle Gate, Helper, Price, Wellington, Woodside, Green River, Little Grand, Valley City, Thompson's hasta Cisco y Westwater a la línea estatal de Utah-Colorado. Desde Valley City hasta Moab. Desde Monticello en el condado de San Juan, de allí hacia el este por Lockerby hasta la línea estatal de Utah-Colorado. "" (T) Desde Castle Gate en el condado de Carbon, desde allí hacia el noroeste a través del cañón Price hasta la intersección con la carretera estatal actual cerca de Kyune.
- ^ Noticias del condado de Washington , Estados Unidos aprueba el sistema de carreteras federal de Utah , 21 de junio de 1923, p. 1
- ↑ Rand McNally Auto Road Atlas , 1926
- ^ a b Oficina de Carreteras Públicas y Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Washington, DC: Servicio geológico de EE . UU . OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 , a través de las bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas.
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- ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
8. Desde Springville hacia el sureste y desde Spanish Fork hacia el este hasta la desembocadura de Spanish Fork Canyon, desde allí hacia el sureste a través de Thistle, Soldier Summit, Castle Gate, Price, Soldier Creek Junction, Green River, Floy, Thompson y Cisco hasta la línea estatal de Utah-Colorado cerca Utaline, Colorado; también desde Soldier Creek Junction, condado de Carbon hasta Myton, condado de Duchesne.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1919). "Capítulo 57: Comisión estatal de carreteras ". Leyes de sesión de Utah .
(m) Desde Price pasando por Wellington, Soldier Canyon y Gate Canyon hasta Myton.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1931). "Capítulo 55: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
(53) Desde el cruce de Soldier Creek en la ruta 8 hasta Myton en la ruta 6.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1945). "Capítulo 61: Rutas y carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
Ruta 105. Desde Spanish Fork en la ruta 1 hacia el este hasta Moark Junction en la ruta 8.
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- ↑ Eureka Reporter , Grand Central Highway Now Alternate Route Archivado el 18 de julio de 2012 en archive.today , 30 de junio de 1922, p. 1
- ^ Legislatura del estado de Utah (1923). "Capítulo 89: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
(u) Desde Santaquin en el condado de Utah, desde allí en dirección oeste a través de Goshen, Elberta y Eureka hasta Silver City.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1925). "Capítulo 71: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
(u) Desde Santaquin en el condado de Utah, desde allí en dirección oeste vía Goshen, Elberta y Eureka hasta Silver City, de allí en dirección sur vía Jericho, Lynndyl, hasta Delta.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
26. Desde Holden hacia el noroeste hasta Delta, desde allí hacia el norte vía Lynndyl, McIntyre y Silver City hasta Eureka; de allí hacia el este a través de Elberta y Goshen hasta Santaquin. 27. Desde Delta hacia el oeste a través del rancho de Hinckley y Simondson hasta la línea Utah-Nevada.
- ^ "Una ley para enmendar la sección 8 de una ley titulada" Una ley para proporcionar una ley general de carreteras para el estado de Nevada ", aprobada el 23 de marzo de 1917, enmendada", Capítulo 38, Leyes de sesión de Nevada, 1925: "Ruta 14. Comenzando en un punto de la ruta 7 en o cerca de la estación Connors, desde allí en dirección este hasta la línea Nevada-Utah en o cerca de Baker ".
- ^ Junta conjunta sobre carreteras interestatales (1925). "Apéndice VI: Descripciones de las rutas interestatales seleccionadas, con números asignados" . Informe de la Junta Conjunta sobre Carreteras Interestatales, 30 de octubre de 1925, aprobado por el Secretario de Agricultura, 18 de noviembre de 1925 (Informe). Washington, DC: Departamento de Agricultura de los Estados Unidos . pag. 53. OCLC 733875457 , 55123355 , 71026428 . Consultado el 14 de noviembre de 2017 , a través de Wikisource .
- ^ Noticias del condado de Garfield , esta sección para tener algunos caminos reales , 14 de agosto de 1925
- ^ Departamento de carreteras de Nevada , hoja de ruta , 1932
- ^ Crónica del condado de Millard , Delta to Have Big through Highway , 28 de abril de 1932, p. 1
- ↑ Vernal Express , State Designates US 40 as Roosevelt Highway [ enlace muerto permanente ] , 12 de septiembre de 1935, p. 1
- ^ Legislatura del estado de Utah (1931). "Capítulo 55: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
(26) Desde Holden hacia el noroeste hasta Delta, desde allí hacia el norte vía Lynndyl, McIntyre y Silver City hasta Eureka, desde allí hacia el este vía el cañón de Homansville, Elberta y Goshen hasta Santaquin, también hacia el este desde Eureka vía Dividend hasta Elberta.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1945). "Capítulo 61: Rutas y carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
Ruta 26. Desde Holden por la ruta 1 hacia el noroeste por Harding hasta Delta, desde allí hacia el norte por Lynndyl, y Tintic Junction hasta Eureka, desde allí hacia el este por Elberta y Goshen hasta Santaquin por la ruta 1. "" Ruta 159. Desde la ruta 26 cerca del condado de Juab-Utah línea este a través de Dividend hasta la ruta 26.
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 159" ., actualizado en noviembre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 214" . (739 KB) , actualizado en noviembre de 2008, consultado en enero de 2019
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 6" . actualizado en noviembre de 2008, consultado en enero de 2019
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 198" . actualizado en noviembre de 2008, consultado en enero de 2019
enlaces externos
Mapa de ruta :
Medios relacionados con la Ruta 6 de EE. UU. En Utah en Wikimedia Commons
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